Test drive Ford Kuga

Ford a promis un pic mai bine de acum înainte să verifice ce înseamnă numele vehiculelor lor în limbi individuale, așa că nu trebuie să ne facem griji cu privire la modelele viitoare care vor fi numite holera, tifoida sau tuberculoza, dar trebuie să recunoaștem că Kugi's este un nume care se potrivește.

Nu pentru că ar fi teribil, rău sau seamănă altfel cu boala cu care își împarte numele, ci pur și simplu pentru că această clasă de mașini se răspândește pe vechiul continent cu viteza și eficiența cu care s-a răspândit în Evul Mediu. boli infecțioase grave.

Până acum câțiva ani, am observat doar o mașină similară ici și colo (să zicem, Toyota RAV4 sau Honda CR-V, iar aceste două par mai mult off-road și mai puține mașini), dar acum sunt din ce în ce mai multe. S.U.A. Și ar fi și mai multe dintre ele dacă producătorii nu ar avea probleme cu aprovizionarea suficientă, spun Volkswagen cu Tiguan sau Nissan cu Qashqai. Încrucișările, încrucișările dintre o dubă clasică de familie sau un mic monovolum și un SUV, cu accent pe utilitate pe șosea și în oraș, nu au fost niciodată mai populare.

Și în timp ce RAV și CR-V par deja mai înalte, mai mari și mai bune în off-road, Kuga (ca și Tiguan, care va fi cel mai rău concurent al său) este mai mult monopost, cu mai puțină mișcare off-road.

Și anume, Kuga împarte o bază fie cu Focus, fie cu C-Max (de asemenea, este construit în aceeași fabrică), așa că din punct de vedere tehnic este practic foarte asemănător cu ambele. C-Max s-a dovedit deja cu o performanță de condus foarte dinamică, care iese în evidență în rândul SUV-urilor mici medii, iar Kuga ne-a dovedit în primii kilometri de asfalt și dărâmături din sudul Spaniei că această mașină la modă este cea mai „curgătoare” mașină. . în clasa ta.

Designul șasiului cu suporturi MacPherson în față și Control Blad este același cu Focus sau C-Max, dar pentru utilizare în Kuga, inginerii Ford din punțile față și spate au făcut o treabă destul de bună.

Ampatamentul este mai mare, amortizoarele sunt noi (partea din spate este semnificativ mai mare și mai puternică decât C-Max), stabilizatorul din spate este nou, suspensiile superioare sunt schimbate, cadrul din spate este întărit, șasiul a fost ridicat complet 188 de milimetri deasupra solului.

În general, Kuga este suficient de bun pentru a se descurca în mod neașteptat pe drumuri întortocheate, deoarece panta este mică (dar amortizarea este totuși eficientă), iar direcția este precisă și receptivă. Pe moloz. ... Pesta poate fi foarte interesantă acolo.

Desigur, Kuga poate fi condus pe toate cele patru roți (și asta este partea distractivă), dar nu trebuie. Pentru cei care ar dori să economisească în jur de două mii de euro, 40 de kilograme de mecanică și câțiva decilitri de consum, Kuga este disponibil și cu tracțiune față.

Cei care optează pentru tracțiunea integrală vor primi un sistem de ambreiaj central Haldex pentru banii lor, care transferă în principiu doar aproximativ cinci la sută din cuplu către setul de roți din spate, iar acest număr poate crește la peste 50, dacă este necesar. Sistemul este practic invizibil în practică.dacă pământul nu este alunecos și piciorul șoferului este greu. Cuplul de 320 Nm disponibil în prezent la singurul motor oferit este prea mare doar pentru roțile din față, iar versiunea cu tracțiune integrală funcționează cu mult mai puțin smucitură pe volan și puțin sau deloc la ralanti.

Singurul motor? Ford a analizat cu atenție ceea ce se vinde în Europa și (corect) a aflat că o astfel de mașină ar fi cea mai interesantă în combinație cu un turbodiesel de doi litri. Și întrucât o alegere mai mare a motoarelor ar însemna inițial că ar putea exista o penurie (sau chiar mai mult) conform celei mai bine vândute versiuni, au decis că timp de aproximativ șase luni Kuga va fi disponibilă doar cu acest motor (și manual cu șase trepte) transmisie). În toamnă (vom avea ceva mai târziu), i se va alătura un motor pe benzină turboalimentat cu cinci cilindri de XNUMX litri (de asemenea, cu transmisie automată), dar, bineînțeles, nu trebuie să uităm că Ford oferă și dieseluri mai puternice .

Întrucât ciuma a fost creată pe baza Focus sau C-Max, nu ar trebui să se aștepte de la ea miracole spațiale. Cu un ampatament de 2.690 milimetri și o lungime totală de 444 centimetri, fața și spatele (din păcate, banca din spate este încă) stau confortabil, dar portbagajul are de suferit.

Ciuma nu este impresionantă în ceea ce privește volumul descărcărilor, dar concurenții se luptă și cu probleme similare. Pentru o vacanță în familie, 360 de litri de bază s-ar putea să nu fie suficienți, dar din moment ce concurenții servesc și cu restricții similare, Ford a decis, aparent, să nu piardă clienții din această cauză.

Totuși, aceștia pot fi atrași de faptul că hayonul poate fi deschis doar parțial (luna din spate cu cadru) sau complet, că rola de protecție poate fi scoasă și depozitată în spațiul prevăzut în partea inferioară a portbagajului și că Ciuma după (pur și simplu) plierea scaunelor din spate, fundul plat al portbagajului este întreținut. Deoarece luneta nu este tocmai o „varietate verticală de transport”, ci mai ales datorită formei sale mai sportive, a pantei sale mai mult în favoarea aspectului frumos decât a uzabilității, nu contați pe Kuga ca pe o dubă de familie? totuși, pentru uzul de zi cu zi, acest lucru este practic și, mai presus de toate, Kuga este una dintre cele mai frumoase mașini de acest gen în acest moment.

Partea din spate este o cruce între un break și un mic monovolum, are caracteristici foarte sportive care se potrivesc bine cu un nas off-road mai durabil și aripi bombate (și din față din plastic).

Caracteristicile de design sunt preluate din conceptul Iosis X dezvăluit în 2006, iar arcul este foarte ușor de recunoscut într-un Ford cu trapezuri și stopuri duble. Din ce familie provine Kuga este imediat limpede din interior, care este un amestec interesant de calitate foarte înaltă, dar și materiale ușor inferioare și, în general, plăcut pentru pasageri și contribuie la o bună așezare.

Kuga va fi disponibil în principal cu două pachete de echipamente: Trend (îl recunoști după accentele albastre sau portocalii din interior) și Titanium (există mai mult argint în interior și în exterior), ambele fiind bogate atât în ​​echipamente de siguranță, cât și de confort. . ESP este întotdeauna standard, la fel cu aerul condiționat, aprinderea motorului trebuie făcută prin apăsarea unui buton, există o priză de 220 volți, interfață iPod, Bluetooth. ...

Ciuma vine pe drumurile slovene în septembrie, iar prețurile (pentru versiunea cu tracțiune integrală) din Germania vor începe de la 26.500 € 26. Având în vedere raportul dintre prețurile modelelor Ford de pe piețele slovene și germane, se poate concluziona că Kuga va fi cu o mie (sau o sutime) mai ieftin în țara noastră, astfel încât prețurile vor începe probabil de la XNUMX mii de euro.

Dusan Lukic, foto:? fabrică