Test drive Ford Focus ST Turnier se ciocnește de Seat Leon ST Cupra

Cine a spus că transportul și sportul ar trebui să se excludă reciproc

Ford Focus ST Turnier și Seat Leon Cupra ST. Două camionete practice de familie care se ocupă atât de bine de bagaje, cât și de călărie sportivă. Seat impresionează prin temperamentul său fierbinte, în timp ce Ford se mândrește cu un talent de transport mai serios. Rapid și practic în același timp? Aceste două mașini combină calități care le fac un fenomen interesant pentru clasa compactă.

„Hai, nu mai scotoci prin acele cufere de fiecare dată, oameni buni!” Poate că în acest moment vi se va cere să țipi - sau cel puțin o parte din tine. Dar de data aceasta, nu ai dreptate - cu excepția cazului în care cineva dă cu adevărat cinci dolari pentru cât ține portbagajul mașinii, este puțin probabil să se mulțumească cu o dubă, fie ea sport. Cu toate acestea, ambii participanți la test pot fi comandați și în versiunea hatchback, ceea ce înseamnă că pot fi mai atractivi ca aspect. Dacă te arunci în datele despre volumul de marfă oferit, la prima vedere Seat arată ca un transportator auto profesional: capacitatea sa nominală a portbagajului este de 587 de litri (Ford: 476 de litri), iar cu scaunele din spate rabatate, este de 1470 de litri. (Ford: 1502 litri). Cu toate acestea, în viața reală, de îndată ce deschizi capacul din spate, nu poți să nu te întrebi unde naiba s-a dus acea cantitate mare de hârtie. Într-un compartiment de marfă bine făcut, dar mic, este aproape imposibil să colectezi articole mari. În mod similar, teste pentru a verifica dimensiunea maximă a încărcăturii transportate - orice peste 56 de centimetri va trebui să fie plasat într-un portbagaj suplimentar de pe acoperiș. Sau într-o remorcă. Sau pur și simplu transportați-l într-o altă mașină, dar nu în aceasta. Obiectele semnificativ mai mari (până la 72 cm înălțime) pot intra în Focus prin spațiul mare de încărcare.

ST reprezintă așteptări mari

De ce, atunci, Ford încă nu câștigă la punctaj corporal? Acest lucru se datorează ergonomiei sale nu atât de intuitive, zgomotelor care apar atunci când conduceți peste secțiuni rupte și manevrării puțin neglijente în zona de marfă. Când vine vorba de siguranță, nici Focus nu are nimic special de oferit. Ideea este că vine cu o selecție și mai largă de sisteme de asistență pentru șofer, dar sistemul său de frânare nu este nici pe departe la fel de bun ca cel al rivalului său spaniol. De exemplu, pentru a opri cu o viteză de 190 de kilometri pe oră, un Ford are nevoie de șase metri mai mult decât un Seat. Ceea ce este de fapt oarecum surprinzător, deoarece frânele puternice sunt unul dintre lucrurile pe care ne-am așteptat de la modelele sportive Ford.

În general, abrevierea ST în Ford provoacă în mod tradițional așteptări mari - de exemplu, ne gândim imediat la motoarele magnifice cu cinci cilindri din trecutul recent. Din păcate, timpul lor a trecut, dar succesorul modern cu patru cilindri și-a păstrat multe dintre caracteristicile predecesorului său iconic. Designul acustic a fost evident o parte importantă a designului modelului. Motorul cu patru cilindri de sub capota Focus se laudă cu un sunet fermecător și o tracțiune foarte bună. Cu toate acestea, în comparație directă cu Seat, motorul Ford de 250 litri durează puțin mai mult să accelereze de la turații mici și tinde să răspundă puțin mai lent la accelerare. Acest lucru poate nu se datorează diferenței de zece newtoni metri, ci parțial datorită faptului că modelul spaniol atinge tracțiunea maximă cu 111 rpm mai devreme. Cea mai mare diferență este însă că Focus cântărește cu 80 kg mai mult decât Leon. Rezultatul este vizibil mai ales în sprintul de la 120 la 9,9 km/h. Este logic că greutatea mai mare are un efect negativ asupra consumului de combustibil. În medie, Ford consumă 100 litri la 9,5 km, în timp ce Seat se mulțumește cu 100 litri/XNUMX km.

Când fizica este aproape

E timpul să urcăm pe Seat. Ceea ce impresionează imediat: locurile de aici sunt așezate mult mai jos. Poziția de conducere este ca într-o mașină sport adevărată - și asta e bine. Turism sau nu, Cupra nu vrea să-și trădeze genele atletice. Deși motorul de doi litri al lui Volkswagen nu sună la fel de atrăgător ca rivalul său, tracțiunea este la înălțime. Și din moment ce fiecare inginer care a reglat vreodată un șasiu înțelege că 350 Nm trebuie să pună o sarcină pe puntea față, aici avem un diferențial față autoblocant. Deci, roțile din față se învârt foarte rar ca o mașină cu tracțiune față. Chiar și în viraje foarte strânse, roțile din față nu își slăbesc aderența puternică pe asfalt, care se simte de rigidizarea direcției. Sentimentele din această mașină seamănă uneori cu cursele.

o mașină în armură civilă - un fenomen similar a fost observat în prima generație Focus RS.

ST trebuie să se descurce fără blocarea mecanică a diferențialului, așa că șoferul începe curând să simtă că 360 Nm lovesc puntea față: de îndată ce presiunea din turbocompresor crește, roțile din față încep să își piardă tracțiunea, iar volanul vibrează. Reglarea suspensiei este cu siguranță rigidă, dar totuși suficient de flexibilă pentru a oferi o manevrabilitate decentă pe suprafețe neuniforme. Cu toate acestea, Seat este o mașină care arată cât de bine poate conduce o mașină din această categorie. Amortizoarele sale adaptive elimină orice posibilitate de scuturare a corpului, dar împiedică, de asemenea, loviturile să provoace un impact prea mare. În general, Cupra se descurcă mai precis și mai previzibil - senzația subiectivă de lejeritate este cu adevărat impresionantă - la volan, se poate spune că este într-un model care este cu o cifră mai puțin de Focus. Așadar, oricine dorește să-și folosească break-ul ca dispozitiv sport va fi fără îndoială mulțumit de capacitățile Seat. Anvelopele sport (Michelin Pilot Sport Cup 2) incluse în pachetul opțional de performanță chiar ies în evidență. Nu ratați sistemul de frânare sport Brembo cu etriere cu patru pistoane și discuri perforate în față de 370 x 32 mm. Pentru astfel de completări, cumpărătorii Ford vor trebui să contacteze un specialist în tuning.

Până la urmă, într-un fel sau altul, Ford a reușit să reducă puțin diferența față de Seat, victoria revine pe merit modelului spaniol. Este pur și simplu cea mai bună dintre cele două vagoane sport - deși cu avertismentul că este mai mult o mașină sport decât un vagon practic.

Text: Markus Peters

Foto: Hans Dieter Zeufert

Evaluare

Ford Focus ST Turnier – 385 puncte

Ford se poziționează cu siguranță ca break mai practic, dar doar așa îl depășește pe Seat - în afară de ratingurile subiective ale sunetului motorului, care nu primesc puncte.

Seat Leon ST Cupra – 413 puncte

Cu excepția prețului relativ ridicat și a opțiunilor limitate pentru transportul mărfurilor supradimensionate, Seat nu permite niciun punct slab. A câștigat meritat la toate nominalizările atunci când a evaluat calitățile.

detalii tehnice

Turneul Ford Focus ST	Seat Leon ST Cupra
Volumul de lucru	1997	1984
Putere	184 kW (250 CP) la 5500 rpm	195 kW (265 CP) la 5350 rpm
max. Cuplu	360 Nm la 2000 rpm	350 Nm la 1750 rpm
accelerare 0-100 km / h	6,8 s	6,7 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	37,8 m	36,6 m
Viteza maximă	km 248 / h	km 250 / h
Consumul mediu combustibil în test	9,9 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Pret de baza	61 380 levov	49 574 levov