Test drive Ford Fiesta ST și VW Polo GTI: mici sportivi de 200 CP fiecare.
Care dintre cei doi copii mici înfometați de putere aduce mai multă bucurie pe drum?
Rolurile în modelele sport mici sunt clar distribuite: VW Polo GTI este un pitic puternic, iar Ford Fiesta ST este un bătăuș grosolan. Deși motorul său turbo este cu un cilindru mai mic, puterea sa este de asemenea de 200 CP. Încă nu se știe cine va urmări pe cine, depășește sau depășește.
Pentru o schimbare, de data aceasta am lăsat mai întâi deoparte subiectul spațiului interior și funcționalității. Aici, polo obișnuit s-a dovedit în repetate rânduri a fi greu de învins. Nu, astăzi vom vorbi în primul rând despre plăcerea de a conduce - la urma urmei, rivalii rezonabili Ford Fiesta și VW Polo sunt testați în versiunile sport ale ST și, respectiv, GTI. Deci, să începem imediat cu partea în care evaluăm experiența de conducere.
Conform legitimațiilor de înmatriculare, ambele mașini au o putere de exact 200 CP. Cu toate acestea, acești mânji provin din diferite grajduri. VW are un turbocompresor de doi litri, cu patru cilindri, cu injecție combinată în cilindru și galeria de admisie, care oferă un design de accelerație maximă la 4000 rpm. Chiar și la 1500 rpm, cuplul este de 320 Nm. Într-o comparație directă, modelul Ford are 30 de Newtoni metri, jumătate de litru și un cilindru întreg mai puțin.În plus, Fiesta ST rulează doar cu doi cilindri în regim de sarcină parțială. Totuși, acest lucru se remarcă doar printr-un consum ceva mai mic în test - 7,5 l/100 km, adică cu 0,3 l mai puțin decât Polo.
ST senzațional, GTI cu comutare automată
Datorită pachetului de performanță de 950 EUR, ST nu numai că are un blocaj diferențial pe puntea față, dar îl informează și pe șofer cu privire la punctele de schimbare ideale de pe tabloul de bord și, atunci când pornește la accelerație maximă, îl ajută să controleze startul. Cu modul de pornire activat și pedala de accelerație complet apăsată, turațiile rămân la aproximativ 3500, iar când piciorul stâng este scos din ambreiaj, micul Ford accelerează în 6,6 secunde până la 100 km / h. Deși datele din fabrică lipsesc puțin mai puțin de o zecime, mașina demonstrează performanțe incredibile, mai presus de toate acustice.
Motorul cu trei cilindri își eliberează întregul potențial de cai putere doar la 6000 rpm și oferă un concert amplificat artificial, dar deloc nenatural pe parcurs. Treptele transmisiei manuale cu șase trepte se schimbă cu o ușurință incredibilă și cu o cursă scurtă – o adevărată plăcere de a lucra și o precizie aproape deloc egală în această clasă.
Acest lucru este valabil mai ales pentru Polo, deoarece, spre deosebire de predecesorul său, versiunea GTI nu este în prezent echipată cu transmisie manuală, iar acest lucru este de fapt un dezavantaj atunci când vine vorba de o mașină sport mică. Poate că transmisia cu dublu ambreiaj schimbă viteza mai repede, dar o parte din emoție se pierde pentru totdeauna. Mai mult, DSG acționează prea grăbit și prezintă puncte slabe la lansare. Șoferii cu ambiții sportive sunt enervați de faptul că, chiar și în modul manual, dispozitivul prioritizează propria selecție a treptelor și trece automat la o treaptă superioară de lângă limitatorul de viteză. Este adevărat, comenzile barei de direcție sunt executate imediat, dar procesul de schimbare în sine durează puțin mai mult decât ar trebui.
Sport Polo poate sta pe linia de start chiar și fără comandă de lansare a pedalei de frână. Subiectiv, mașina se desprinde de blocurile de pornire nu atât de puternic, intenționat, dar nu câștigă euforic impuls. Cu toate acestea, măsurătorile arată că, în ciuda greutății mai mari de o sută de kilograme, modelul este la egalitate cu concurentul său și chiar sub datele din fabrică. Cu o accelerație intermediară, îl atinge pe concurent până la zecimi de secundă și chiar atinge o viteză maximă de 5 km / h (237 km / h).
În ciuda ajustării mai precise a șasiului, VW Polo GTI rămâne un partener ascultător, care este întotdeauna gata să cedeze și nu impune nimic nimănui. Pe drumurile secundare, Ford Fiesta ST atacă fiecare colț cu nerăbdare, ridicând uneori roata din spate din interior, virând cu un vector de cuplu și diferențial cu alunecare limitată opțional, Polo rămâne neutru pentru perioade lungi de timp. Pe măsură ce se apropie de limita de aderență, începe să subverseze și forțează ESP-ul să-și facă treaba. Puteți fi sigur de acest lucru, dar este oarecum dezamăgitor pentru șoferii cu ambiții sportive.
Conducerea unei Fiesta este o experiență de neuitat
Este la fel cu sistemul de direcție. Adevărat, în Polo este drept, dar nu la fel de ascuțit, creează o senzație artificială și, prin urmare, practic nu-i spune șoferului despre starea suprafeței drumului și aderenta pe puntea din față. Și faptul că Fiesta este la un nivel atât de impresionant se datorează, printre altele, anvelopelor Michelin Supersport, care sunt montate altfel pe mașini cu cel puțin dublu putere.
Deci, pe terenul de probă, ST efectuează o schimbare de bandă dublă cu aproape șapte km/h mai rapid. Și pentru a fi mai clar: actualul Porsche 911 Carrera S este cu doar XNUMX km/h mai rapid. În acest caz, desigur, faptul că, spre deosebire de modelul VW, aici, în modul Track, sistemul ESP poate fi complet dezactivat - dar atunci pilotul trebuie să știe cu adevărat ce face. Frânele Ford sunt duble - funcționează bine și își păstrează eficiența prin încercări repetate, dar se încălzesc rapid la temperaturi ridicate sub sarcini grele.
Și în unele alte discipline, Fiesta obține mai puține puncte decât reprezentantul VW. În primul rând, cu dimensiuni externe aproape identice, Polo oferă mai mult spațiu și o experiență mai bună în cabină. Ușile spate standard îl fac mai versatil, deși sistemul muzical opțional Beats ocupă o fracțiune din spațiul portbagajului. Adevărat, pentru 800 de euro suplimentari, Ford oferă și ST-ul într-o versiune cu patru uși, însă unele dintre caracteristicile de siguranță ale Fiesta obișnuite, precum recunoașterea pietonilor, monitorizarea automată a distanței și asistența automată la parcare, nu sunt disponibile pentru modelul sportiv de top.
În schimb, scaunele Recaro cu suport lateral superb sunt standard aici, deși pot fi o problemă la IMC peste 25. Și din moment ce vorbim deja despre confort, amortizoarele adaptive ale lui GTI oferă un confort de condus perfect armonizat la atingerea unui buton. Chiar și în modul sport, mașina nu joacă prea tare. În timp ce la ST, dimpotrivă, cursa suspensiei este minimă necesară și, mai presus de toate, denivelările de drum nu sunt absorbite fără excepție. De asemenea, este mai puțin izolat fonic decât Polo.
Puterea vine la un preț
În ceea ce privește puterea și echipamentul, prețurile pentru două mașini mici pot fi numite corecte. În Germania, Fiesta ST este listat în lista de prețuri până la 22 de euro, ceea ce corespunde la 100 euro pentru fiecare putere. Cu toate acestea, mașina de testat adaugă 111 de euro pentru pachetul de piele Exklusiv, care a adus modelul ST în plus față de scaunele sport din piele, aer condiționat automat, sistem audio, sistem de navigație mare și jante de 2800 inch. Mai importante sunt însă farurile cu LED-uri (18 €) și pachetul Performance, care este absolut esențial pentru șoferii sportivi (750 €).
Deoarece Polo este disponibil doar cu patru uși și o cutie de viteze DSG, modelul costă cel puțin 23 de euro, sau aproximativ 950 de euro pentru fiecare putere. Chiar și cu jantele opționale de 120 inci (18 €) și cu suspensia Sport Select, modelul rămâne cu aproape 450 de euro sub prețul actual Fiesta. Cu toate acestea, pentru ca modelul VW să fie ridicat la nivelul unei mașini de testare Ford aproape complet echipate, mai sunt necesare câteva note în configurator. Și întrucât serviciile suplimentare sunt adesea mai scumpe în Wolfsburg decât în Köln, un GTI comparabil devine de fapt puțin mai scump.
Polo câștigă în cele din urmă în sumă, dar fanii incredibilului neîntemeiat Fiesta ST o vor ierta cu siguranță.
Text: Clemens Hirschfeld
Foto: Hans-Dieter Zeufert
Acasă " Articole " spatii libere » Ford Fiesta ST și VW Polo GTI: sportivi mici de 200 CP fiecare.
