Ford Focus ST - Știu deja ce îi lipsea

Generația anterioară Ford Focus ST a fost o pălărie foarte bună. Era puternic, rapid și superb. Dar apoi a fost creat Focus RS și zvonul ST a dispărut. Cum va fi de data asta?

Nu este adevarat anterior Ford Focus ST a dispărut complet, dar dacă cineva s-a confruntat cu o alegere - o trapă fierbinte cu tracțiune față cu un motor de 250 de cai putere și un superhatch de 350 de cai putere cu tracțiune integrală, cu un sunet mult mai agresiv și la un nivel puțin mai ridicat. (de bază) preț, despre ST nu s-a gândit nimeni.

Mai mult decât atât, spre deosebire, de exemplu, de Leon Cupra mai puternic și Golf Performance, nu existau pietricele pe puntea din față, ceea ce ar fi putut face călătoria și mai interesantă. De asemenea, mi se pare că, în timp ce partea din față a lui Ford Focus ST a câștigat mult în greutate după facelift, spatele cu dunga sa neagră și largă a devenit grea.

Focus RS pentru a fi mai rapid, a arăta mai bine și a suna mai bine. Ce zici de asta Performanta Ford intenționează să aibă grijă de brand"Focus ST" În acel moment?

Noul Ford Focus ST - gata de evacuare centrală

Noul Ford Focus. pare dinamic deja în versiuni mai ieftine, dar ST pune și mai multe accesorii sportive. Acesta este un spoiler sau bara de protecție mare cu prize de aer mari. Roțile nu puteau fi mici, așa că am forjat 19, sunt marcaje potrivite, există o vopsea specială numită „Orange Fury” și două țevi de eșapament pe laterale.

Acest lucru poate fi vad Nu știam cum să păstrez evacuarea centrală. Poate că nu a vrut pentru că ST a doua generație dispunerea conductei a fost similară. Cu toate acestea, principalul lucru nu este cum arată, ci cum sună!

Focus ST acum a devenit mai „huligan”. În modul Sport, de fiecare dată când turnăm motorul și apăsăm ambreiajul, auzim bubuituri puternice - chiar și foarte puternice. La fel, când motorul nu se rotește după carburator. El profită de orice ocazie pentru a mormăi sau a tuși, ceea ce atrage atenția, dar adaugă și condiment călătoriei sale. Să fim de acord - motoarele turbo au nevoie de astfel de fântâni pentru a ieși în evidență prin sunetul lor.

sau Focus RS va arata si mai agresiv? Presupun că da, dar nu cred că acest ST va dispărea în RS ca precedentele.

Interioarele vor fi probabil similare, dar noul Focus ST Este modern, are SYNC 3 cu navigație, toate sistemele de siguranță și așa mai departe, dar cel mai important, are scaune tip cupe Recaro noi care țin bine în colțuri. Scaunele sunt strălucitoare. Găsim o poziție în ele imediat, se potrivesc perfect la spate pe toată lungimea și sunt foarte confortabile. În plus, stăm mai jos pe ele decât în ​​Focus-urile sportive anterioare.

Într-o notă mai banală, îmi place conceptul de suporturi pentru pahare de pe consola centrală, deoarece lățimea acestora poate fi ajustată pentru a se potrivi formei și dimensiunii cupei, cutiei, telefonului sau orice vrem să ținem acolo.

W Focus ST Primim și tapițerie într-o combinație de Alcantara și piele, care dă impresia de bună calitate. Interiorul este proiectat îngrijit și intuitiv. Nu există frână de mână adevărată, este doar electrică.

ore Ford Focus ST Nu arată foarte interesant, sunt aproape complet plate. Unele funcții ale vehiculului pot fi controlate direct de pe ecranul mic dintre instrumente. De exemplu, la previzualizarea vitezei, de fiecare dată când ne oprim, selectarea Launch Control va consta dintr-un singur clic pe „OK”. E prea tentant, uneori e mai bine să-ți îndrepți atenția asupra consumului de combustibil.

Există două butoane de selectare a modului de conducere pe volan. Una este să selectați imediat modul Sport, cealaltă este să schimbați modul - acesta este pe o suprafață alunecoasă. Netezește vizibil funcționarea pedalei de accelerație, este normală, mai agresivă, sportivă și de pistă, dezactivează controlul tracțiunii.

Modurile Sport - și modul Slippery - au, de asemenea, o funcție de potrivire a turațiilor care netezește semnificativ schimbările de viteză. Interesant este că nu numai că egalizează turația cutiei de viteze și a motorului, ci în modul sport, când începem să eliberăm acel ambreiaj strâns - și înainte de a aplica gazul - turația motorului este deja crescută. Probabil ca sa se miste mai lin si in acelasi timp sa economiseasca aderenta.

Potrivirea turațiilor, Lumina de schimbare a treptelor pentru punctul de schimbare, Controlul de lansare și un sistem de direcție mai direct fac parte din pachetul de performanță 5000k. zloți Acest pachet include și... iluminare ambientală. Mă bucur să întreb pe cineva de la Ford ce efect are acest lucru asupra „performanței”.

Dezavantajele Ford Focus ST? Este enervant să schimbi modul de conducere în timpul conducerii. Nu există întârziere - modul pornește imediat. Și astfel, atunci când conducem în modul competiție și trecem la normal, vom întâlni condiții „alunecoase” pe șosea. Iar pe acest drum alunecos pedala de accelerație funcționează cu totul altfel, așa că vom simți o smucitură cauzată de decelerare. E un pic ciudat.

Înainte de a merge mai departe, trebuie să mă întorc afară și înapoi. Portbagajul are o capacitate de 375 litri, cu spătarele rabatate 375 litri. Eram patru, aveam două valize medii cu o capacitate de aproximativ 60-70 de litri și două valize de mână, adică. cu o capacitate de aproximativ 30 litri. Totul este greu. Doar vreo 200 de litri, și deși mai era spațiu, portbagajul era aproape plin.

Totuși, ceea ce m-a surprins mai mult a fost ceea ce am observat mai târziu. Al nostru Ford Focus ST avea o trapă instalată neuniform. Distanța din partea stângă era vizibil mai îngustă decât cea din dreapta. Ceva n-a mers bine?

Noul motor Ford Focus ST - RS este aici

După cum se spune, „nimic nu poate înlocui deplasarea”. Și pentru că vad totuși, acesta este un brand american, tot pentru compartimentul motor ST Am instalat o unitate RS de 2,3 litri în loc de una de 2 litri.

Deci mai multa putere. Motorul ajunge acum la 280 CP. la 5500 rpm. și 420 Nm în intervalul de la 3000 la 4000 rpm. Viteza maximă este de 250 km/h.

Timp de la 0 la 100 km/h? 5,7 secunde și 5,8 secunde în break. E destul de rapid acum. Și cu aproape 2 secunde mai rapid decât ST de 190 de cai putere. Merită măcar să numim un astfel de diesel? ST? Nu știu.

Din ciudateniile tehnice - v Focus ST a fost folosit un sistem anti-lag, i.e. menținerea presiunii în turbocompresor după eliberarea gazului. Exact ca în mașinile de raliu. Există, de asemenea, eLSD, un diferenţial controlat electronic pe puntea faţă, care reduce semnificativ subvirarea. Acesta nu este un „diferențial” mecanic, dar nu este o imitație a acestuia folosind sistemul de frânare. Această decizie este similară cu cea a grupului VAG.

Te văd Ford Focus ST O cumparam doar cu o transmisie manuala cu 6 trepte, dar in curand va fi adaugata la oferta o transmisie automata cu 7 trepte. Și dacă ai de gând să faci mai multe tururi, atunci te-aș sfătui să aștepți mașina. Nici măcar din cauza experienței de condus, ci din cauza economiei de combustibil. Când avem doar 6 trepte, consumul de combustibil este diferit.

Am condus de la Varșovia la Cracovia cu un consum în jur de 11 l/100 km. A existat o lipsă catastrofală a treptelor superioare, atât din cauza consumului de combustibil, cât și din cauza zgomotului din interior. Pasagerii din spate s-au plâns că sunetul de evacuare era prea puternic. Poate au avut dreptate, pentru că la 120-130 km/h motorul mergea în jur de 3000 rpm. În orice caz, chiar și eu, un iubitor al acestui gen de sunete, m-am săturat acustic de această călătorie. Vrei o mașină sport, dar într-o trapă fierbinte te aștepți să fie doar o „pălărie” obișnuită. Aici mergi până la capăt sau suferi. Sau aștepți o mașină - și probabil că aș face asta personal, dar judecă singur după test drive.

Sistemul de direcție progresiv este un mare plus. Raporturile de transmisie variază, dar cu o rotație completă în fiecare direcție, aproape niciodată nu trebuie să puneți mâinile pe volan. Cuplul de peste 400 Nm maseaza placut si spatele si il face Ford Focus ST „Trage” cu aproape orice viteză.

Suspensia este acum echipată cu amortizoare variabile, în plus, avem și o suspensie multi-link mai precisă în spate, dar veți fi de acord că ST este destul de dificil. Nu atât de mult încât să îl poți conduce în fiecare zi, dar totuși.

Este foarte bun!

Performanta Ford este ceva asemănător Renault Sport sau în clasele superioare AMG și M. Este o marcă în sine, iar atunci când o mașină nouă este construită sub acel banner, știm exact la ce să ne așteptăm. Știm că va fi bine.

Ford nu ne testează. Focus ST este mult mai bun decât predecesorul său. Se pare că nici măcar nu aștept un PC nou - l-aș putea cumpăra pe același ca și cel dovedit. Bine, poate cu o mitralieră. Și ar fi bine să ai tracțiune integrală ca RS. Dar poate voi aștepta...

Ford Focus ST excelent, iar prețurile încep de la 133 mii PLN, dar pe de altă parte... printre hot hatch-urile cu tracțiune față există și un Hyundai i30 N mai ieftin, care poate face și multe. Alegerea este dificilă, dar cu siguranță merită luată în considerare Ford Focus ST!