Ford Mondeo ST200

Nu prea știu ce să cred despre Mondeo acum. Deși acesta este un model oarecum vechi, nu poate fi ignorat sub forma ST200. Vederea în sine promite ceva mai mult. Mai sunt scaunele Recar, un șasiu rigid, un adevărat motor cu șase cilindri care produce peste 200 de cai putere. Nu, trebuie încercat! Cel puțin câțiva kilometri ...

Descărcați testul PDF: Ford Ford Mondeo ST200.

Eu însumi nu-mi vine să cred că rezervorul de combustibil trebuie să fie reumplut în acea zi. Contorul citea doar „puțin mai puțin” 300 de kilometri, așa că am început să cred afirmațiile că rezervorul de combustibil era prea mic. Ei bine, încă nu era complet gol.

Dar este, de asemenea, adevărat că acești 200 și câțiva cai însetați trebuie udați dacă vrem să tragă. Dar trag, trag! La început sunt timizi, dar peste 5000 rpm nu mai glumesc și dau tot ce este mai bun. Așa au definit inginerii Ford.

În gama de turații inferioare, funcționează ca versiunea originală cu 170 de cai putere, în timp ce la turații mai mari este reglată pentru mult mai multă putere. Prin urmare, pistoanele au fost înlocuite cu altele mai ușoare, arborii cu came au fost înlocuiți cu alții care au avut un timp de deschidere mai lung, iar galeria de admisie a fost perfecționată. De asemenea, au adăugat un filtru de aer cu rezistență redusă și filtre de evacuare duale. Zgomotul motorului nu este excesiv, aș spune un mormăit plăcut. Tipic cu șase cilindri! De data aceasta, Mondeo nu are lipsă de putere (spre deosebire de alte motoare).

Într-o astfel de mașină, desigur, trebuie să opriți imediat „sistemul de control al tracțiunii”. Puterea trebuie simțită pe pedala de accelerație. Desigur, dacă exagerați, va zbura în gol. Dar, la rândul său, „minte” bine. Daca mergi prea departe cu gazul, la inceput incepe sa iasa putin nasul din viraj, daca franezi, se transforma intr-un fund nelinistit, dar o vreme inca este bine controlat.

Mașina este plăcut controlată și echilibrată, în ciuda dimensiunilor sale. Acest lucru este ajutat puțin de anvelopele potrivite, de un șasiu puțin mai puternic și mai rigid și de un motor puternic pentru agilitate. Frânele puternice și convingătoare sunt, de asemenea, o parte fiabilă a mașinii. Ai fi un pic nebun dacă nu ar fi pentru asta. Dar frânele sunt chiar decente!

Aspectele super-Mondeo sunt și ele speciale. Nu că „cazi”, am văzut deja niște acorduri serioase, dar totul se face cu bun gust. Barele de protecție față și spate sunt mai agresive, sunt coborâte mai jos și sunt decorate cu grile cromate.

În plus față de fante de beton, capătul frontal este completat de lămpi de ceață și două țevi de evacuare ies în spate. Pragurile laterale și jantele mari din aliaj cu „radiere” decupate își fac treaba din lateral. Mondeo nu mai este ca el însuși, ci mult mai mult ca verii săi de curse de la British Touring Car Competitions (BTCC). Pe lângă forma impecabilă, există și un spoiler pe capacul portbagajului.

Interiorul, și anume fitingurile, ușa și maneta de viteze, sunt decorate subtil cu o bună imitație a carbonului. Scaunele sunt din piele. Echipamentul este bogat: patru airbag-uri, aer condiționat, un radio bun cu schimbător de CD-uri, toate geamurile electrice, un computer de bord, o încuietoare centrală de la distanță - într-un cuvânt, un lux din belșug cu care de obicei nu suntem obișnuiți. mașini.

Și să nu credeți că Mondeo ST200 este primul de acest gen din familia de curse Ford. Gândiți-vă la Escort și Capri RS XNUMX-uri. Fiesta, Escort și Sierra XR în anii optzeci. Să nu uităm de vehiculele cu patru roți Sierra Cosworth și Escort Cosworth. Mondeo pur și simplu continuă această tradiție și acesta este un lucru bun. Fără remușcări, îl pot numi „marele” Mondeo.

Igor Puchikhar

FOTO: Uro П Potoкnik

Ford Mondeo ST200

Date de master

Vânzări:	Summit motors ljubljana
Prețul modelului de bază:	30.172,93 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	151kW (205 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	7,7 s
Viteza maxima:	231 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	9,8 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	6 cilindri - 4 timpi - benzină V-60°, montat transversal în față - alezaj și cursă 81,6×79,5 mm - deplasare 2495cc - raport de compresie 3:10,3 - putere maximă 1kW (151 CP) la 205 rpm 6500 Nmq - tor maxim la 235 rpm - arbore cotit în 5500 rulmenți - 4 × 2 arbori cu came în cap (lanț) - 2 supape pe cilindru - injecție electronică multipunct și aprindere electronică (Ford EEC-V) - răcire cu lichid 4 l - ulei de motor 7,5 l - catalizator variabil
Transfer de energie:	motorul antreneaza rotile fata - transmisie sincronizata cu 5 trepte - raport de transmisie I. 3,417 2,136; II. 1,448 ore; III. 1,028 ore; IV. 0,767 ore; v. 3,460; marșarier 3,840 – diferențial 215 – anvelope 45/17 R 87W (Continental ContiSportContact)
Емкость:	viteza maximă 231 km/h - accelerație 0-100 km/h în 7,7 s - consum de combustibil (ECE) 14,4 / 7,1 / 9,8 l / 100 km (benzină fără plumb OŠ 95)
Transport și suspendare:	4 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, bare cu arc, șine transversale triunghiulare, stabilizator, bare cu arc spate, șine transversale duble, șine longitudinale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe două roți, disc față (răcire forțată) ), disc spate , servodirecție, ABS, EBFD - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție
Masă:	345 kg - Greutate totală admisă 1870 kg - Greutate admisă remorcă cu frână 1500 kg, fără frână 650 kg - Sarcina admisă pe acoperiș 75 kg
Dimensiuni externe:	lungime 4556 mm - latime 1745 mm - inaltime 1372 mm - ampatament 2705 mm - calea fata 1503 mm - spate 1487 mm - raza de rulare 10,9 m
Dimensiuni interioare:	lungime 1590 mm - latime 1380/1370 mm - inaltime 960-910 / 880 mm - longitudinal 900-1010 / 820-610 mm - rezervor combustibil 61,5 l
Cutie:	normal 470 l

Măsurătorile noastre

T = 14 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 57%
Accelerare 0-100km:	Anii 8,2
1000m de oraș:	29,3 ani ( 181 km / h)
Viteza maxima:	227km / h (V.)
Consum minim:	13,8 l / 100 km
consum de testare:	14,9 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	38,7m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	58dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	57dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a	56dB

оценка

• Cu siguranță cel mai bun Mondeo pe care l-am condus vreodată! Senzația de limuzină și sportivitate în același timp. Vocea motorului cu șase cilindri este reală, duritatea șasiului este de curse, iar scaunele dure oferă o tracțiune bună. Nu am făcut economii la echipament. Limuzina este mare pentru curse (lung!), dar cu puțină practică, o vom trece repede. Îți plac cursele DTM sau BTCC? Ai o copie „civilă”!

Laudăm și reproșăm

motor, cutie de viteze

șasiu rigid

frânele

echipament bogat

aderență bună pe scaun

aspect

volan reglabil

rază mare de rotire

instalarea întrerupătorului de semnalizare

(de asemenea) rezervor mic de combustibil

consum de combustibil

preț

prea puține cutii de depozitare