Ford Mondeo Caravan 2.0 TDCi итан X

Este foarte interesant atunci când cel vechi se oprește lângă noul break Mondeo. Abia atunci devine evident cât de mare este noul. Și cât de mare este portbagajul său la prima vedere. Acesta nu face parte din clasa superioară (a fost depășit, să zicem, de Passat), dar aparține totuși categoriei portbagajelor în care nu este nevoie să-ți pui bagajele? tu doar o bagi în asta. Sau cu alte cuvinte: dacă nu ați exagerat cu lungimea schiurilor, se poate întâmpla să le puneți în portbagaj fără să doborâți o treime din banca din spate sau să folosiți gaura de schi din ea.

Desigur, portbagajul nu este totul. În interior, acest Mondeo nu este mai rău decât în ​​portbagaj. Desigur, ampatamentul lung înseamnă mai mult spațiu interior, așa că nici șoferul și nici pasagerii nu vor fi dezamăgiți. Pe banca din spate există suficient spațiu nu numai pentru coate și cap, ci și pentru genunchi. Lungimea în spatele volanului nu este un obstacol prea mare pentru pasagerii care stau în spatele acestuia, deoarece există mult loc pentru ei chiar și atunci când scaunele din față sunt împinse până la capăt. Starea în mijlocul banchetei din spate este puțin mai puțin confortabilă, dar ne-am obișnuit cu mașinile care au două scaune exterioare puțin mai pronunțate în spate.

Vă va fi greu să auziți ce cuvânt rău de pe scaunul șoferului Mondeo. Atât scaunul, cât și volanul se reglează în direcție suficientă și au suficient decalaj, astfel încât cei care sunt cu un centimetru mai scurți decât media vor găsi cu ușurință o poziție adecvată. Este și ergonomia ridicată? nu veți găsi comutatoare care ar scăpa de sub control, singurele dezavantaje sunt doar comenzile de pe volan (mai exact: modul de utilizare) și afișajul central al informațiilor (sistemul Convers +).

Acest lucru (complet inutil) ocupă cea mai mare parte a spațiului de pe aparate, ceea ce face ca contorul de tururi să fie prea mic și opac și, în același timp, acest ecran color mare nu oferă aproape nici o informație utilă în timp ce conduceți. Are o radiogramă mare pentru mașină tot timpul (și numai stația pe care este reglat este utilă), alături este o diagramă auto (poate arăta dacă lumina este aprinsă, dacă ușa este deschisă etc.), care este corect atunci când conduceți astfel, nu este necesar și numai o singură dată de computer la bord.

Ecranul poate avea (sau, în opinia noastră, ar trebui să fie) cel puțin jumătate din dimensiune și să afișeze mult mai multe date în același timp. Și din moment ce poate fi prea luminos chiar și noaptea, chiar și cu cei mai întunecați senzori, este mai bine să luați în considerare hardware-ul Ghia X în loc de hardware-ul Titanium X. Va trebui să renunțați la scaunele sport excelente, dar așa este.

Motorina de XNUMX litri de sub capotă nu este cel mai recent produs și se află în capătul inferior al scalei de performanță turbo diesel de XNUMX litri, dar este silențioasă, netedă, economică și destul de flexibilă chiar și la turații mici, ceea ce poate fi o raritate în astfel de motoare. Nu-i place să se întoarcă la turații maxime, dar nu rezistă, iar combinația cu o transmisie automată cu șase trepte (cu mâna dreaptă și piciorul stâng al șoferului nu prea leneș) asigură că progresul poate fi rapid.

Având în vedere greutatea Monde (100 tone bune fără „conținut live”) și performanța sa, consumul testului a fost excesiv? un nou nouă litri poate fi mult mai mic de opt litri la XNUMX de kilometri, trecând cu un picior „economic” pe pedala de accelerație.

Furgonetele de familie cu siguranță nu sunt concepute pentru viraje nebunești, dar este plăcut să știi că Mondeo, chiar și ca o dubă, o poate face dacă șoferul o cere. Suspensia (în ciuda amortizării bune) este suficient de rigidă încât mașina să nu se clatine ca o barcă în timpul unei furtuni, se descurcă în siguranță (dar nu excesiv) și poate fi mulțumită cu un volan precis care oferă (până acum) feedback suficient.

Și dacă adăugați un preț bun la toate? Takle Titanium X vă va costa aproximativ 30 de mii cu toate echipamentele standard (Alcantara, aer condiționat cu două zone, parbriz încălzit, scaune încălzite, faruri active etc.). Și asta (de asemenea) îl plasează în partea de sus a clasei în ceea ce privește prețurile.

Dusan Lukic, foto:? Aleš Pavletič

Ford Mondeo Caravan 2.0 TDCi итан X

Date de master

Vânzări:	Summit motors ljubljana
Prețul modelului de bază:	28.824 €
Costul modelului de testare:	30.739 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	103kW (140 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	9,8 s
Viteza maxima:	205 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	5,9 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - diesel - cilindree 1.997 cm? – putere maximă 103 kW (140 CP) la 4.000 rpm – cuplul maxim 320 Nm la 1.750–2.240 rpm.
Transfer de energie:	roți din față cu motor - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 235/45 R 17 W (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S).
Емкость:	viteza maximă 205 km/h - accelerație 0-100 km/h în 9,8 s - consum de combustibil (ECE) 7,6 / 4,9 / 5,9 l / 100 km.
Masă:	vehicul gol 1.501 kg - greutatea brută admisă 2.275 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.830 mm - latime 1.886 mm - inaltime 1.512 mm - rezervor combustibil 70 l.
Cutie:	554 1.745-l

Măsurătorile noastre

T = 6 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 50% / Starea kilometrajului: 15.444 km
Accelerare 0-100km:	Anii 10,4
402m de oraș:	17,5 ani ( 129 km / h)
1000m de oraș:	32,0 ani ( 161 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 7,5/11,9
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 9,7/13,2
Viteza maxima:	192km / h (NOI.)
consum de testare:	9,1 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	41,5m
Tabel AM:	40m

оценка

• Dacă aveți nevoie de mult spațiu, alegerea în această clasă de mașini este destul de mare. Dar dacă doriți multe echipamente la un preț bun, cât va scădea concurența? dar Mondeo rămâne în vârf.

Laudăm și reproșăm

spațiu deschis

poziția pe drum

consum

preț și echipament

scaun

senzori și afișaj color central

asistența la parcare nu este inclusă standard