Mediul Ford Fusion 1.4 16V
Conținut
Și parcă Ford ar fi bine conștient de asta. Mali Ka va ieși pe stradă anul acesta ca Streetka și Sportka. Fiesta cu cinci uși se mândrește deja cu versiunea cu trei uși pe unele piețe, dar nu ar trebui să uităm de Fusion, care tocmai a ajuns la showroom-urile slovene.
Să începem mai întâi cu numele lui. Cu greu te-ai putea gândi la unul mai potrivit. În engleză, acest cuvânt are mai multe semnificații. Poate însemna o fuziune, care este de acord cu toți cei cărora nu le place această mașină, precum și o fuziune. Ei bine, asta este mult mai aproape de gândurile pe care Ford le aveau în minte.
Fusion ar trebui să combine agilitatea urbană și interiorul spațios. Acesta este unul dintre motivele pentru care, în comparație cu Fiesta, deși este realizat pe aceeași bază, este puțin mai lung, mai lat și mai înalt, precum și mai scump - aproximativ 200.000 de tolari. Datorită noilor dimensiuni exterioare, exteriorul a suferit ușor, ceea ce arată mai puțin consistent, dar acest lucru aduce unele avantaje. Există mai mult spațiu în interior, iar corpul ușor ridicat de la sol permite Fusion-ului să se simtă suficient de confortabil chiar și acolo unde drumurile nu mai sunt exemplare.
De fapt, începe să convingă șoferul și pasagerii despre interior. Acesta este destul de similar cu Fiestina, dar (cel puțin) arată mult mai puțin nobil. De exemplu, marginile de pe tabloul de bord arată mai ascuțite, îmbinările mai late, plasticul mai rigid, iar interiorul în general mai durabil. Pacat ca designerii si-au facut treaba suficient de bine. Mai ales, gurile de aerisire pline de viață, sistemul audio modular și spațiul din jurul pârghiei de viteze dovedesc acest lucru. În niciun caz nu se poate spune acest lucru pentru ecartamente. Acestea sunt, fără îndoială, cea mai mare dezamăgire. Este greu de explicat de ce designerii au decis să schimbe forma Fiesta a baldachinului rotunjit și, în schimb, în spatele volanului, introduc un cadru și un vitezometru în formă de oval în tabloul de bord, care sunt bine lizibile, dar nu sunt originale în design.
Ei bine, indicatoarele digitale de combustibil din rezervor și temperatura lichidului de răcire, comprimate într-un mic display cu cristale lichide din partea de jos a tahometrului, merită și mai multe critici, care sunt foarte greu de citit pentru mulți șoferi cu vedere slabă. Cu toate acestea, tabloul de bord din Fusion este mai bogat cu un sertar din partea superioară a consolei centrale, care nu este doar ascuns sub capac, ci și extrem de gata, deoarece are singura căptușeală din cauciuc și astfel împiedică rostogolirea obiectelor mici în interior.
Dacă acordați puțină atenție mai mult interiorului Fusion, veți găsi și un sertar sub partea din față a scaunului pasagerului din față. Nu cel pe care îl scoți, dar trebuie să ridici partea scaunului pentru asta. Ingenios!
Din păcate, nu există soluții similare în spate. Cu toate acestea, trebuie să se recunoască faptul că pasagerii au propria lor plafon pentru a ilumina interiorul, un buzunar pe spatele celor două scaune din față, că nu numai spatele bancii, ci și scaunul este divizibil cu o treime și că, având în vedere dimensiunea mașinii, scaunele sunt confortabil în mod satisfăcător. De asemenea, în detrimentul lățimii mașinii.
Același lucru este valabil și pentru portbagaj. Într-adevăr nu există sertare pe lateral și nici nu există o deschidere în spătarul banchetei din spate prin care să poată fi împins un obiect mai îngust și mai lung. Cu toate acestea, este o rețea convenabilă în care pot fi stocate multe lucruri. Chiar și pungile de la cumpărare, de exemplu. Din păcate, Fusion, la fel ca majoritatea fraților săi, nu oferă o modalitate mai ușoară de a deschide hayonul. Chiar dacă ar putea dori clienții cu nevoia de spațiu pentru bagaje flexibil și utilizabil cel mai mult! Ușa se deschide în sus de bara de protecție, astfel încât nu există nici o margine peste care să fie ridicată sarcina. Dar acest lucru se poate face numai cu ajutorul unui comutator de pe tabloul de bord sau al unei taste. Acesta din urmă, desigur, când avem mâinile pline de genți, nu este niciodată la îndemână, dar dacă este, „proiectul” de deschidere a ușii necesită destul de multe abilități psiho-fizice.
Bine că este un Ford Fusion și, prin urmare, poate impresiona cu alte lucruri. De exemplu, cu mecanica. Cutia de viteze este excelentă - netedă și precisă. Mecanismul de direcție este comunicativ. Șasiul, deși oscilațiile transversale și longitudinale ale caroseriei sunt uneori ușor deranjante. Dar motivul pentru acest lucru este cel mai probabil căutat în corpul ușor ridicat de la sol. De asemenea, unitatea se dovedește a fi un produs complet solid. Mai ales când considerați că gama de motoare abia începe cu ea.
Începe să tragă „decent” de la 2500 rpm încoace, își face treaba în toată zona foarte continuu, dar nu-i place să împingă. Le răspunde cu zgomot crescut în interior și, mai presus de toate, cu un consum mai mare de combustibil. Deci, numai spațiul de lucru poate cauza unele probleme șoferului - nu există suport pentru piciorul stâng, oglinda retrovizoare dreaptă are mișcare limitată, ceea ce va fi remarcat în principal de șoferii mai mici și ați dori, de asemenea, o aderență laterală mai bună din partea două locuri din față.
Dar, când vă împăcați cu asta, descoperiți că conducerea Fusion poate fi totuși destul de plăcută, că nu există nicidecum compartimente de depozitare mici și că spațiul din spate pentru această clasă de mașini este surprinzător de mare. La fel de flexibil! Doar prețul și echipamentul inclus în pachetul de bază - Ambiente - vă pot deruta. Pentru 2.600.128 de tolari în Fusion primiți o încuietoare centrală, două airbag-uri, servomecanism de direcție și scaunul șoferului și volanul reglabil pe înălțime, dar nu geamuri reglabile electric în ușa din față, radio sau cel puțin un manometru exterior, așa cum v-ați putea aștepta.
Dar așa cum am aflat în introducere: oamenii admiră de obicei bărcile mari - bineînțeles datorită confortului pe care îl oferă, în timp ce uită complet de cele mai mici. Dar oricât de distractiv poți experimenta pe un Optimist mic, cu siguranță nu vei fi pe o barcă mare.
Matevzh Koroshec
Mediul Ford Fusion 1.4 16V
Date de master
| Vânzări: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 10.850,14 € |
| Costul modelului de testare: | 12.605,57 € |
| Putere: | 58 kW (79 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 13,7 s |
| Viteza maxima: | 163 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 6,5 l / 100 km |
| Garanție: | Garanție generală 1 an fără limitarea kilometrajului, 12 ani garanție antirugină, 1 an garanție dispozitiv mobil EuroService |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat transversal frontal - alezaj si cursa 76,0 × 76,5 mm - deplasare 1388 cm3 - raport de compresie 11,0:1 - putere maxima 58 kW (79 CP) s.) la 5700 rpm - viteza medie a pistonului la putere maxima 14,5 m/s - putere specifica 41,8 kW/l (56,8 l. Cilindru - bloc si cap din metal usor - injectie electronica multipunct si aprindere electronica - racire cu lichid 124 l - ulei motor 3500 l - baterie 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - catalizator variabil |
|---|---|
| Transfer de energie: | motoare roți din față - ambreiaj simplu uscat - transmisie manuală cu 5 trepte - raport de transmisie I. 3,580 1,930; II. 1,280 ore; III. 0,950 ore; IV. 0,760 ore; v. 3,620; marșarier 4,250 – diferențial în 6 diferențial – roți 15J × 195 – anvelope 60/15 R 1,85 H, rază de rulare 1000 m – viteză în 34,5 rpm XNUMX km/h |
| Емкость: | viteza maximă 163 km/h - accelerație 0-100 km/h 13,7 s - consum de combustibil (ECE) 8,5 / 5,3 / 6,5 l / 100 km (benzină fără plumb, școală elementară 95) |
| Transport și suspendare: | limuzină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportantă - suspensie simplă față, picioare cu arc, șine transversale triunghiulare, stabilizator - semi-punte spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice - frâne cu două roți, disc frontal (răcit forțat), tambur spate, servodirecție,, EBD, frână de parcare mecanică pe roțile din spate (pârghie între scaune) - direcție cu cremalieră, servodirecție, 3,1 ture între punctele extreme |
| Masă: | vehicul gol 1070 kg - greutate totală admisă 1605 kg - greutate admisă remorcă cu frână 900 kg, fără frână 500 kg - sarcină admisă pe acoperiș 75 kg |
| Dimensiuni externe: | lungime 4020 mm - latime 1721 mm - inaltime 1528 mm - ampatament 2485 mm - calea fata 1474 mm - spate 1435 mm - garda minima la sol 160 mm - raza de rulare 9,9 m |
| Dimensiuni interioare: | lungime (de la panoul de bord până la spătarul banchetei din spate) 1560 mm - lățime (la genunchi) față 1420 mm, spate 1430 mm - înălțime deasupra scaunului față 960-1020 mm, spate 940 mm - scaunul față longitudinal 900-1100 mm , bancheta spate 860 mm -660 mm - lungime scaun fata 500 mm, bancheta spate 500 mm - diametru volan 375 mm - rezervor combustibil 45 l |
| Cutie: | (normal) 337-1175 l; Volumul portbagajului măsurat cu valize Samsonite standard: 1 × rucsac (20 l), 1 × valiză de avion (36 l), 1 × valiză 68,5 l, 1 × valiză 85,5 l |
Măsurătorile noastre
| T = 0 ° C, p = 1012 mbar, rel. vl. = 64%, Starea kilometrajului: 520 km, Anvelope: Uniroyal MS Plus 55 | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 14,5 |
|---|---|
| 1000m de oraș: | 36,4 ani ( 138 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | 14,7 (IV.) S |
| Flexibilitate 80-120km / h: | 26,5 (V.) p |
| Viteza maxima: | 169km / h (V.) |
| Consum minim: | 9,1 l / 100 km |
| Consum maxim: | 11,2 l / 100 km |
| consum de testare: | 10,1 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 81,2m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 48,1m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 58dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 58dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 58dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 66dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 64dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 64dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 3-a | 72dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 70dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 69dB |
| Erori de testare: | inconfundabil |
Evaluare generală (297/420)
Fusion deschide o nouă nișă în lumea automobilismului, destinată persoanelor care caută o mașină agilă, suficient de confortabilă și în același timp spațioasă. Nu crezi? Cel puțin alte două mașini similare vor ajunge în Slovenia în curând: Mazda2 și Opel Meriva.
Exterior (12/15)
Spațiul interiorului a primit de data aceasta un avantaj, făcând Fusion mai puțin consistentă în comparație cu Fiesta.
Interior (119/140)
Tabloul de bord este mai puțin nobil decât în Fiesta, dar habitaclul împreună cu portbagajul sunt mai utile.
Motor, transmisie (25
/ 40)Motorul nu este special din punct de vedere tehnologic, dar nu este subnutrit. Doar îi lipsește vioiciunea.
Performanța la volan (69
/ 95)Transmisia și volanul sunt bune, șasiul este solid (înclinarea corpului), dar nu există suport pentru piciorul stâng.
Performanță (17/35)
Nu ar trebui să ne așteptăm la mult de la motor, deoarece este în partea de jos a paletului, astfel încât performanța este doar medie.
Securitate (25/45)
În principiu, există doar două airbag-uri, distanța de frânare cu ABS este medie, iar vizibilitatea de la vehicul este lăudabilă.
Economie
Prețul în ceea ce privește echipamentul nu este mic, dar include și un pachet solid de garanție. Consumul de combustibil ar putea fi mai mic.
Laudăm și reproșăm
spațiu deschis
dimensiunea și flexibilitatea butoiului
numărul de spații de depozitare
bunăstare în timp ce conduci
cutie de viteze
volant
preț
un pachet modest de echipamente de bază
fără suport pentru piciorul stâng
mișcare limitată a oglinzii exterioare din dreapta
din exterior, hayonul poate fi deschis doar cu o cheie
