Ford, Mini, Nissan, Peugeot și Renault: testul final - Mașini sport
În cerul albastru intens, o minge roșie arde pielea și înroșește plăcuțele de înmatriculare ale mașinilor parcate în parcare. Nu există nici măcar un nor care să plătească pentru asta. Nu am văzut niciodată o zi atât de senină în Valea Elan. Și nu m-am distrat niciodată atât de mult conducând pe acele drumuri din Țara Galilor. Centura de asfalt este atât de curbată și îngustă încât niciun supercar, nici măcar un 911 sau un Caterham, nu ar putea face mai bine. Aceste mic sportul este perfect. Și (voi explica în curând de ce sunt mai multe Juke).
Până acum acesta a fost un test interesant. Parcate una lângă alta, aceste mașini sunt cât se poate de variate pe cât poate fi categoria lor, atât ca aspect, cât și ca stil de condus. Facem prezentări: primul - nou Peugeot 208 GTipe care toată lumea speră să fie un nou început pentru leul francez. Apoi există Renault Clio RS Turbo с Rama cupei и новый ambreiaj dublu... Dominația RenaultSport în ceea ce privește trapa fierbinte în ultimii ani a fost atât de completă, încât poate am putea chiar să ne scutim de problema și să predăm coroana imediat. Dar ia-o ușor. S-ar putea să fim surprinși ...
În spatele lui Clio se află Mini John Cooper Works... Deși este cea mai în vârstă dintre cei prezenți, este și cea mai puternică și nu se va lupta cu noii veniți. Acolo Ford Fiestastrălucind în vopsea albastră, pe de altă parte, este cel mai puțin puternic (182 CP), dar este și cel mai puțin costisitor și protejează bine cu 290 Nm de cuplu.
Apoi există Nissan... Pun pariu, uitându-mă la imaginea de la început, te-ai întrebat de ce mașina fotografului a ajuns în cadru cu patru provocatori. În schimb, ea participă și ea la acest test. Acum voi explica de ce. Cu o capacitate de 200 CP și un cuplu de 240 Nm transmis la sol din față, Viteză instrucțiune, stemă Nu am facut pe spate și preț la puțin peste 27.000 de euro, ca să nu mai vorbim de configurația hatchback, este bine plasat pentru a participa la această provocare. Zvonurile sunt atât de mici SUV-ul va vinde modelul, așa că am decis să mergem cu fluxul și să-l testăm. Doar timpul - și drumurile din Țara Galilor - vor spune dacă este în regulă.
UNDE - și cu orice mașină - vei intra în Valea Elanului și te vei distra. În spatele roții ClioPrima impresie este că noul RS este mult mai mare decât precedentul, dar odată cu greutatea, tehnologia a crescut și mult mai mult. Uită-te doar la podul mare Touch screen pentru a-l realiza imediat. Chiar navigator este excelent, iar conectarea unui telefon mobil la sistem nu prezintă nici cea mai mică problemă. Când vine vorba de electronică, acest Clio este la egalitate cu multe mașini de lux.
Dar, deoarece acesta este RS, asta nu este tot. Dacă cerceteziMonitor RS veți descoperi grafice, tabele și date care merită un examen universitar de matematică. Acesta este un fel de versiune elaborată și grafică a sistemului GT-R 2.0. Și, ca și în cazul GT-R, este complet inutil atunci când conduceți rapid și grafica devine interesantă, deoarece în acel moment nu aveți șansa să le priviți.
O altă veste importantă Clio este de natură tehnică: trecerea de la aspiratorul natural de 2 litri la 1.6 turbo (cp, pe de altă parte, este întotdeauna 200) și cutia de viteze. Din coloană direcțiede fapt, apar două manete mici și fragile din plastic și mulți oameni sunt îngrijorați (ca și în cazul lui 911 GT3) că, renunțând la transmisia manuală în favoarea unui ambreiaj dublu, conducerea va deveni mai puțin distractivă și interactivă. Personal, cred că posibilitatea de a ține ambele mâini pe volan în orice moment și de a-l schimba la sfârșit este distractiv pentru tipul de condus pe care îl necesită mașinile sport compacte, dar, desigur, dacă este să se ridice la nivelul reputației sale excelente în management, trebuie să fie un sistem bun. La început, pe autostradă, am lăsat cutia de viteze RS să-și facă treaba fără probleme și trebuie să spun că în aceste condiții, transmisia lui Clio se simte foarte îngrijită și precisă.
La ieșirea de pe autostradă, numărul de oi crește, virajele sunt curate și, în acest mediu ideal, Clio demonstrează asta motor iar transmisia va fi schimbată, dar cadru este grozav ca întotdeauna. Direcția este ușor mai puțin receptivă decât înainte, dar este foarte precisă, iar capătul frontal are o aderență bună la virare.
Dar chiar dacă Rama cupei atractiv și familiar, simțiți că acest nou Clio este mai puțin dur decât predecesorii săi, datorită kilogramelor în plus datorate masei mai mari a mașinii și cutiei de viteze mai grele. O parte din flexibilitatea anterioară s-a pierdut și există o oarecare întârziere în răspunsul la input, chiar dacă este o chestiune de momente. Chiar și ambreiajul dublu nu este o așchie: există o anumită perioadă de timp între momentul în care lama este trasă și o schimbare de viteză reușită. Puteți schimba mai multe trepte de viteză în același timp, ținând în jos maneta stângă în timp ce intrați într-un colț, dar chiar și atunci va dura ceva timp și nu veți fi în deplin control al situației.
Sosirea lui Metcalfe, Vivian, Smith și Beaumont la punctul de întâlnire, la poalele unei serii fascinante de îndoituri de ac de păr și într-o zonă lipsită de orice semnal de telefon mobil (spre supărarea lui Harry), este anunțată de o serie de fluiere din Anvelope slabe scoase din compacte, toate bătând bine la virajele din și din ele. Și întrucât, evident, toți am avut aceeași idee și am cumpărat sandvișuri la benzinărie, ne-am așezat cu toții și le-am mâncat pe perete. Burtica plina Dean si eu luam 208 GTi și mergem în căutarea unui loc frumos pentru fotografii.
Primul lucru care vă atrage atenția în nou Peugeot aceasta este scrisoarea sa minusculă volan... Este mai potrivit pentru un joc video decât pentru o mașină reală, așa de mic parcă a fost spălat după ce a fost spălat la un unghi de 90 de grade într-o mașină de spălat. Nu numai că este ciudat de mic, dar acoperă parțial și tahometrul și vitezometrul.
GLI interiorCa și Clio, nu arată ca cabinele de plastic la care te-ai aștepta de la un mic francez. Există și un ecran mare în centrul tabloului de bord, dar cea mai bună parte este mânerul. Viteză în metal, care transmite un sentiment de siguranță și încredere că este deja o cutie de viteze excelentă.
Când am călărit-o prima dată, acolo 208 GTi Ne-a dezamăgit foarte mult: drumurile din sudul Franței erau prea frumoase pentru a ne distra cu adevărat. Astăzi vrem să vedem dacă situația se va schimba pe drumurile noastre preferate – și mult mai solicitante decât pe cele franceze. A trecut mult timp de când am mai pus piciorul pe acest drum, dar îmi amintesc bine cotiturile lui imposibile. Și totuși, Peugeot îl privește ca pe o linie dreaptă. Drumul, inițial cu două carosabile, trece printr-o vale largă și deschisă, apoi se îngustează până când devine o singură cale carosabilă când valea se închide, devenind un fel de defileu în munți. Este o pistă plină de denivelări și denivelări care dezechilibrează mașina, dar vizibilitatea bună vă permite să deschideți cu forță accelerația.
Este distractiv și suspensii GTi absorb cele mai multe întreruperi fără nici o problemă. Intr-un fel 208 este încă prea perfect, mai ales pe nota nu atât de aspră a motorului, dar cu cât conduci și îl încordezi mai mult, cu atât realizezi cât de bine a fost îngrijit. Motor turbo de 1,6 litri cu 200 CP are putere suplimentară, dar adevărata vedetă este suspensia. Peugeot susține că nu a folosit o pistă pentru a dezvolta GTi și, din câte am înțeles, a fost un lucru bun, pentru că moliciunea și cursa lungă a suspensiei îi permit să ia viraj unul după altul lin și lin. drum continuu. Partea din spate a lui 208 intră în joc, dar este mai silențioasă decât la Clio. De câteva ori, frânând târziu într-un viraj strâns, 208 a pornit lateral, dar a fost ușor de prins și departe de drifturile sfâșietoare ale vechiului Peugeot GTi.
Ne străduim să găsim locul potrivit pentru fotografii (cred că este pentru că mă distrez prea mult și nu vreau să mă opresc, așa că aleg tot ce are Dean de oferit) și, în cele din urmă, sugerez că Smith este dreptaci cu o ușoară creastă a sprâncenelor. „Poate chiar o pot face să ridice volanul”, îndrăznesc.
Dean se ridică cu Nikon și eu dispăr în jurul cotului. Treizeci de secunde mai târziu, ies din umflătură nu cu una, ci cu toate cele patru roți în aer. Mă întreb cum va fi aterizarea, mai văd că în apropiere este un nou viraj și că va trebui să pregătesc mașina imediat ce va pune cauciucurile la sol. Răspuns: foarte bun. Acolo 208 aceasta este una dintre cele mai bune mașini de „zburat”, datorită și suspensiei, care răspunde foarte bine la aterizare. Imaginați-vă că vă aruncați pe pat: idealul este o saltea suficient de moale pentru a absorbi impactul fără să sari, dar și suficient de susținătoare încât să nu simți fundul șipcilor sau scândurile de dedesubt. Este o combinație dificilă, dar Peugeot a reușit.
Înapoi la punctul de întâlnire (sau la zona de picnic, în funcție de cât de asemănător ești cu Bear Grylls), decid să încerc Mini după Peugeot, din cauza motor partajat, chiar dacă este mai puternic decât 11 CP. Ceva iubire desen Mini este atât de unic și neconvențional, în timp ce alții îl consideră prea fals și retro, dar toată lumea este de acord că este o mașină de calitate. În interior este mic și mic, iar parbrizul vertical îl face chiar mai intim decât celelalte. THE locuri nu foarte susținător, darAlcantara pare deplasat pe volan, dar altfel este un loc interesant și foarte intim, chiar și în comparație cu alți concurenți.
Repetând același traseu cu Mini pe care îl parcurgusem cu câteva minute mai devreme în Peugeot, contrastul dintre cele două nu ar fi putut fi mai clar. Comparativ cu Peugeot J.C.W. pare la jumătatea drumului suspensii... Este întotdeauna ocupată cu umflături și denivelări și se încăpățânează să se agațe de asfalt atunci când virează. Amortizoarele sunt în regulă, dar senzația generală este ca o mașină în stil kart cu răspuns imediat. Acesta vizează colțurile ca un câine, găsește toate pantele antifurt și se blochează în față atunci când lovești frâna. Și apoi este foarte rapid.
În timp ce Peugeot vă permite să dezactivați complet ESP, Mini JCW are un mod Спортивный și trei niveluri de DSC pe care le puteți utiliza. Setarea Sport afectează ambele direcție atât la livrare, cât și dacă nu renunțăm niciodată la puterea suplimentară, direcția în acest cadru va fi prea fizică, mai ales pe drumuri răsucite și accidentate ca acesta. Dar în curând veți învăța să vă bazați pe greutatea și precizia adăugate ale modului Sport, lăsând Mini-ul să funcționeze la maximă în colțuri strânse și să se bucure de strălucirea sa.
De la cel mai mic la cel mai înalt. Să sărim pe Juke Nu am facut iar condițiile sunt deja bune. V volan este plăcut la atingere și acoperit Alcantara în locurile potrivite (chiar dacă nu reglabile în profunzime), I locuri sunt confortabili și Viteză acest ghid. Vizibilitatea este excelentă, atât pe șosea, cât și pe capotă, caracterizată prin două cupole care arată ca niște ochi de broască bombată. Deoarece Mini are același motor ca și modelul 208, Juke îl împarte cu Clio. A fi rapid este rapid, dar unde este RS (care are colector de admisie и блок diferit) are sunet hotărât, plin de gâlgâi, mormăi și bat din palme, Nissan are o coloană sonoră proastă. Acesta este un fel de mașină de spălat superficială cu un fluier în nas (în ciuda faptului că evacuare mărimea unui tun).
Pe de altă parte, vederea de la înălțimea drumului este încurajatoare. Vă face să vă simțiți invincibil și vă face să mergeți pe Nissan peste denivelări și umflături ca și cum ați fi condus o mașină. coopera, rulou scade dar baricentr pe termen lung și lung suspensii sub acele arcuri de roți desenate, se simt și cum. Rezultatul este o mașină care nu are cea mai mică precizie atunci când vă trageți de gât. Cu acest ampatament pătrat, la început credeți că este ușor să alunecați în și din colțuri dacă atingeți punctul de frânare, dar apoi descoperiți că partea din spate este inertă și nu urmează fața. Dacă deschideți clapeta de accelerație prea mult în viraje, tracțiunea devine o problemă deoarece suspensia are dificultăți în menținerea ambelor roți din față la sol, deși din fericire reacția lui Juke în această zonă nu este bruscă și nu vă lasă părul gri.
Trebuie să recunosc că atunci când intru în Fiesta, răsuf uşurat. Prima impresie este că este o mașinărie liniștitoare și simplă: un pic ca un tip care te privește drept în ochi și îți strânge mâna tare. ÎN volan se regleaza dupa bunul plac, pedalele sunt in pozitie perfecta iar scaunul Recaro este placut jos si confortabil datorita umerilor laterali. Singurele dezavantaje sunt Materiale plastice arată puțin slab și o duzină de butoane mici pentru radio, telefon și CD player care par a fi plasate aleatoriu pe tabloul de bord.
Am lovit starterul, introduc primul știft pe care îl găsesc, decuplez, ridicând piciorul de pe clapeta de accelerație în punctul cablului și petrecere zgomotoasă ridică roata interioară ca un câine pe un stâlp. Pare cel mai ușor lucru din lume și este un semn bun că va fi distractiv. EcoBoost 1.6 este motor mai puțin puternic decât compania, dar produce și cele mai naturale reacții. În plus, îi place să urce la etaj. Chiar sunet fantastic, cu o ușoară vibrație metalică și Viteză este agil și agil.
La viteze mici, partea frontală se clatină periodic, dar manevrabilitatea este bună și feedback-ul oferă direcție e cadru sunt grozave când tempo-ul este crescut. Din punct de vedere al echilibrului, seamănă cu Clio (dar cu greutate mai mică: Fiesta ST este cel mai ușor dintre concurenți), cu un front care urmărește cu precizie traiectoria și un spate ascuțit, dar cu ușurință în manevrare. Lucrul uimitor este că cadrul este plin de viață și reglabil, dar când îl împingi la limită, devine incredibil de calm. Șasiul, direcția, frânele și accelerația interacționează foarte bine între ele, iar acest lucru vă permite să aveți mai multă libertate și să depășiți cu calm chiar și cele mai dificile viraj.
La un moment dat, ajung la o cotitură cu o lovitură pe care o puteți depăși sau ocoli. Evident cu petrecere zgomotoasă Mă hotărăsc să o iau la maxim. Și ST decolează. Este uimitor. În ciuda lipsei unui diferențial, Fiesta are o tracțiune amplă în stânga lungă ulterioară. Păcat că deja se întunecă, aș fi condus-o ore întregi. Revenind la Ryader pentru a ajunge la hotel, este plăcut să te uiți în oglinzile Fiesta și să vezi un tren de mașini compacte care o urmează, scânteind în mijlocul pustiei acum întunecate. Acesta este un cer hot hatch.
La cină, Vivian spune că nu-și amintește un test de grup în care cei patru candidați erau atât de asemănători la pas, dar atât de diferiți în stil. Harry pare mai îngrijorat de somonul pe care l-a comandat și, când îl întrebăm dacă totul este în regulă, murmură că „sosul are un gust ciudat”. Rețineți că meniul vorbea despre olandeză. Harry se încruntă și spune că are absolut nevoie să-și găsească ochelarii, dar nimeni nu îndrăznește să-i spună că sunt pe capul lui.
A doua zi dimineață, când ne întoarcem în Valea Elanului, vom găsi același paradis ca în ziua precedentă. Vin la volan Nu am facutceea ce este cel mai bun atunci când își găsește ritmul perfect și nu-i încordează prea mult gâtul. Așa cum a spus ieri Vivian, „este ideal dacă îi folosești șapte zecimi din puterea sa, lăsând câțiva CP în rezervă pentru depășiri”. Chiar dacă nu a găsit niciodată direcție mai nesimțit decât Nismo ...
Al cincilea în clasament cu aceste premise Juke nu este o surpriză. Când vine vorba de a decide cine să treacă pe locul patru, se pare că vine sfârșitul lumii: vorbim despre Clio... Însă când îl conduci după alți rivali, observi imediat că este prea mare și greu. V greutate Extra se simte accidentat și când schimbă direcția și nu are vibrația și vibrația pe care ar trebui să o aibă o trapa mică. (La Bedford, punem toată competiția pe scară și aflăm că Renault Sport Clio este cel mai greu cu 1.294 kg, deși Renault pretinde aceeași greutate ca vechiul Clio RS, sau 1.204 kg. Este chiar mai greu decât Juke. )
Pentru Harry, cea mai mare problemă cu Clio este Viteză„Ștergerea cutiei de viteze manuale ar fi putut fi și o alegere bună, dar noua cutie de viteze trebuia să fie absolut perfectă. Pe de altă parte, arată ca o primă încercare și împiedică distracția. " Vivian este categoric: „de la stele la grajd. Aproape că vreau să plâng ".
Nu pot rezista: trebuie să fac ultimul cerc în al treilea test. Trecerile frânei de mână într-o parcare murdară la capătul semnalului rutier indică faptul că sunteți tentați să vă distrați. 208 GTi... Acest lucru nu este ideal (nota evacuare cu un pic mai mult caracter și direcție mai receptivă), dar îl puteți împinge la limită și dincolo fără nici o problemă. După cum spune Vivian, agilitatea și ușurința cadru sunt excelente atât pe aceste drumuri, cât și în viața de zi cu zi. La un moment dat, Harry nu vrea să coboare din nou: „Pentru mine, aceasta este o adevărată surpriză pentru acest test. E frumos să mai ai una Peugeot printre cei mari. "
Fără îndoială pe piele Mini pare a fi cea mai rapidă din grup: uneori îi este atât de foame încât este greu să găsești un ritm. Vivian iubește: „Cu ea se pare că se apleacă, rotind în jurul unui punct, Scaun conducător auto. Și apoi asta captura catre infinit. Dacă brusc o oaie sare în mijlocul drumului, singura mașină cu care va avea o șansă este un Mini, mulțumesc direcție răspunsuri dure și foarte directe. Cu Mini, puteți alege o traiectorie cu precizie milimetrică, curbă după curbă, una dreaptă după alta, cu determinare și determinare. " În timp ce JCW este mult mai scump decât alți concurenți, un Cooper S sau JCW mai ieftin ar putea face trucul, dar Mini vine pe locul doi.
Primul loc merge în unanimitate Fiesta ST. „Luând în considerare toate lucrurile – și ai impresia că Ford s-a gândit cu adevărat la toate – asta este exact ceea ce ar trebui să fie o mașină compactă sportivă”, spune Vivian. Este cuprinzător, adaptabil, sensibil și accesibil. Nu va fi cel mai rapid, docil sau cel mai bogat în tracțiune, dar în general va fi cel mai „corect”, toate componentele se armonizează între ele, de la poziția de conducere până la livrarea largă de putere până la comenzile esențiale și progresive. Este atât de bine conceput încât, dacă vă aflați în fața unei străzi îndepărtate și întortocheate din Țara Galilor într-o zi frumoasă și însorită, nu veți dori să fiți în ea. volan decât oricine altcineva.
