Test drive Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: luptă eternă

La începutul anului 2004, la vârsta fragedă de doar câteva luni, VW Golf V a suferit o înfrângere majoră în mâinile noului Opel Astra. În curând, în versiunea germană a AMS, cel mai popular segment de piață a fost numit pentru prima dată „clasa Astra” în loc de „clasa Golf”. Revoluția va fi confirmată acum că Golf VI este deja lansat pe câmpul de luptă împotriva Astra și Ford Focus.

Astăzi testăm cea de-a șasea generație a celui mai bine vândut Volkswagen, iar întrebarea noastră principală este din nou: „Va avea succes și Golful de această dată?” Apropo, șansa unui rezultat neașteptat în lupta tradițională pentru supremația dintre VW, Opel și Ford ne motivează să aprofundăm detaliile tehnice ale anilor în care modelele de la Rüsselsheim și Köln au fost numite Kadett și Escort.

Pe podium

În noua sa versiune, Golful sa despărțit de caroseria rotunjită și voluminoasă a predecesorului său. Formele grațioase sunt înlocuite de linii drepte și margini mai pronunțate, care amintesc de primele două generații ale modelului Wolfsburg. Lungimea „șase” este identică cu „cinci”, dar lățimea și înălțimea caroseriei au adăugat încă un centimetru - astfel încât mașina radiază mai multă dinamică și vioicitate. Pe lângă dimensiunile cabinei care anterior erau satisfăcătoare, acum se pune mai mult accent pe manopera. În cabină, designerii de interior de la VW au înlocuit materiale insuficient de sofisticate; Dispozitivele de control au fost reproiectate. Șinele scaunelor din față și balamalele din spate sunt acum „ambalate” pentru a le ascunde vederii; chiar și cârligele pentru fixarea încărcăturii în portbagaj sunt acum cromate.

În ceea ce privește calitatea, Ford Focus, modificat la începutul anului 2008, este în linie. Nu se poate nega faptul că materialele din cabina sa sunt plăcute la atingere, dar combinația a tot felul de materiale plastice brute este oarecum deprimantă. Multe îmbinări și șuruburi demascate au rămas vizibile. Instalarea simplificată nu poate fi compensată de inelele cromate care încadrează instrumentele sau imitația de aluminiu de pe consola centrală.

Al doilea loc în performanță este ocupat de Astra. Materialele folosite sunt acceptabile, dar întregul interior pare puțin datat datorită turnării în aur și a comenzilor simple. Pe de altă parte, spătarele scaunelor spate de 40:20:40 aduc o flexibilitate interioară aspectului. În acest aspect, ne așteptam la mai multă creativitate, în special de la liderul de piață Golf, care își permite doar un scaun spate rabatabil asimetric. Deoarece numai spatele Opel și VW sunt comprimate separat, Focus obține puncte valoroase pentru podeaua plană a zonei sale de încărcare. Cu toate acestea, „Mașina oamenilor” a revenit rapid la joc datorită celor mai practice compartimente pentru obiecte mici, înălțimii celei mai înalte și accesului cel mai convenabil la salon. În Astra, șoferul și însoțitorul nu stau strâns; cu toate acestea, scaunele Wolfsburg sunt mai confortabile și pot fi reglate pe o gamă mai largă.

Să ne punem în picioare

Este timpul să întoarceți cheia și să porniți motoarele. Dacă ați citit cel mai bun test de golf în numărul din noiembrie, probabil că vă veți aminti că l-am acordat pentru o izolare fonică excelentă. Progresul Saxonilor de Jos a devenit și mai evident când am trecut la Focus și chiar evident când am dat drumul în Opel Astra. Numeroase măsuri de reducere a zgomotului, inclusiv includerea unei pelicule izolatoare în parbriz, elimină aproape complet zgomotul vântului, șasiului și al motorului. Sistemul de direcție precis, care filtrează cu ușurință orice denivelări de pe drum, precum și suspensia adaptivă opțională îi fac pe pasagerii Golf să uite că sunt într-o mașină compactă.

În funcție de starea de spirit și de situația de pe drum, șoferul trebuie să aleagă unul dintre cele trei grade de rigiditate a amortizorului. În momentele critice, sistemul însuși controlează înclinarea carenei pentru a preveni balansarea excesivă. În opinia noastră, inginerii de la Wolfsburg ar putea ajusta nivelurile individuale de Confort, Normal și Sport într-un interval ceva mai larg. În ciuda roților mai mari de 17 inchi, versiunea VW Highline tratează gropile mai sigure și mai lin decât concurenții săi, care se bazează pe jantele de 16 inchi. Golful este adevăratul rege al denivelărilor ondulate, chiar și la viteze mari. Tremuratul minim al corpului în colțuri îl pune, de asemenea, înainte.

De asemenea, Opel netezește cu îndemânare chiar și denivelările, ci mai degrabă pașii accidentați atunci când conduceți pe asfalt parțial distrus. Cu o cantitate mai mare de gaz, apar și influențe neplăcute, care distrag atenția servodirecției inexacte în poziția de mijloc. Cu toate acestea, cea mai mare problemă a șasiului rigid al Focusului este asfaltul etanș - la acest model, pasagerii sunt supuși celei mai intense „accelerări” verticale.

Direcția sa directă, pe de altă parte, trezește în liniște apetitul pentru mai multe viraje, pe care Ford le scrie într-o manieră neutră și tare. În mod tradițional, modelele Köln au fost vaccinate împotriva subvirării – în caz de abuz rău intenționat al suspensiei, partea din spate răspunde cu un avans ușor înainte de a interveni programul de stabilizare ESP. Schimbătorul de viteze precis și eficient aduce, de asemenea, fior și emoție la volan.

Slumdog milionar

În timp ce spiritul sportiv vine cel mai puternic din cabina Ford, VW ne-a surprins cu performanțe și mai bune între piloni. Comportamentul nesăbuit al mașinii în timpul testelor în modul frontieră conferă încredere deplină în pilot. „Enervantul” Opel rămâne puțin în urmă în legătură cu înfășurările, dar ulterior ajunge din urmă cu restul datorită avantajului său de putere. Când ne îndepărtăm de Astra, ne-a supărat nevoia de a ne obișnui cu gazul, deoarece inutil, la scurt timp după ieșirea din gaura turbo, roțile își pierd tracțiunea.

Cei doi membri ai echipei sunt mai echilibrați în performanțe și își dezvoltă potențialul mai armonios. Valorile mai slabe ale Golfului măsurate în testul de elasticitate se datorează treptării sale „mai lungi”, care din fericire are ca rezultat o scădere semnificativă a vitezei. Această abordare a sistemului de propulsie nu interferează în niciun fel cu agilul motor diesel Common Rail al lui Wolfsburg. Cu toate acestea, dacă trebuie să-și urmeze rivalii, va trebui adesea să folosească o treaptă inferioară. Principalul avantaj al turațiilor mici este, desigur, consumul modest de combustibil - și într-adevăr, Golful a trecut pista noastră de testare cu un consum fenomenal de 4,1 litri la 100 km. Prin comparație, versiunea economică a predecesorului său (BlueMotion) a folosit recent 4,7 litri pe aceeași pistă; Astra și Focus își permit un litru de top. Dacă credeți, dar în ciclul combinat AMS care este complet comparabil cu condusul de zi cu zi, Golful își depășește rivalii chiar și cu un litru și jumătate.

Extremiști

Modelul Volkswagen are nevoie de o conducere economică, deoarece prețul său ridicat de pornire îl face cea mai nefavorabilă poziție de pornire în coloana costurilor. Totuși, mobilierul standard pe modelul de testare Highline include scaune încălzite, jante din aluminiu de 17 inchi, tapițerie din piele, senzori de parcare, o cotieră și alte „extra” care vor împinge prețul celorlalte două modele compacte la același nivel. Astra Innovation are faruri cu xenon ca standard, doar cei de la Rüsselsheim au salvat o mulțime de detalii în ceea ce privește confortul. Performanță raport calitate/preț Focus-Style are tot ce ai nevoie și poate fi echipat cu ceea ce îi lipsește în comparație cu concurența. Dacă în cele din urmă adunăm întreținerea și toate celelalte costuri, noi trei vom demonstra același nivel de oportunitate.

Când vine vorba de siguranță, nimeni nu își poate permite un punct slab, dar VW are din nou cele mai bune frâne - chiar și cu discuri fierbinți și multă tensiune la spate. Golf ținut în cuie la doar 38 de metri distanță. Astra atrage atenția cu mobilierul său bogat de protecție. Nu este deloc surprinzător faptul că această din urmă mașină câștigă acest test, dar ușurința cu care Golf le arată celorlalți că trebuie să se împrospăteze este uimitoare. Fosta „mașină a oamenilor” avansează datorită detaliilor mici, dar semnificative, care contribuie la confort, caroserie și performanță dinamică. Este sigur să spunem că Golf VI creează un sentiment de armonie necunoscut în clasa compactă.

În timp ce Astra pune accentul pe confort și pe Focus pe aspectul sportiv, Golful se descurcă mai bine în ambele discipline. Oferim modelului Saxonia Inferioară datorită economiei sale excelente de combustibil.

text: Dirk Gulde

foto: Hans-Dieter Zeufert

Evaluare

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 puncte

Noul Golf este un câștigător cu adevărat convingător - câștigă șase din șapte categorii de rating și impresionează prin izolarea fonică perfectă, dinamica drumului și consumul redus de combustibil.

2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 de puncte

Flexibilitatea suspensiei continuă să se bucure de volanul Focus. Cu toate acestea, un comportament rutier excelent vine în detrimentul confortului pasagerilor. Interiorul Ford merită, de asemenea, o atenție sporită la design.

3. Opel Astra 1.9 CDTI Inovație – 476 XNUMX

Astra colectează ochelari valoroși cu motorul său puternic și echipamentul de siguranță bogat. Cu toate acestea, caracteristicile sale dinamice nu sunt ideale, există lacune în izolarea fonică a cabinei.

detalii tehnice

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 puncte	2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 de puncte	3. Opel Astra 1.9 CDTI Inovație – 476 XNUMX
Volumul de lucru	-	-	-
Putere	140 k. De la. la 4200 rpm	136 k. De la. la 4000 rpm	150 k. De la. la 4000 rpm
max. Cuplu	-	-	-
accelerare 0-100 km / h	9,8 s	10,2 s	9,1 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	38 m	39 m	39 m
Viteza maximă	km 209 / h	km 203 / h	km 208 / h
Consumul mediu combustibil în test	6,3 L	7,7 L	7,8 L
Pret de baza	42 816 levov	37 550 levov	38 550 levov

Acasă " Articole " spatii libere » Ford Focus 2.0 TDCI, Opel Astra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: luptă eternă