Test drive Ford Fiesta, Kia Rio, Seat ibiza: Trei eroi ai orașului

Care dintre cele trei completări din categoria mașini de oraș este cea mai convingătoare

Chiar înainte de a ști cum se va desfășura prima cursă a noului Ford Fiesta împotriva unora dintre cei mai mari rivali ai săi, un lucru este sigur: așteptările sunt mari pentru model. Și pe bună dreptate, de când modelul de generația a șaptea cu un tiraj de peste 8,5 milioane de unități este pe piață de zece ani și, până la finalul carierei sale impresionante, continuă să fie printre liderii din categoria sa - nu numai din punct de vedere al a vânzărilor, dar și ca calități pur obiective din exterior.mașina în sine. A opta generație Fiesta se află pe benzile transportoare ale fabricii de lângă Köln din 16 mai. În această comparație, este reprezentată de o mașină vopsită în roșu aprins cu un cunoscut motor cu trei cilindri pe benzină de 100 CP, care este disponibil și în versiuni mai puternice cu 125 și 140 CP. Kia Rio și Seat Ibiza concurente au apărut recent pe piață. Kia iese înaintea fratelui său Hyundai i20, Seat este, de asemenea, cu câteva luni înaintea noului VW Polo. Ambele mașini sunt echipate cu unități cu trei cilindri pe benzină cu o capacitate de 95 (Ibiza) și 100 CP. (Rio).

Fiesta: vedem adulți

Până acum, Fiesta cu siguranță nu a suferit de asemenea deficiențe precum comportamentul de condus dezechilibrat sau motoarele slabe, dar, pe de altă parte, a fost adesea criticată pe bună dreptate pentru ergonomia problematică și o atmosferă interioară de modă veche, precum și o combinație de ușor scaune înguste din spate și vedere din spate foarte limitată. . Acum, noua generație își ia rămas bun de la toate aceste neajunsuri, deoarece partea din spate a mașinii de șapte centimetri a devenit mult mai clară, iar spațiul din spate a crescut semnificativ. Din păcate, accesul la scaunele din rândul doi nu este încă foarte convenabil, iar portbagajul este destul de mic - de la 292 la 1093 litri.

Interiorul este prezentat într-o lumină complet nouă - a devenit mai rafinat și semnificativ ergonomic. Datorită acestui fapt, Fiesta promite performanțe și mai mari față de rivalii săi. Sistemul de infotainment Sync 3 de ultimă generație este operat cu ecran tactil și oferă imagini clare pe hărțile de navigație,

conexiune ușoară la un smartphone, funcție simplificată de control vocal și asistent automat de apel de urgență. În plus, nivelul Titanium include garnituri negre drăguțe, precum și garnituri cauciucate în comenzile și orificiile de aer condiționat. Ford este, de asemenea, foarte convingător în ceea ce privește sistemele de asistență a șoferului. Active Lane Keeping este standard pentru toate versiunile, în timp ce regulatorul de viteză adaptiv, monitorizarea punctului mort și frânarea automată cu recunoaștere a pietonilor sunt disponibile ca opțiuni. Pe lângă o vedere mai bună a scaunului șoferului, Fiesta oferă acum tehnologie de parcare automată. Sună bine, mai ales având în vedere că vorbim în continuare despre un mic model urban. Cu toate acestea, prețurile au făcut obiectul unor critici, deoarece chiar și la un nivel scump de echipamente, Titanium nu oferă lucruri relativ simple ca standard, cum ar fi geamurile spate electrice, fundul dublu al portbagajului și controlul vitezei de croazieră.

Pe de altă parte, un șasiu fin reglat este disponibil în toate versiunile de model. Fie că este vorba de îmbinări neuniforme ale pavajului, denivelări scurte și ascuțite sau denivelări lungi și ondulate, amortizoarele și arcurile absorb denivelările de asfalt atât de bine încât pasagerii simt doar o mică parte din impactul lor asupra mașinii. Totuși, nu vrem să fim înțeleși greșit: caracterul Fiesta nu a devenit deloc moale, dimpotrivă, datorită direcției precise, conducerea pe drumuri cu multe curbe este o adevărată plăcere pentru șofer.

Viteza acestei mașini poate fi simțită nu numai, ci și măsurată. Cu 63,5 km / h în slalom și 138,0 km / h în testul de schimbare a benzii duble, măsurătorile vorbesc volum, iar ESP intervine subtil și neobservat. Rezultatele testului de frânare (35,1 metri la 100 km / h) sunt de asemenea excelente, iar anvelopele Michelin Pilot Sport 4 contribuie fără îndoială la acest lucru. Cu toate acestea, adevărul este că este puțin probabil ca cumpărătorul mediu Fiesta să investească într-un astfel de cauciuc.

Din punct de vedere al dinamicii, motorul nu dezvăluie pe deplin potențialul șasiului. Combinat cu o transmisie cu șase trepte cu rapoarte mari, arată o lipsă de aderență fermă la început. Adesea trebuie să apeși spre maneta de viteză, care, având în vedere schimbarea precisă și ușoară, nu este o experiență neplăcută. În caz contrar, 1.0 Ecoboost instalat câștigă simpatie pentru manierele sale sofisticate și consumul redus de combustibil, care a avut în medie 6,0 litri de benzină la 100 de kilometri în timpul testului.

Rio: plin de surprize

Și cum rămâne cu ceilalți participanți la test? Să începem cu Kia și prezentarea ei la terenul nostru de antrenament din Lahr. Iată un mic coreean cu 100 CP. accelerează până la 130 km/h în comparație cu rivalii săi, înaintea Fiesta în slalom și Ibiza în testul de schimbare a benzii. In plus si franele functioneaza foarte bine. Respect – dar până de curând, modelele Kia, în principiu, nu se putea lăuda cu ambiții sportive pe șosea. Este foarte distractiv de condus - Rio nu se virează cu precizia unei Fiesta, dar direcția nu duce lipsă de precizie.

Deci este totul în manual? Din păcate, acest lucru este destul de normal, deoarece Rio, echipat cu roți de 17 inci, este destul de dur pe drumurile proaste, mai ales cu o caroserie încărcată. În plus, zgomotul puternic de rulare al anvelopelor afectează și mai mult confortul la mers, iar cel mai mare consum de combustibil din test (6,5 l / 100 km) al motorului agil cu trei cilindri ar putea fi cu ușurință mai mic. Este de fapt păcat, deoarece Rio funcționează foarte bine în general. De exemplu, arată mai solid decât Fiesta, oferă mult spațiu în interior și, ca și până acum, are o ergonomie plăcută.

Comenzile sunt mari și ușor de citit, iar butoanele sunt mari, etichetate clar și sortate logic. Există o mulțime de spațiu pentru articole, iar sistemul de infotainment are un ecran de XNUMX inch cu o grafică de calitate. În plus, Rio oferă o gamă largă de echipamente, inclusiv scaune încălzite și volan, precum și un asistent pentru frânarea automată în situații critice din mediul urban. Astfel, împreună cu garanția de șapte ani, Kia câștigă puncte valoroase în estimarea costurilor.

Ibiza: coacere impresionantă

Cel mai mare avantaj al modelului spaniol – în cel mai adevărat sens al cuvântului – este dimensiunea interiorului. Atât scaunele cu două rânduri, cât și portbagajul (355-1165 litri) sunt surprinzător de spațioase pentru o clasă mică. În comparație cu Fiesta, de exemplu, Seat oferă șase centimetri mai mult spațiu pentru picioare pe locurile din spate, iar în comparație cu lungimea totală mai mare, Rio are un avantaj de patru centimetri. Măsurătorile volumului intern confirmă pe deplin senzațiile subiective. Deoarece Seat folosește noua platformă VW MQB-A0 pentru a-și construi noul model, ne așteptăm la o imagine similară cu noul Polo.

În ciuda volumului intern impresionant, Ibiza este relativ ușoară - 95 CP. cam la fel de agil ca Rio. Cu toate acestea, chiar și la primul colț, puteți simți beneficiile modelului spaniol, care, mai ales pe terenuri denivelate, rămâne semnificativ mai echilibrat în comportamentul său. Cu o direcție subtilă care oferă un feedback foarte precis la volan, mașina își schimbă direcția cu ușurință, siguranță și precizie. De asemenea, transmisia manuală cu cinci trepte este foarte precisă.

Pasagerii stau pe scaune confortabile și aud foarte puțin zgomot de fundal - în afară de ceea ce aud de la sistemul de sunet, desigur. În interior, Ibiza este surprinzător de silențios, așa că motorul relativ vorace (6,4 l / 100 km) sună destul de distinct. Seat este o mașină de oraș agilă, excelentă pentru viața de zi cu zi.

Sistemele de ajutor sunt de asemenea impresionante. City Emergency Brake Assist este standard, controlul adaptiv al vitezei de croazieră este o opțiune, iar Seat este singura mașină din test care poate fi echipată cu faruri full LED.

Cu toate acestea, se pot observa unele neajunsuri în ceea ce privește calitatea materialelor utilizate în interior. Ambianța la nivelul echipamentelor Style este destul de simplă, doar ecranul de 8,5 inci al sistemului de infotainment care se distinge de designul modest. În plus, ținând cont de preț, echipamentul nu este foarte bogat.

La evaluarea finală, spaniolul a terminat pe locul doi. Este urmat de o Kia solidă și agilă și Fiesta - bine meritată.

1.FORD

Extrem de agil în viraje, bine făcut, eficient din punct de vedere al consumului de combustibil și bine echipat, Ford Fiesta câștigă de departe. Un motor nu foarte temperamental este doar un mic dezavantaj, care este compensat de alte calități.

2. ASEZARE

Pentru plăcerea conducerii, Ibiza este aproape la fel de bună ca și Fiesta. Motorul este dinamic, iar spațiul în cabină este impresionant din toate punctele de vedere. Cu toate acestea, modelul este inferior sistemelor auxiliare.

3. LAS

Rio este un vehicul neașteptat de dinamic, rafinat și de calitate. Cu toate acestea, un confort de călătorie puțin mai bun îi va conveni cu siguranță. Datorită performanței puternice a concurenților, coreeanul rămâne pe locul trei.

Text: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeufert