Test drive Ford Fiesta Active și Kia Stonic: turbocompresoare cu trei cilindri
Crossover-uri mici cu un motor turbo de litru - fie că este o nouă bucurie pe drum
În categoria autoturismelor mici, cu gardă la sol crescută, Ford Fiesta intră pe ring cu noua sa versiune de Active. Kia Stonik o așteaptă deja acolo ca prim rival. Am testat ambele modele.
Obișnuiam să dăm dealerilor bani în plus pentru a acoperi cât mai mult plasticul gri din mașini sau pentru a scoate corpul cu un deget mai aproape de trotuar. Și astăzi, deși controversata suspensie este încă populară, există tendința de a plăti în plus pentru hibrizii ridicați de pe șosea. Apare întrebarea - de ce? Și mai ales la modelele subcompacte.
Ford Fiesta din crossover-ul Active și Kia Stonic au doar tracțiune față, ceea ce este destul de comun la mașinile din această clasă. Argumentul cu scaunul mai înalt poate fi acceptat cel mult cu o clipă prietenoasă cu ochiul - aici pasagerii stau cu doi până la trei centimetri mai sus decât în Fiesta și Rio obișnuite. Și spațiul suplimentar este suficient pentru borduri mai înalte, ceea ce nu este în întregime precis. Prin urmare, popularitatea lor este probabil legată cumva de așa-numitul. stilul de viață, nu?
Deci, ne-am îndreptat spre zona de alpinism, unde am făcut ultimele fotografii cu două crossovers. Adevărata aventură pentru ei începe doar în secțiunea noastră de testare a confortului, care nu are încă câteva găuri pentru certificarea testelor off-road. Chiar și trecerea unui val lung cu cel puțin trei pete duce la observații importante: modelul Ford se ridică mai sus pe arcurile sale, dar așteaptă puțin înainte să coboare relativ ușor. Kia depășește mai puternic denivelările, dar și cu zgomoturi vizibile și zgomot mai puternic în cabină.
Apropo de zgomot, deși în măsurătorile acustice în aceleași condiții de condus rezultatele Stonicului sunt aproape la același nivel, percepția subiectivă este adesea diferită, deoarece zgomotul aerodinamic și mai ales motorul se aud mult mai clar. Aici, la fel ca și în cealaltă mașină, sub capotă se află un motor cu trei cilindri de un litru, cu spectru sonor, pe care unele modele sportive cu patru cilindri încearcă să-l imite cu drive-uri acustice pentru a obține un accent atât de dur și puternic. Transmisia Ford radiază frecvențe mai scăzute și rămâne în general mai restrânsă.
Redimensionarea cilindrilor
Cilindrată mică din ambele mașini este compensată de turbocompresoare care generează cuplul necesar - 172 Nm pentru Stonic și încă opt pentru Fiesta. La ambele modele, maximul este atins la 1500 rpm, dar în condiții mai degrabă teoretice. În practică, de exemplu, la viraje cu 15 km/h în treapta a doua, modul turbo va dura mult până se trezește cu adevărat.
Cu toate acestea, în timpul conducerii normale la viteze mai mari, ambele mașini reacționează la acesta foarte energic, cu unele nuanțe în funcție de viteza curentă. Kia are o idee mai spontană decât Fiesta, care, în ciuda a 20 de cai putere, nu mai accelerează la 100 km / h și se află cu o jumătate de secundă în spatele datelor din fabrică. Numai pe piesa, puterea mai mare devine vizibilă, deși cu moderație.
În ceea ce privește consumul, cele două mașini sunt de asemenea egale: puțin peste șapte litri la 100 km rămân în proporție bună cu puterea oferită. Dacă nu doriți neapărat cel mai puternic motor, cu 750 de euro mai puțin puteți obține un Fiesta Active de 125 CP. motor turbo cu trei cilindri.
Revenim la drumul interurban. În zonele cu mai multe ture, modelul Ford pare puțin mai agil datorită direcției mai directe, iar dacă cineva începe să se întoarcă fără probleme, este un Kia. Și de ce este Stonic atât de rapid în procesele de slalom? Mașinile dansează apoi între conuri la limita de tracțiune și, din moment ce Ford ESP nu poate fi complet dezactivat, ține șoferul sub controlul său în orice moment, pierzând nu numai timpul, ci și senzația de direcție.
Scaunele bune sunt de dorit în mai mult decât astfel de teste, dar scaunele sport Fiesta standard, în timp ce înfundate, nu oferă mult sprijin lateral. Pe de altă parte, spatele dvs. beneficiază de un suport lombar reglabil, care în general nu este disponibil pe scaunele Kia mai largi.
Designul interior al companiei coreene s-a axat strict pe virtuțile mașinilor compacte din anii 90: polimeri solizi care, datorită grosimii și calității suprafeței, arată incredibil de durabil și sunt prelucrați la fel de curat ca în modelul Ford. În unele locuri, plasticul este umplut subțire cu spumă și există chiar și puțină piele în garnitura ușii din față. În plus, dungile decorative au o formă de imitație de carbon puțin mai luxoasă și înconjoară ecranul.
Șoferul îl apasă mai des, deoarece butoanele fizice ale sistemului de infotainment Sync 3 sunt folosite în primul rând pentru a controla sistemul muzical. La Kia, acestea duc și la funcții utilizate frecvent. Pe de altă parte, poți vorbi cu Stonic doar prin Siri sau Google, dar modelul acceptă Apple CarPlay și Android Auto în versiunea de bază standard (pentru Ford - pentru 200 de euro). Conectarea la un smartphone prin intermediul aplicațiilor menționate este fără probleme, așa că puteți economisi 790 EUR pe un sistem de navigație Kia. Cu toate acestea, este oferită și o recepție radio digitală importantă (DAB).
Kia nu oferă unele lucruri
Cu toate acestea, controlul de croazieră bazat pe radar este exclus, deoarece (precum farurile cu LED de 750 EUR) este furnizat doar unui tânăr din Köln (350 EUR în pachetul de securitate II). Stonic oferă doar un simplu dispozitiv de control al vitezei, iar valoarea selectată nu este afișată pe vitezometru - o caracteristică curioasă a unor mașini asiatice.
Fiesta Active are, de asemenea, acest tip de cruise control. Oglinzile laterale și oglinzile vii sunt la fel de mici pe cât arată în fotografii. Un sistem de avertizare la punctul orb extrem de recomandat costă 425 de euro, inclusiv capace pentru oglinzi lăcuite și motoare electrice pentru plierea acestora.
Capacele din spate se deschid fără suportul unui motor electric. În spatele lor, 311 pot fi încărcați în Fiesta, iar 352 de litri de bagaje în Stonic. O caracteristică practică a ambelor mașini este podeaua mobilă a portbagajului. Pentru Fiesta, costă 75 de euro, dar când este încărcat, poate sta în picioare, iar apoi poți pune un raft sub el pentru a acoperi portbagajul. În Stonic, va trebui să găsiți un loc pentru acest panou în altă parte.
O altă caracteristică originală Ford este protecția pentru marginea ușii (150 EUR), care alunecă automat peste margine când este deschisă și protejează atât ușa, cât și mașina parcată alături. Cele mai bune scaune, desigur, sunt în rândul din față, dar doi pasageri adulți nu stau strâns în spate. Cu toate acestea, bancheta din spate a lui Kia are căptușeală ceva mai densă.
Astfel, cei doi aventurieri sunt bine echipați pentru viața de zi cu zi, dar, așa cum am presupus la început, nu există nicio justificare rațională pentru creșterea prețurilor față de omologii lor convenționali. În Fiesta, va trebui să plătiți cu aproximativ 800 de euro mai mult pentru o versiune echipată similar cu Active, iar în Stonic vă vor solicita cu 2000 de euro mai mult decât prețul Rio. Împotriva acestora, totuși, obțineți un caz complet separat, nu doar părți exterioare diferite.
Acest lucru poate afecta decizia de cumpărare, dar nu neapărat. La urma urmei, o mașină ar trebui să aducă bucurie, iar dacă necesită o plată suplimentară, care este într-un raport sănătos cu plăcerea personală primită, vom spune - bine, bineînțeles!
concluzie:
1. Ford Fiesta Active 1.0 Ecoboost Plus
402 puncte
Iar în versiunea Active Fiesta, rămâne o mașină subcompactă confortabilă, extrem de echilibrată și câștigă în toate secțiunile acestei comparații, cu excepția subiectului costurilor.
2. Kia Stonic 1.0 T-GDI Spirit
389 puncte
Dacă confortul nu este atât de important pentru dvs., veți găsi o alternativă minunată în stilul Stonic elegant. Cu toate acestea, aici nu există faruri cu xenon sau LED.
Text: Tomas Gelmancic
Foto: Hans-Dieter Zeufert
Acasă " Articole " spatii libere » Ford Fiesta Active și Kia Stonic: turbocompresoare cu trei cilindri
