Test drive Ford Mustang Shelby GT 640 strigă Nissan GT-R: Fast Food

Când pământul se aruncă în întuneric, se trezește setea de aventură. Pentru a ne satisface pofta de mâncare, conducem un Ford Mustang Shelby GT 640 și un Nissan GT-R și plecăm pentru a experimenta o uimitoare petrecere de fast-food. Bucura-te de masa ta!

Diferența dintre mașinile americane și toate celelalte mașini sport rămâne puternică: în timp ce unele se comportă ca armăsari de curse perfect jucați, alții rămân tauri furioși pe care trebuie să-i îmblânzești dacă vrei să supraviețuiești. În timp ce stoarce ...

Fiara cu un nume teribil de lung se întâlnește cu Godzilla

În întunericul nopții ne confruntăm cu o fiară cu un nume teribil de lung - acesta este Mustang Shelby GT 640 Golden Snake. De ce noaptea? La urma urmei, după-amiaza nu vei merge departe cu această mașină fără a fi discutat, suculent și fotografiat - toate acestea sunt banalități de care probabil că nu vei avea nevoie. Oricine a fost odată fascinat de coupe-ul Ford V8 va rămâne îngrozit de figura sinistră a diabolicului cu patru roți din aur mat. Mașina arată la fel de amenințător ca primul Mustang din 1965 pe care Carol Shelby l-a transformat într-un Musclecar. Ce ar spune domnul Shelby despre Nissan GT-R?

L-am invitat pe Godzilla la petrecere în această seară, pentru că este exemplul supercarului modern, exact opusul Mustangului: este al naibii de rapid pe Nurburgring, precis de condus și chiar scârțâie prietenos la mers înapoi. Cu toate acestea, în ciuda carismei specifice realității computerului paralel, după o reproiectare parțială, Nissan GT-R are acum o „senzație” mecanică. De exemplu, atunci când circulați cu a treia treaptă într-un oraș, angrenajele punții spate scot sunete de parcă cineva ar fi decis să introducă șuruburile roții în polizor. De fapt, domnului Shelby îi va plăcea probabil mașina japoneză, dar numai până când va deschide capota: „Nu !!! Este doar V6! "

Transpirație rece

Pentru pasionații precum Carol Shelby, concurăm cu Mustang și GT-R în lumina lunii pentru a găsi răspunsul la singura întrebare: Care dintre aceste două fiare este mai distractivă? Metodele de evaluare a testelor comparative rămân profund ascunse în dulap (sau poate cineva încă se îndoiește că Ford va pierde din puncte pe criterii obiective ?!). Este timpul să lansăm filmul ...

Este suficient să aprindem lumina și deja începem să transpirăm. Mut-thump, thump-thump, thump-thump - inima nu doar bate, ci bate cu o viteză vertiginoasă până când izbucnește. La fel ca cele opt pistoane gigantice ale Șarpelui de Aur, al cărui vuiet sparge noaptea. Întunericul este ca un ecran de caroserie care este greu de văzut de pe scaunul șoferului și ascunde interiorul sumbru. În timpul zilei, goluri mari, plastic ieftin și scaune moi ar fi șocante, dar nu chiar - acesta este un yankee tipic.

Noaptea, ochiul este încântat de iluminarea în două tonuri a comenzilor și de bila albă seducătoare de pe maneta de viteze. În ciuda prezenței unui cuplu de 800 Nm, treptele de transmisie sunt sortate manual. Dacă cineva este un fan al stilului Audi și BMW, cel mai bine ar fi să smulgeți literalmente cabina lui Mustang și să vă lăsați mașina în mâinile unui specialist bun în interiorul auto pentru a crea ceva de valoare. În seara asta, însă, nu ne vom angaja în astfel de sarcini și ne vom concentra pe punctul roșu care stă în fața plasei închise a gurii căscate a șarpelui de aur.

Unul împotriva celuilalt

Este un GT-R care taie aerul cu viteza fulgerului și se străduiește să fie primul care ajunge la destinația noastră finală - un fast-food tipic american. În ciuda aurei sale grele (primele impresii sunt adevărate - mașina este de fapt mai grea decât Mustang-ul mai mare), luptătorul japonez se simte ca un pește în apă pe pistă. Emoțiile de conducere sunt domolite în carcasele scaunelor sport confortabile. Dacă nu urmăriți vitezometrul și vă relaxați piciorul drept, este aproape ca într-o mașină „normală”.

Lui Mustang nu-i plac prostiile blânde - atacă fără milă cu un vuiet asurzitor. Șoferul se uită pur și simplu în oglinzile retrovizoare și vede flăcările, care ar trebui să provină de la țevile de eșapament. Mașina asta nu strică foc și pucioasă? Un sistem de evacuare deschis este un test pentru toți vecinii - pare să nu înece zgomotul, ci doar să-l simuleze. Acest sistem de evacuare face parte dintr-un pachet mare de tuning Geiger-Cars care transformă un Mustang GT 500 de serie într-un GT 640 Golden Snake otrăvitor.

Clienții interesați vor trebui să își antreneze serios piciorul drept. Doar prea multă presiune a gazului și sari! - Fundul este deja întors. Sistemul de control al tracțiunii din stoc ar trebui să fie activ, dar pare a fi la fel de motivat să lucreze ca un polițist rutier însărcinat cu montarea plăcuțelor de înmatriculare. Ar observa cineva 640 de cai Golden Snake într-un astfel de serviciu? Este puțin probabil - cupoanele de mașină de astăzi arată atât de opace ... Și, în general, despre ce lucrări stăm aici să vorbim?

Temperatură ridicată

Ar trebui să miroasă ca anvelope astăzi. Cu anvelope de 285 mm, Nissan are un avantaj decisiv față de rivalul său: sistemul de propulsie dublu. Indiferent de cât de ușor sau aproximativ controlați accelerația, cei 530 de cai ai motorului V6 biturbo sunt distribuiți celor patru roți. Acest lucru explică accelerarea incredibilă de la 100 la 3,4 km / h pe care GT-R o realizează într-o uimitoare 2009 secunde. În 0, această realizare a adus mașinii un loc în Cartea Recordurilor Guinness: nicio altă mașină cu patru locuri de producție nu accelerează mai repede decât de la 100 la XNUMX km / h. Dar într-un astfel de exercițiu, ticălosul este deosebit de bun să fie atent să nu deterioreze vertebrele cervicale ...

La Mustang, imaginea este complet diferită - în treapta a doua, impresionantul Ford-V8 încă face rolele de pe puntea spate de 285 de lățime să se învelească în fum gros. După un duel reușit timp de un sfert de milă, am decis să măsurăm liniile negre pe care GT 640 Golden Snake le lasă pe trotuar: 90 de metri! Nissan nu lasă nicio urmă din anvelopele sale, dar conduce Ford în sprintul de 400 de metri cu aproape o secundă completă - cu o putere semnificativ mai mică.

Întunericul nopții nu poate ascunde avantajul uriaș de manevrabilitate al lui GT-R. În timp ce Godzilla se comportă ca un fel de kart mare cu reacție după colț, iar îndreptarea lui în direcția corectă este o sarcină relativ ușoară, Mustang-ul varsă tone de sudoare în timp ce se luptă cu comportamentul încăpățânat al punții spate rigide. Cel mai rău dintre toate, șoferul nu are nicio șansă împotriva unei mașini recalcitrante - cu cât drumul este mai accidentat, cu atât devine mai rău. Trebuie să o repetăm ​​din nou - diferența de precizie a direcției dintre o mașină cu axă spate rigidă și o mașină cu suspensie independentă este ca și cum ai compara un joc de minge cu o săgetă.

Ca după orgasm

Restaurantul fast-food este deja foarte aproape, chiar îi vedem semnele. Nissan începe să se comporte mai lejer - acesta este deja un câștigător. De ce, atunci, să fii stresat în ultimii metri? Transmisia cu dublu ambreiaj trece în treapta superioară, turometrul se stabilește la 2000, iar mașina circulă lin și cu încredere.

O astfel de armonie este străină lui Ford. După câțiva metri de condus în ritm lent, electronica nu mai poate convinge sistemul de injecție că ar trebui să alimenteze cilindrii cu o cantitate foarte modestă de benzină. Drept urmare, motorul aproape se sufocă și intră în modul de urgență. Mașina asta e chiar nebună! Singura modalitate de a-l ajuta în această situație este să-și reducă viteza și să-și dezvolte din nou flerul de aluminiu. Apoi compresorul de 2,3 litri creează o forță care, după 3000 rpm, este atât de groaznică încât pielea ta va continua să mâncărime chiar și după ce cobori din mașină.

Pentru proprietarii de GT-R, acest tip de emoție poate să nu fie complet clar. O adevărată mașină super sport trebuie să fie, desigur, rapidă și controlată cu precizie chirurgicală. Valoarea reală este perfecțiunea întregii mașini, nu doar componentele sale individuale.

Chiar dacă Mustang-ul este mașina ta de vis, nu te poți certa cu al doilea argument. Și totuși vei alege din nou șarpele de aur - pentru că acestea sunt mașini imperfecte de care ne amintim toată viața.

text: Dani Heine

foto: Hans-Dieter Zeufert

detalii tehnice

Ford Mustang Shelby GT 640 Gold Snake	Nissan GT-R Black Edition
Volumul de lucru	-	-
Putere	640 k.s. la 6450 rpm	530 k.s. la 6400 rpm
max. Cuplu	-	-
accelerare 0-100 km / h	4,3 s	3,4 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	35 m	34 m
Viteza maximă	km 304 / h	km 312 / h
Consumul mediu combustibil în test	16,5 L	17,1 L
Pret de baza	89 140 euro	92 000 euro