Test drive Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: un candidat elegant

Noua generație Astra arată cu siguranță elegantă și dinamică, dar asta nu epuizează ambițiile modelului - scopul, ca întotdeauna, este primul loc în clasa compactă contestată.

Pentru a îndeplini această sarcină, modelul lui Rüsselsheim ca jucător consacrat va trebui să lupte cu o concurență serioasă. Ford Focus, un nou adaos la Renault Megane și inevitabilul Golf, care continuă să servească drept punct de reper în această categorie de vehicule. Prima cursă în versiuni cu motoare pe benzină de la 122 la 145 CP.

Așteptări mari

În retrospectivă, numele multor dintre „modelele cheie”, „inovațiile originale” și „noile speranțe” pe care Opel le-a introdus în ultimii ani pot fi puțin confuze. Zafira, Meriva, Astra H, Insignia... Acum a venit din nou rândul Astrei, de data aceasta cu alt indice de litere J - adică a noua generație a modelului compact, care pe vremurile bune pe piețele Europei continentale era numit Kadett. Desigur, încă de la început, noutatea a fost declarată „fatală” de către creatorii săi și încărcată până la refuz cu așteptări și speranțe strălucitoare.

Încărcătura arată, de asemenea, în propria sa greutate de 1462 de kilograme, care este cu 10% mai mult decât cea a celui mai ușor participant la test. Desigur, meritul obiectiv în acest sens îl reprezintă dimensiunile sporite ale noului model - Astra J este cu 17 centimetri mai lungă, cu 6,1 centimetri mai lată și cu 5 centimetri mai mare decât predecesorul său, iar ampatamentul a crescut cu 7,1 centimetri. , XNUMX centimetru. Toate acestea inspiră speranțe serioase pentru un interior extrem de spațios, care, din păcate, rămân inutil.

Unde sunt acești 17 centimetri?

La prima vedere, nu este deloc clar unde a dispărut toată această abundență de centimetri, dar la o examinare mai atentă, fața lungă este impresionantă, motiv pentru care interiorul mașinii este deplasat brusc înapoi. Linia înclinată a plafonului și panoul de instrumente voluminos împing și rândul din față de scaune pe spate, limitând senzația de spațiu pentru șofer și pasagerul din față. În plus, însă, Astra are grijă de confortul scaunelor din față, așezându-le pe scaune joase (standard pentru versiunea Sport) cu stabilitate laterală excelentă și sprijin pentru spate. Singurul motiv pentru criticile lor este reglarea prea grosieră a înclinării spătarelor.

Rândul din spate oferă mult mai multe puncte de referință pentru evaluările negative. Spațiul este atât de limitat încât ridică serioase îndoieli cu privire la apartenența mașinii la clasa compactă. De la o copie completă și modernă a acestei categorii, ar trebui să ne așteptăm la un trai decent și la un confort de călătorie cel puțin decent în ceea ce privește confortul. Cu Astra, aceasta poate fi o problemă, genunchii împingându-se în spate și picioarele neliniștite căutând un loc sub mecanismul scaunului din față. Sentimentul unei mașini de clasă mică este sporit de o zonă îngustă de sticlă și stâlpi masivi din spate și, în general, pasagerilor mai înalți de 1,70 metri nu li se recomandă să stea în spate. În plus, tetierele nu pot fi reglate peste această înălțime...

De asemenea, trunchiul nu dă naștere la strigăte entuziaste. Volumul său standard corespunde cu cel al clasei, iar o suprafață plană nu se poate forma decât cu ajutorul unei podele duble, nivelând pragul intern ridicat datorită înălțimii portbagajului. În ceea ce privește flexibilitatea, oferta Astra este identică cu cea a Golfului și se limitează la spătarele banchetelor din spate împărțite asimetric și rabatabile. La Focus și Megane, scaunele pot fi, de asemenea, rabatate - un plus practic care, totuși, nu este posibil din punct de vedere tehnic astăzi.

140 "cai și ce ...

Deoarece creșterea dimensiunii Astra nu a dus la un salt calitativ, ne putem aștepta la reducerea dimensiunii motorului? La fel ca și concurenții săi de la VW și Renault, inginerii Opel au optat pentru o combinație între un motor mic cu patru cilindri de 1,4 litri și un sistem de supraalimentare turbo. O presiune de 1,1 bari aduce puterea motorului ușor protejat la 140 CP, dar din motive necunoscute nu reușește să-și transforme superioritatea față de motoarele Golf și Megane într-o dinamică și temperament mai bune în reacții. ...

Decalajul minim la disciplinele de sprint este aproape insesizabil, dar nu același lucru se poate spune despre elasticitate - o treaptă a șasea prea lungă a unei transmisii precise costă prea multă putere pe Astra, iar pe pistă poate fi necesar să cobori pe a patra. Aceasta, la rândul său, aduce o contribuție nedorită la un apetit deja bine definit pentru un nou motor, care în acest sens rămâne cu mult sub așteptări și, cel mai important, cu mult sub capacitățile șasiului Astra.

Design clasic

Spre deosebire de Focus și Golf, puntea spate a modelului compact Opel evită utilizarea unui circuit complet independent și caută să îmbunătățească bara de torsiune prin adăugarea unui bloc Watt care îmbunătățește comportamentul la sarcina laterală a osiei. Setarea impresionează printr-un nivel ridicat de confort și o dinamică accentuată, iar ambele aspecte ale comportamentului pot fi subliniate în continuare în modul adecvat al sistemului adaptiv Flex-Ride (contra cost). Pe lângă caracteristicile amortizoarelor, alegerea Sport sau Tour influențează activ răspunsul pedalei de accelerație, precum și sprijinul pe care îl oferă servodirecția pentru o direcție precisă și directă. Indiferent de modul selectat, suspensia Astra garantează stabilitate ridicată pe drum și comportament sigur. Singura critică poate fi îndreptată către sistemul ESP în general blând și atent receptiv, care pe drumurile ude intervine prea târziu și prea nervos în lupta cu o tendință puternică de subvirare - rezultat de minus un punct în secțiunea corespunzătoare.

Diferența de vârstă

Cu toate acestea, în ciuda tuturor neajunsurilor, Astra a reușit cu siguranță să ia titlul celui mai prezentat model compact european pe drum de la Focus. În același timp, modelul Ford cu siguranță nu vrea să se predea fără o luptă concurentului său cu cinci ani mai tânăr, nu numai în lupta din această disciplină. Manevrabilitatea activă pe șosea cu direcție dreaptă, ușor fermă este combinată cu un confort de conducere acceptabil, materiale interioare satisfăcătoare și manoperă, care în mod clar nu se numără printre principalele avantaje ale Focus. Pe de altă parte, Köln se remarcă prin înălțimea sa în ceea ce privește spațiul pentru bagaje și calitatea conducerii.

În această comparație, Ford este singurul care mizează pe un motor aspirat natural. Și din motive întemeiate - motorul lor de XNUMX litri răspunde semnificativ mai rapid decât motoarele turbo concurente și iubește viața la viteze mari, ceea ce mulțumește în mod clar cutia de viteze cu cinci trepte cu schimbare precisă, cu treptele sale scurte. În cele din urmă, această combinație aparent simplă pare mult mai convingătoare decât comportamentul nu atât de echilibrat al transmisiei Astra. Adevărat, nivelul de zgomot este puțin mai ridicat, dar elasticitatea este mai bună, și consumul de combustibil este mai bun. Până la urmă, însă, Opel reușește să-l depășească ușor pe Ford în clasament. Acest lucru este susținut de scaune mai confortabile și de un excelent sistem adaptiv de faruri bi-xenon cu funcții de viraj, autostradă și șosea, pentru care Astra primește numărul maxim de puncte.

Înarmat până la dinți

Megane atinge vârfuri în secțiunea de echipamente. Versiunea Luxe superb amenajată strălucește cu lux standard, cum ar fi tapițeria din piele și un sistem de navigație împotriva căruia concurenții nu se pot înroși decât modest. Spațiul din cabină depășește cu mult noțiunea de opulență - iar la Megane este doar foarte larg pe cele două locuri din față, în timp ce pasagerii din spate trebuie să suporte aceleași asemănări ca la Astra. În ciuda suspensiei rigide și a părții orizontale prea scurte a scaunelor, totuși, Megane poate fi numit destul de potrivit pentru călătorii lungi, iar meritul în aceasta aparține în primul rând muncii bine coordonate a transmisiei.

Motorul Renault de 1,4 litri turbo produce 130 CP. si 190 Nm, functioneaza linistit, calm si prezinta o elasticitate excelenta. Cutia de viteze cu șase trepte nu este cu siguranță simbolul preciziei schimbării, dar plasarea treptelor poate fi un exemplu de competiție. Aici, însă, filosofia reducerii apare ca încă imatură și ambiguă în calitățile sale - cu un stil de condus limitat, economiile sunt posibile, dar în viața de zi cu zi obișnuită, beneficiile ambițioase ale reducerii sarcinii dispar treptat.

Comportamentul francezului cu o bară de torsiune în spate nu beneficiază de senzația sintetică indirectă, pronunțată, la volan, dar reglarea neutră a suspensiei sale este o garanție sigură a unui comportament sigur chiar și în situații critice. În practică, Astra a reușit să o depășească în clasamentul final doar datorită echipamentului de siguranță puțin mai prost, a lipsei unui sistem modern de iluminat adaptiv și a distanțelor de frânare mai mari pe asfalt cu o aderență diferită (µ-split).

Referința clasei

Asta lasă golful. Și rămâne la conducere. Nu numai datorită faptului că cea de-a șasea ediție nu permite erori și puncte slabe, ci și datorită utilizării optime a întregului potențial disponibil pe care îl are modelul. După cum știți, mulți consideră că designul celor „șase” este prea slab și plictisitor, dar faptul incontestabil este că volumele dreptunghiulare cu nervuri sunt o necesitate pentru cea mai spațioasă cabină din această comparație, deși lungimea exterioară a Wolfsburgului este cea mai mică. Golf oferă spațiu amplu și scaune confortabile pentru pasagerii de pe ambele rânduri și, împreună cu avantajele familiare cele mai bine vândute, cum ar fi manopera impecabilă și funcționalitatea ridicată, combinate cu ușurința și capacitatea de reacție, a șasea generație impresionează prin confortul său excelent de conducere. și multă dinamică rutieră. La fel ca în cazul modelului Astra, aceste două aspecte ale comportamentului Golfului pot fi optimizate pentru un cost suplimentar utilizând controlul electronic al amortizorului adaptiv.

Volkswagen-ul compact este neutru în viraje, direcția este precisă și decisivă, iar sistemul ESP este activat relativ devreme și, cu o intervenție ușoară, ajută la suprimarea tendinței de a substira în modul border. Faptul că Golful pierde în fața lui Astra în dinamica comportamentului este compensat cu succes de cercul de virare surprinzător de mic. Ca să nu mai vorbim, vizibilitatea mai bună a scaunului șoferului îl face mult mai confortabil de utilizat în mediul urban decât Astra, fără îndoială, mai limitat.

Dimensiunea nu contează

Pentru acest motor special, inginerii VW depun eforturi tehnologice semnificativ mai mari decât oricare alt motor testat, demonstrând modul corect de a profita din plin de strategia de reducere a dimensiunii. Motorul Wolfsburg de 1,4 litri are nu numai un turbocompresor, ci și un sistem de injecție directă a combustibilului. Este de netăgăduit că motorul turbo nu este lipsit de rasa sa tipică de lăcomie pentru condusul dinamic, dar, în general, dezvoltarea tehnologiei VW oferă o economie de combustibil mult mai bună decât concurenții săi.

Deficitul de 18 cai peste Astra nu este un factor în greutatea mai mică a Golfului, iar capacitatea de reacție mai bună a TSI și performanța mai lină sunt incontestabile. Motorul funcționează fără probleme chiar și în cea mai înaltă dintre cele șase trepte de viteză, cu o cutie de viteze ușor și precis schimbată și acoperă cu ușurință gama de 1500 până la 6000 rpm.

În afară de avantajele în materie de iluminat și mobilier, Astra nu are ce să-și pună în pericol cel mai strălucit concurent - de fapt, distanța dintre eternii adversari ai noilor generații nu a scăzut, ci a crescut în favoarea reprezentantului VW. Golf VI rămâne de top, în timp ce Astra J va trebui să accepte rolul unui jucător ambițios care și-a propus prea sus și greu de îndeplinit obiectivele.

text: Sebastian Renz

foto: Hans-Dieter Zeufert

Evaluare

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 puncte

Golful rămâne numărul unu pentru manevrabilitatea sa excelentă, cupe-ul spațios, performanța de primă clasă, confortul superior și motorul TSI eficient din punct de vedere al consumului de combustibil. Dezavantajul este prețul ridicat.

2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 puncte

În ciuda suspensiei excelente, Astra reușește să apere doar locul doi. Motivele pentru acest lucru stau în motorul voluminos și dimensiunea limitată a cabinei.

3. Ford Focus 2.0 16V Titanium – 458 puncte

În ciuda faptului că are cinci ani, Focus este practic la egalitate cu noul Astra, prezentând un interior spațios și un consum rezonabil de combustibil. Principalele dezavantaje sunt performanța și confortul.

4. Renault Megane TCe 130 – 456 puncte

Megan este puțin în urmă concurenței. Punctele sale forte sunt dotarea excelentă și un motor flexibil, iar principalele sale dezavantaje sunt consumul de combustibil și spațiul în cabină.

detalii tehnice

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 puncte	2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 puncte	3. Ford Focus 2.0 16V Titanium – 458 puncte	4. Renault Megane TCe 130 – 456 puncte
Volumul de lucru	-	-	-	-
Putere	122 k. De la. la 5000 rpm	140 k. De la. la 4900 rpm	145 k.s. la 6000 rpm	130 k. De la. la 5500 rpm
max. Cuplu	-	-	-	-
accelerare 0-100 km / h	9,8 s	10,2 s	9,6 s	9,8 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	39 m	38 m	38 m	39 m
Viteza maximă	km 200 / h	km 202 / h	km 206 / h	km 200 / h
Consumul mediu combustibil în test	8,5 L	9,3 L	8,9 L	9,5 L
Pret de baza	35 466 levov	36 525 levov	35 750 levov	35 300 levov

Acasă " Articole " spatii libere » Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: un candidat elegant