Ford Galaxy 2.3 Trend
Înainte de începerea proiectului comun de camionete limuzină, Ford și Volkswagen au deschis o fabrică în Portugalia, la care au contribuit cu o cotă egală din fonduri. Desigur, atât Galaxy, cât și Sharani au pornit apoi de pe liniile de asamblare. Ei bine, acum aproximativ un an, Ford și-a vândut miza către Volkswagen și, în același timp, au încheiat o înțelegere că oricum vor fabrica Galaxy în fabrică oricum.
Acest aspect este și mai proeminent în interiorul Galaxy, făcându-l foarte ușor de recunoscut, în timp ce exteriorul cu faruri și grilă seamănă puternic cu Focus, linia laterală a rămas în mare parte neschimbată, așa că acum este mai mult un spate Ford .
În interior, volanul Ford cu patru spițe, de regulă, reglabil în înălțime și adâncime, are un stil frumos, dar noaptea, un ceas oval ușor opac în partea de sus a tabloului de bord, grafică la scară care spune Galaxy pe tahometru, pârghie și radio. Orice altceva provine direct de la Volkswagen sau cel puțin seamănă cu el. Nu că Ford a fost jignit. La urma urmei, gemenii provin din aceeași linie de producție, iar miracolele justificate economic sunt pur și simplu imposibil de permis. Oricum ar fi, trebuie să închizi un ochi.
În interior este loc pentru un șofer și șase pasageri sau o cantitate uriașă de bagaje. Dacă intenționați să transportați pasageri, toată lumea va fi așezată pe locurile lor: doi în primul rând, trei în mijloc și doi în spate. Pentru al treilea rând, există încă suficient spațiu pentru 330 de litri de bagaje, ceea ce probabil nu este suficient pentru nevoile tuturor celor șapte pasageri. Ei bine, dacă scoateți ultimul rând, ceea ce nu este deloc dificil, obțineți un metru cub și jumătate de portbagaj. Nu e suficient încă?
Apoi scoateți rândul din mijloc și va fi loc pentru 2.600 litri de bagaje. Și asta. Când conduceți cu toate scaunele instalate, dar fără pasageri, vă recomandăm să pliați spătarele tuturor scaunelor unul câte unul, deoarece acest lucru vă va oferi o imagine mult mai bună a ceea ce se întâmplă în spatele vehiculului.
Conexiunea cu Volkswagen are și avantajul unei ergonomii foarte bune în cabină, care este mult mai bună decât predecesorul său. Membrii ligii de baschet NBA vor avea, de asemenea, un spațiu suficient pentru cap, precum și o lățime bogată de centimetri. În plus, centimetrii longitudinali pentru genunchi în al doilea și al treilea rând pot fi măsurați suplimentar prin reglarea longitudinală a scaunului (fiecare scaun este deplasat cu aproximativ cinci centimetri). Toate tipurile de scaune sunt suficient de ferme pentru a vă lăsa mașina relaxată, chiar și după o călătorie lungă. În plus, șoferul și pasagerul din față își pot relaxa mâinile pe cotierele reglabile precis.
O altă condiție pentru o călătorie calmă și neobosită este, de asemenea, un bun tren de rulare. Și Galaxy este printre cele mai bune. Când conduceți cu un vehicul gol, transmisia denivelărilor scurte este la un nivel destul de acceptabil, iar la încărcare se îmbunătățește și mai mult. În acest moment, mașina se înclină și ea puțin, dar transmisia denivelărilor devine mai favorabilă și mai moale. Cu toate acestea, în ambele cazuri, absorbția undelor lungi este excelentă și destul de incomodă.
În timp ce conduceți, este important și cât de des trebuie să vă jucați cu maneta de schimbare, astfel încât motorul să nu fie supus nicio sarcină. Alegerea principală este să conectați motorul de 2 litri cu patru cilindri la transmisia manuală cu cinci trepte pe care am testat-o. Motorul se distinge prin caracteristicile sale tehnice - doi arbori de compensare pentru a elimina momentele libere de inerție din motor și tehnologia cu patru supape. Toate acestea încă nu produc cea mai frumoasă curbă de cuplu de pe hârtie, dar în practică se dovedește că motorizarea aleasă este tocmai potrivită pentru a intra în lumea Galaxy. Dispozitivul este puțin mai însetat (consumul mediu la test a fost de 3 l/13 km) decât și-ar dori mulți, dar o tonă și 8 kg de tablă și plastic trebuie transportate cu ceva.
Pe de altă parte, motorul este destul de manevrabil, ceea ce este cel mai pronunțat cu o sarcină mai mică pe mașină, deoarece atunci îți poți permite să fii leneș cu pârghia de viteză fără cea mai mică pâlpâire de conștiință. Impresionează într-o oarecare măsură cu anumite mișcări precise, dar entuziasmul este ușor disipat de dorința mai sportivă de schimbare rapidă a vitezei. Apoi, când treceți de la a doua la a treia treaptă, maneta se poate bloca în ghidajul primei trepte.
Desigur, frânele sunt, de asemenea, importante. Cu o putere de frânare bună, valori măsurate satisfăcătoare și suport pentru sistemul ABS, își fac treaba la un nivel decent și oferă șoferului un sentiment de fiabilitate.
Modelul testat a fost echipat cu pachetul hardware Trend, în care aproape toată lumea de astăzi este foarte de dorit, dacă nu chiar complet necesar, accesorii. Acestea cu siguranță includ aer condiționat automat (separat pentru față și spate), șapte locuri, airbaguri față și laterale în față, ABS, un radio cu zece difuzoare și multe altele. Și dacă ajungeți să adăugați un sistem de propulsie suficient de puternic, tehnologie avansată și dovedită, spațiu cu flexibilitate superioară și o mulțime de echipamente, veți descoperi că achiziția merită banii dvs. Doar fanii Ford vor fi puțin dezamăgiți, în timp ce conduc un Volkswagen cu o deghizare proastă de Ford.
Peter Humar
Foto: Urosh Potocnik.
Ford Galaxy 2.3 Trend
Date de master
| Vânzări: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 22.917,20 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Putere: | 107kW (145 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Viteza maxima: | 196 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 10,1 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat transversal frontal - alezaj si cursa 89,6 × 91,0 mm - deplasare 2259 cm3 - compresie 10,0:1 - putere maxima 107 kW (145 CP) .) la 5500 rpm - maxim cuplu 203 Nm la 2500 rpm - arbore cotit în 5 rulmenți - 2 arbori cu came în cap (lanț) - 4 supape pe cilindru - injecție electronică multipunct și aprindere electronică (EEC-V) - răcire cu lichid 11,4 l - ulei motor 4,0 l - catalizator variabil |
|---|---|
| Transfer de energie: | motoare roți din față - transmisie sincronizată cu 5 trepte - raport de transmisie I. 3,667; II. 2,048 ore; III. 1,345 ore; IV. 0,973; V. 0,805; marșarier 3,727 - diferențial 4,231 - anvelope 195/60 R 15 T (Fulda Kristall Gravito M + S) |
| Емкость: | viteza maximă 196 km/h - accelerație 0-100 km/h 12,3 s - consum de combustibil (ECE) 14,0 / 7,8 / 10,1 l / 100 km (benzină fără plumb, școală elementară 95) |
| Transport și suspendare: | 5 uși, 7 locuri - caroserie autoportabilă - suspensii individuale față, arcuri lamelare, șine transversale triunghiulare, stabilizator - suspensii individuale spate, șine înclinate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe două roți, disc față (răcire forțată) ), disc servodirecție spate, ABS, EBV – servodirecție, servodirecție |
| Masă: | vehicul gol 1650 kg - greutate totală admisă 1958 - greutate admisă remorcă cu frână 1800 kg, fără frână 700 kg - sarcină admisă pe acoperiș 75 kg |
| Dimensiuni externe: | lungime 4641 mm - latime 1810 mm - inaltime 1732 mm - ampatament 2835 mm - calea fata 1532 mm - spate 1528 mm - raza de rulare 11,1 m |
| Dimensiuni interioare: | lungime 2500-2600 mm - latime 1530/1580/1160 mm - inaltime 980-1020 / 940-980 / 870 mm - longitudinal 880-1070 / 960-640 / 530-730 mm - rezervor combustibil 70 l |
| Cutie: | (normal) 330-2600 l |
Măsurătorile noastre
| T = 0 ° C, p = 1030 mbar, rel. vl. = 60% | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 12,0 |
|---|---|
| 1000m de oraș: | 33,8 ani ( 151 km / h) |
| Viteza maxima: | 191km / h (V.) |
| Consum minim: | 12,4 l / 100 km |
| consum de testare: | 13,8 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 48,5m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 56dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 55dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 55dB |
| Erori de testare: | inconfundabil |
оценка
O mașină pentru persoanele cu o nevoie „galactică” mare de spațiu interior, care poate găzdui până la șase pasageri (fără șofer) sau 2,6 metri cubi de bagaje.
Laudăm și reproșăm
spațiu deschis
flexibilitate
motor
echipament bogat
lipsa de identitate
consum ceva mai mare
blocarea intermitentă a cutiei de viteze în timpul schimbărilor rapide de viteză
