Ford FPV F6 2009 Prezentare generală
FPV F6 Ute este un bătrân vicios din multe puncte de vedere.
Se combină vechiul și noul într-un pachet înspăimântător de puternic care te poate face să râzi și să înjuri și/sau să plângi la scurt timp după, în funcție de rezultat.
Avem o automată cu șase trepte, care de obicei mă poate îngrijora, dar cu 565 Nm și 310 kW care rulează printr-o automată inteligentă ZF cu șase trepte (opțiune gratuită), nu prea îmi lipsește pedala de ambreiaj.
Răgazul pentru fabrica de motoare Ford este o binecuvântare pentru angajații săi, precum și pentru fanii motorului turbocompresor cu șase în linie - motorul de patru litri turbo și intercooler este monumental.
Nu numai din cauza durabilității blocului - datează cel puțin din anii 1960, deși se zvonește că ar fi alimentat Arca lui Noe - dar noile bucăți combinate cu acesta oferă rezultate atât de gigantice.
Când a fost introdusă cea mai nouă încarnare, s-au auzit râsete când a fost afișat cuplul „mesa” deoarece nu este o curbă - 565 Nm de la 1950 la 5200 rpm, cu un decalaj de 300 rpm pentru a ajunge la 310 kW.
Motorul are ceva de făcut, rupând inerția a puțin peste 1.8 tone de utilitate australiană, dar o face cu o ușurință ciudată și eterică.
O apăsare ușoară a accelerației împinge acul tach-ului într-un cuplu excesiv, trântând F6 Ute de pe sol cu puțin efort vizibil și un minim de agitație.
Este un motor subțire, silențios, având în vedere tipul de putere oferit - există o adevărată palmă la accelerația maximă și un pic de turboi când apeși pedala dreaptă, dar extrovertiții se vor ocupa de evacuarea PDQ.
Orice mai mult decât atât poate face ca spatele să sară, să se bâlbâie și să se lupte să rămână fidel direcției din față (dictat de o direcție aspră și robustă dacă este grea) dacă suprafața este neuniformă.
Adăugați orice umiditate și sistemul de control al stabilității este mai aglomerat decât o sală de jocuri de pub în ziua pensionării, și asta fără beneficiul unui ambreiaj scăpat.
Partea din spate este ușoară, iar partea din spate veche cu arcuri în frunze tinde să se mișoare - este ca Beyoncé cu prea multe cești scurte de cafea neagră la bord și într-un fel mai distractiv.
Menținerea suspensiei spate se datorează, fără îndoială, dorinței lui Falcon ute pentru modele cu tonuri solide, ceva ce opoziția sa imediată nu mai are.
În ciuda capacului din spate și a anvelopelor cu profil de 35 de patrimoniu, calitatea rulării nu este chiar atât de proastă - nimic din câțiva saci mari de nisip din tigaie nu ar putea amortiza bine.
Înșurubați câteva cutii de instrumente mari, care se pot închide pe tava din spate și asta va funcționa și el.
Surpriza, având în vedere potențialul de performanță astronomică, este consumul de combustibil - Ford susține 13 litri la 100 de km, în timp ce noi aveam cifre în jur de 16, dar având în vedere entuziasmul condusului, o cifră de 20 ar fi plauzibilă pentru un V8.
Mașina de testare a fost un pic de menestrel în schema de culori - vopsea albă, lumini negre și caroserie și jante închise din aliaj de 19×8 încălțate cu anvelope Dunlop Sport Maxx 245/35.
Caracteristicile de pe lista F6 includ airbag-uri duble față și laterale pentru cap/torax, un sistem audio de prestigiu cu un stivuitor de CD-uri cu 6 discuri în bord și integrare completă cu iPod.
Mașina de testare se oprește în stil uluitor datorită discurilor frontale mari, perforate și ventilate, cu etriere Brembo cu șase pistoane opționale – taxa standard este de patru.
Spatele primește, de asemenea, discuri din spate puțin mai mici, perforate și ventilate, cu etriere cu un singur piston.
Plângerile sunt puține - vederea din spate atunci când vă verificați capul peste umărul drept pentru o schimbare de bandă este aproape inutilă, iar mecanismul hayonului poate fi mortal pentru degete.
F6 ute nu este cu adevărat un cal de bătaie - este prea scăzut și nu are suficientă sarcină utilă pentru munca reală - dar pe măsură ce mașinile moderne de producție australiană vin în clasa lor, cu mușchi de ars.
FPV F6 Utah
Preț: de la 58,990 USD.
Motor: 24L turbo DOHC, XNUMX de supape cu șase în linie.
Transmisie: automata cu XNUMX trepte, tractiune spate, cu diferential cu alunecare limitata.
Putere: 310 kW la 5500 rpm.
Cuplu: 565 Nm la 1950-5200 rpm.
Consum de combustibil: 13 litri la 100 km, la test 16 litri la 100 km, rezervor 81 litri.
Emisii: 311 g/km.
Adversar:
HSV Maloo ute, de la 62,550 USD.
