Ford Mondeo Estate 1.8 16V Trend

Era aproape de neimaginat pentru Ford să aducă o versiune inutilă de furgonetă sau break, așa cum o numesc ei după versiunea de limuzină de succes Mondeo. Vestea bună pentru familiile numeroase (și pentru alții interesați de un astfel de aparat) este nu.

Autovehiculul Mondeo are deja mult spațiu pentru bagaje, deoarece portbagajul de bază are un spațiu enorm de 540 de litri, în timp ce îl puteți extinde și mai mult schimbând o treime din spătarul scaunului din spate divizibil pe un 1700 de litri foarte mare. ...

Când coborâți spătarul, este imposibil să rabatați scaunul, dar partea inferioară a întregului portbagaj este uniformă, fără trepte și alte defecțiuni care interferează. O caracteristică suplimentară bună a portbagajului este marginea de încărcare redusă considerabil (capacul portbagajului se lipeste mult în bara spate), ceea ce face încărcarea obiectelor mai grele mult mai ușoară decât în ​​sedan și break.

O altă diferență notabilă în spate sunt farurile din spate, care sunt poziționate vertical în remorcă și întinse de-a lungul stâlpilor C. Această din urmă formă de lumină funcționează mai matur decât versiunile cu 4 și 5 uși și, în același timp, este mai plăcută multor observatori (subsemnatul este considerat și printre cei din urmă).

Când mergem din spate în față, observând mașina, se află habitaclul sau scaunele din spate în interiorul portbagajului. Acolo, pasagerii, chiar și cei înalți, vor găsi întotdeauna loc atât pentru cap, cât și pentru genunchi.

În ceea ce privește bancheta din spate, trebuie doar să menționăm că este ușor mai rigid tapițat și că spătarul este (poate) prea plat, ceea ce poate necesita o atenție mai mare din partea pasagerilor. Pasagerii din față se vor bucura, de asemenea, de o ambianță la fel de primitoare. Deci: există suficient spațiu pentru cap și spațiu longitudinal, scaunele sunt dens căptușite, care, totuși, nu oferă suficientă aderență laterală corpului.

În salon găsim și materiale de calitate care sunt și ele combinate sau asamblate calitativ într-o singură unitate de lucru. Monotonia lui Ford a fost ruptă cu succes de inserțiile din aluminiu. Rezultatul tuturor celor de mai sus este un sentiment de bine la volan, care nu este stricat de diverse greieri sau plastic dur ieftin.

Senzatia buna este sporita si de ergonomia buna, scaunul reglabil pe inaltime (electric !?), Zona lombara a scaunului soferului reglabil si volanul reglabil pe inaltime si adancime. Mergând mai departe de-a lungul mașinii înainte, găsim motorul sub capotă. Cu ajutorul a doi arbori compensatori, acesta rulează lin pe toată gama de viteze.

Același lucru este valabil și pentru agilitate, deoarece motorul trage bine la turații mici, dar cea mai mare parte a distracției se termină la 6000 rpm când motorul atinge și puterea maximă. Datorită excitației reduse la peste 6000 rpm, nu recomandăm să conduceți motorul la maxim 6900 rpm (acesta nu este cel mai moale limitator de viteză), deoarece în această zonă efectul final este prea slab pentru a justifica rezultatul. chinuind motorul.

Alte caracteristici pozitive ale motorului sunt, de asemenea, un răspuns bun la comenzile de sub piciorul drept și din punct de vedere al performanței, în ciuda greutății considerabile a mașinii (1435 kg), a tracțiunii destul de moderate. Consumul la teste a fost în medie sub zece litri la 100 de kilometri și, în cel mai bun caz, a scăzut chiar la 8 l / 8 km.

În timpul conducerii, transmisia este, de asemenea, foarte importantă pentru șofer și bunăstarea acestuia. Maneta de schimbare a acestuia din urmă este a lui Ford și, chiar și cu dorințe mai active, nu oferă o rezistență nejustificată după o schimbare mai rapidă. Întreaga structură a mașinii este, desigur, atașată de șasiu, ceea ce impresionează atât șoferul, cât și pasagerii.

Suspensia este ușor mai rigidă, dar capacitatea de a înghiți umflături este încă suficient de mare pentru a nu compromite confortul pasagerilor. Pe de altă parte, șoferul se poate baza în totalitate pe un răspuns bun la direcție și, prin urmare, pe o manevrabilitate foarte bună. Suspendarea fermă deja menționată se reflectă în poziție.

Acesta din urmă este bun și, în același timp, puțin neobișnuit pentru o mașină cu tracțiune față. Atunci când limita superioară a capacității șasiului este depășită, întreaga mașină începe să alunece într-un colț și nu doar partea din față, așa cum se întâmplă de obicei cu marea majoritate a vehiculelor cu tracțiune față. Tendința de a aluneca roata motrice interioară în colțuri sau intersecții este, de asemenea, foarte vizibilă în designul șasiului și al transmisiei.

Frânarea eficientă este asigurată de frânele cu patru discuri, care sunt mai bine răcite în față, iar în situații critice sunt asistate de distribuția electronică a puterii de frânare (EBD) și ABS. Sensul general de fiabilitate este îmbunătățit și mai mult de măsurarea precisă a forței de frânare la pedală și de informațiile privind distanța scurtă de oprire, care a fost de numai 100 de metri când a fost măsurată la 37 km / h atunci când frânarea a fost oprită.

Toate aceste caracteristici plasează break-ul Mondeo printre vehiculele destinate în principal familiei, dar sunt, de asemenea, capabile să satisfacă dorințele mai vii ale tatălui (sau poate ale mamei) de secvențe de virare mai rapide pe un drum rural care abundă. Slovenia. Pentru un break Ford Mondeo cu echipamente Trend, acestea vor fi autorizate.

Dealerii Ford trebuiau să plătească exact 4.385.706 tolar sloven dintr-o familie de cinci persoane care dorea să „adopte” un al șaselea membru. Sunt puțini sau mulți bani? Pentru unii, aceasta este cu siguranță o cantitate mare, în timp ce pentru alții este posibil să nu fie. Dar având în vedere faptul că nivelul configurației de bază și suma altor caracteristici ale „la modă” Mondeo este destul de ridicat, achiziția devine justificată și merită banii.

Peter Humar

Foto: Urosh Potocnik.

Ford Mondeo Estate 1.8 16V Trend

Date de master

Vânzări:	Summit motors ljubljana
Costul modelului de testare:	20.477,76 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	92kW (125 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	11,2 s
Viteza maxima:	200 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	7,9 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat transversal frontal - alezaj si cursa 83,0 × 83,1 mm - deplasare 1798 cm3 - compresie 10,8:1 - putere maxima 92 kW (125 CP .) la 6000 rpm - cuplu maxim 170 Nm la 4500 rpm - arbore cotit în 5 rulmenți - 2 arbori cu came în cap (lanț) - 4 supape pe cilindru - injecție electronică multipunct și aprindere electronică - răcire cu lichid 8,3, 4,3 l - ulei motor XNUMX l - catalizator variabil
Transfer de energie:	motorul antrenează roțile din față - transmisie sincronizată cu 5 trepte - raport de transmisie I. 3,420; II. 2,140 ore; III. 1,450 ore; IV. 1,030 ore; V. 0,810; Marşarier 3,460 - Diferenţial 4,060 - Anvelope 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy)
Емкость:	viteza maximă 200 km/h - accelerație 0-100 km/h 11,2 s - consum de combustibil (ECE) 11,3 / 5,9 / 7,9 l / 100 km (benzină fără plumb, școală elementară 95)
Transport și suspendare:	5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri lamelare, șine transversale triunghiulare, stabilizator - suspensie simplă spate, șine longitudinale duble, șine transversale, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne cu două circuite, disc față (răcire forțată) , roți din spate, servodirecție, ABS, EBD - servodirecție, servodirecție
Masă:	vehicul gol 1435 kg - greutate totală admisă 2030 kg - greutate admisă remorcă cu frână 1500 kg, fără frână 700 kg - sarcină admisă pe acoperiș 100 kg
Dimensiuni externe:	lungime 4804 mm - latime 1812 mm - inaltime 1441 mm - ampatament 2754 mm - calea fata 1522 mm - spate 1537 mm - raza de rulare 11,6 m
Dimensiuni interioare:	lungime 1700 mm - latime 1470/1465 mm - inaltime 890-950 / 940 mm - longitudinal 920-1120 / 900-690 mm - rezervor combustibil 58,5 l
Cutie:	(normal) 540-1700 l

Măsurătorile noastre

T = 18 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl. = 52%
Accelerare 0-100km:	Anii 11,3
1000m de oraș:	32,8 ani ( 156 km / h)
Viteza maxima:	200km / h (V.)
Consum minim:	8,8 l / 100 km
consum de testare:	9,6 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	37,7m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	60dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	56dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a	56dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a	56dB
Erori de testare:	inconfundabil

оценка

• Spațiul generos al cizmei deja de bază face din Mondeo un al șaselea membru foarte bun al unei familii de cinci persoane. În plus, motorul suficient de puternic, șasiul bun și manopera vor impresiona, de asemenea, tați sau mame potențial mai exigenți sau mai energici.

Laudăm și reproșăm

motor

șasiu

trompă

ergonomie

manevrare și poziție

frânele

Pârghie ștergătoare de volan „Ford”

scaune față cu prindere laterală

tendința de a aluneca roata motrice interioară