Test drive Ford Mustang 5.0 GT: rapid și înapoi
Conținut
Un motor V8 de cinci litri și un automat cu zece trepte pentru mai puțin de 50 de euro?
Vă amintiți care film a fost în cinematografe în 1968? Nu? Nici nu-mi amintesc, doar pentru că acum am puțin peste treizeci de ani. Este minunat că, odată cu versiunea Bullitt a noului Mustang, oamenii de la Ford s-au întors la legendarul film Steve McQueen.
Din păcate, mașina va fi disponibilă doar în America de Nord (și numai cu transmisie manuală). Pe de altă parte, modelul sportiv va fi prima mașină din Europa care va fi echipată cu o nouă transmisie automată cu zece trepte.
În Statele Unite, există un obicei ciudat de a face mici modificări la exteriorul mașinii pentru fiecare an de model. Această procedură nu a trecut neobservată pentru Ford Mustang, care între timp a primit un șorț frontal reproiectat, lumini LED standard și guri de aerisire în capacul frontal pentru a elimina aerul din compartimentul motorului.
Un difuzor nou este situat în spate, care la rândul său deschide spațiu pentru cele patru țevi de eșapament ale sistemului de evacuare cu supape.
Retro la exterior, modern la interior
Interiorul a primit mult mai mult decât o simplă reîmprospătare. În primul rând, actualul sistem de infotainment Sync 3 cu un ecran de opt inci și Applink este impresionant, ceea ce reprezintă un mare salt tehnologic față de predecesorul său.
Instrumentele complet digitale înlocuiesc instrumentele analogice, dar controlul general al funcțiilor rămâne dificil datorită numeroaselor butoane de pe volan și consolă centrală, precum și capacității mediocre de a primi comenzi vocale.
De asemenea, Ford a economisit la unele costuri legate de calitatea și tipul materialelor de interior. Garnitura din fibră de carbon de pe tabloul de bord arată bine, dar nu este altceva decât plastic acoperit cu folie.
Pe de altă parte, aveți în dotare tapițerie din piele, aer condiționat automat și o serie de ajutoare de confort, cum ar fi o cameră de spate și un control automat al vitezei de croazieră.
Este timpul să plecăm – în timp ce ne lipsește versiunea turbo de 2,3 litri și ne îndreptăm direct către „clasicul” cu un V8 de cinci litri aspirat natural. Cu toate acestea, în majoritatea țărilor, precum Germania, din 2015, trei din patru cumpărători au abordat-o - fie că este vorba de un coupe sau de un decapotabil.
La urma urmei, vă oferă posibilitatea de a obține o mașină cu o capacitate de peste 400 CP. la un pret sub 50 euro. Cu alte cuvinte, puțin peste 000 de euro pe cal putere. Și încă ceva - sunetul octavei vechii școli este în perfectă armonie cu sentimentul pe care îl creează acest muscle car.
Tușele întunecate din imaginea de ansamblu a versiunii anterioare au lăsat însă o automată cu șase trepte, un contrast puternic între conducerea sportivă și cea confortabilă. Noua transmisie automată, cu un convertor de cuplu mai ușor și mai mic, poate face ambele la fel de bine și este mult mai bună în general.
Aveți nevoie de șase moduri de conducere
Mustang vă oferă acum nu mai mult și nici mai puțin de șase moduri de conducere: Normal, Sport Plus, Racetrack, Snow / Wet și noul MyMode configurabil în mod liber, precum și Dragstrip, fiecare dintre ele apare pe afișaj în forma sa autentică.
Cu toate acestea, ecranul LCD din cabină este cel mai mic care poate fi redat atunci când este activat modul Dragstrip, care este proiectat pentru accelerare de un sfert de milă.
Fără a lua în considerare capacitățile materiale sau stilul șoferului, V421 a crescut de la 450 la 529 CP. Această putere este asigurată de un cuplu maxim de XNUMX Nm într-o cutie de viteze cu zece trepte.
Vitezele puternice și rapide de deplasare pot accelera la 4,3 km / h în doar 100 secunde, făcându-l cea mai rapidă producție Mustang până în prezent. Dacă vi se pare prea dur, vă puteți baza pe unul dintre celelalte moduri sau puteți utiliza MyMode pentru a regla timpul de schimbare a vitezei, caracteristicile de amortizare adaptive, algoritmul de răspuns al direcției și sunetul sistemului de evacuare controlat de supapă.
Pornirea automată a Burn-out este impresionantă, dar nu e mare lucru. Activarea lui intenționată probabil nu este foarte ușoară. Mai întâi, apăsați pe sigla Mustang de pe volan și selectați TrackApps. Apoi frâna este aplicată cu forța maximă - adică cu adevărat cu forța maximă - după care se confirmă funcționarea cu butonul OK.
Va începe o „numărătoare inversă” de 15 secunde, timp în care trebuie să țineți pedala de accelerație. Orgia care rezultă din rotirea anvelopelor duce la fumatul nu numai al spațiului înconjurător, ci și al interiorului. Incantator!
Procesul ar trebui să dureze mai mult, dar Mustang-ul nostru a abandonat rapid operațiunea. Eroare software? Probabil da, dar Ford asigură că totul va fi bine până la începutul vânzărilor Mustang-ului actualizat.
Automat perfect
Înainte de a lăsa ultimele resturi de cauciuc pe asfalt, ne îndreptăm către pista ovală pentru câteva ture. Transmisia automată necesită o taxă suplimentară de 2500 EUR, este acum disponibilă în pick-up-ul american Ford Raptor și va face parte din echipamentul Transit.
Se schimbă plăcut moale și în același timp rapid. Cea mai înaltă treaptă de viteză, a zecea, este atât de lungă încât doar o ușoară apăsare pe pedala de accelerație duce la o schimbare în treaptă. Scopul utilizării acestui raport de transmisie este de a reduce apetitul unității V8 de cinci litri, care consumă 12,1 l / 100 km.
Dacă nu vă place, puteți trece la varianta turbo cu patru cilindri de 290 CP, mult mai eficientă din punct de vedere al consumului, care folosește cu trei litri mai puțin combustibil.
În timpul accelerației intermediare, transmisia se deplasează brusc și precis și, atunci când schimbă în jos, găsește întotdeauna cea mai bună. Orice s-ar întâmpla înainte, la 250 km / h, electronica aruncă lazo.
Cu toate acestea, în următoarele exerciții pe cursul de control, viteza maximă nu este atât de importantă. Comportamentul pe drum și aderența sunt importante aici. În ceea ce privește acestea din urmă, Mustang-ul prezintă capacități mediocre, pentru care există și premise pur fizice - cu o lungime de 4,80 m, o lățime de 1,90 m și o greutate de 1,8 tone, o dinamică bună necesită soluții foarte complexe.
Datorită abundenței de putere, mașina manifestă în mod constant o tendință de derapare, iar ESP intervine destul de dur. Oprirea face ușile să avanseze - apoi mașina ascultă apelului rebel al micuței sale inimi cubice.
Servodirecția electrică contribuie la ciudățenia ei în comportament, care nu este foarte sensibil și necesită multă muncă cu volanul în timpul condusului dinamic. Dar scaunele Recaro din piele costă bani în plus - 1800 de euro.
Frânele Brembo încep să funcționeze cu momeală și multă dorință, dar viteza lor scade treptat și cu fiecare tură devine dificil de dozat. Cu toate acestea, datorită șasiului Magne Ride cu amortizare adaptivă, Mustang prezintă talente reale pentru confortul zilnic al mersului. Ceea ce, apropo, este o mare realizare.
Apropo, toate acestea se potrivesc perfect cu caracterul modelelor de mașini musculare. Pentru că, în orice caz, Mustang-ul își atinge cu siguranță scopul - să ofere plăcere. Prețul este „corect” și la o bază de 46 EUR pentru versiunea V000 fastback, nu doar fanii Bulit îi vor înghiți defectele.
Concluzie
Recunosc că sunt un fanatic al mașinii musculare. Și această dragoste este sporită și mai mult de noul Mustang. Ford l-a digitalizat deja, iar transmisia automată cu zece trepte creează multă valoare adăugată. Ca de obicei în dragoste, trebuie să faceți compromisuri. În acest caz, se referă la calitatea materialelor din interior și la capacitățile dinamice mediocre pe pistă. Cu toate acestea, raportul preț / calitate este destul de corect.