Ford Puma, Toyota Yaris Cross GXL 2WD Hybrid și Skoda Kamiq 85TSI - am comparat cele mai bune 3 SUV-uri mici din Australia
Cum se comportă fiecare vehicul aici la volan? Au fost câteva surprize.
Mai întâi a fost Puma. Prima mea impresie despre această mașină a fost puțin ciudată. Se pare că stai sus și aproape deasupra axei față, o senzație care este asociată cu o direcție ultra-dreaptă și sacadată în primele minute, care cu greu inspiră încredere.
Direcția la Puma începe ultra-dreaptă și sacadată. Imagine: Rob Kamerier.
Totuși, după un timp, m-am obișnuit cu excentricitatea lui și am constatat că de fapt era mult mai relaxat și mai distractiv decât primele mele momente în mașină. Puteți simți cu adevărat puterea suplimentară a lui Puma față de rivalii săi în acest test și, de asemenea, m-am bucurat să constat că transmisia sa automată cu dublu ambreiaj a fost în mare parte lipsită de smucitura și decalajul care vine adesea cu acest stil de transmisie.
Puteți simți cu adevărat puterea suplimentară a Pumei asupra rivalilor săi în acest test. Imagine: Rob Kamerier.
Odată ce am devenit încrezător în nivelul de aderență al lui Puma, mi s-a părut că este cel mai distractiv în viraje, iar direcția grea, dar rapidă, vă ajută să obțineți chipul vesel al acestei mașini exact acolo unde doriți să fie. Roțile din spate, aflate mult în spatele cadrului acestei mașini, par să ajute cu adevărat la manevrabilitate, cu ciripitul anvelopelor abia vizibil în testul nostru de crampoane.
Puma este cel mai distractiv în viraje. Imagine: Rob Kamerier.
De asemenea, s-a dovedit a fi cea mai silențioasă mașină de aici. În timp ce Skoda și Yaris Cross sunt puțin mai silențioase la viteze mici, Ford s-a comportat mai bine în general și de departe cel mai bun pe autostradă. Acel mic zgomot de motor pe care îl auzi a fost, de asemenea, cel mai satisfăcător, deoarece micul SUV Ford a făcut un toc distinct sub sarcină, potrivit numelui său.
Puma era cea mai silentioasa masina. Imagine: Rob Kamerier.
Interesant este că Puma a fost cel mai greu de parcat dintre cele trei mașini din acest test. Direcția sa relativ grea la viteză redusă și vizibilitatea mai limitată au făcut-o cel mai greu în testul nostru de parcare în marșarier în trei puncte.
Urmează Skoda. Nu există două opțiuni în acest sens, Skoda în ansamblu pare a fi cel mai prestigios și bine echilibrat dintre cele trei SUV-uri când vine vorba de condus.
Vă puteți conecta instantaneu la senzația sa joasă, ca o trapă, iar direcția ușoară, dar sigură, este o plăcere. Vizibilitatea este excelentă datorită geamurilor relativ mari ale lui Kamiq, iar atmosfera interioară este într-adevăr îmbunătățită de toate caracteristicile și amenajările orașului acestei mașini.
Este ușor să vă conectați cu Kamiq, asemănător trapă joasă. Imagine: Rob Kamerier.
Motorul nu se aude aproape niciodată, fiind cel mai silențios dintre cei trei testați, dar din păcate am constatat că vuietul anvelopelor a pătruns în habitaclu mai mult decât al lui Puma la cele mai multe viteze. Vinovatul aici este destul de evident: jante uriașe de aliaj Kamiq de 18 inchi și anvelope cu profil redus. Chiar cred că va depăși cu ușurință un Ford cu roți de 16" sau 17".
Motorul Kamiq nu se aude aproape niciodată. Imagine: Rob Kamerier.
Ați putea simți cu adevărat scăderea puterii lui Kamiq în comparație cu Ford atunci când conduceți spate în spate, cu un pic de întârziere turbo aplicat atunci când apăsați pedala de accelerație. Acest lucru nu este ajutat de sistemul automat cu dublu ambreiaj și sistemul de oprire/pornire, care pot contribui la ieșirile lente și stângace din intersecții. Totuși, după lansare, nu am avut reclamații.
Puteți simți scăderea puterii de la Kamiq în comparație cu Ford. Imagine: Rob Kamerier.
În ciuda anvelopelor sport de pe acele roți uriașe, am găsit că Kamiq se apropie de limitele încrederii sale mai ușor decât Puma în testul arpin, dar cursa sa a fost excelentă și lină, chiar și peste denivelări și denivelări dure.
Kamiq a aterizat în mijlocul a trei dintre mașinile noastre. Imagine: Rob Kamerier.
Kamiq a aterizat în mijlocul a trei dintre mașinile noastre când a fost vorba de testul de parcare pe stradă în trei puncte.
În cele din urmă, avem Crucea Yaris. Din nou, este greu să nu fii dezamăgit de calitățile acestei mașini când o compari cu celelalte două din acest test. Yaris Cross a fost cel mai ieftin de condus.
Yaris Cross a fost cel mai ieftin de condus. Imagine: Rob Kamerier.
Asta nu înseamnă că motorul hibrid al Toyota nu este impresionant. De fapt, sistemul hibrid este cea mai bună caracteristică a acestei mașini, oferindu-i o anumită lejeritate și un transfer instantaneu de cuplu datorită motoarelor sale electrice, cu care celelalte două SUV-uri se luptă cu transmisia automată cu dublu ambreiaj. De asemenea, îl face cel mai bun în traficul stop-and-go și de departe cel mai ușor de parcat în spații înguste în testul nostru de parcare în marșarier în trei puncte - camera frontală a ajutat foarte mult și în acest sens.
Sistemul hibrid este cea mai bună caracteristică a acestei mașini. Imagine: Rob Kamerier.
Ca orice hibrid Toyota, transformă, de asemenea, economia de combustibil într-un mini-joc captivant, în care vă puteți monitoriza constant starea de condus și eficiența pentru a profita cu adevărat la maximum - și dacă ați citit secțiunea noastră de combustibil, acea parte este evidentă. sistemul funcționează, nu am încercat în niciun caz să-l depășim, așa că tehnologia hibridă este cu adevărat setată și uitată.
Ca orice hibrid Toyota, Yaris Cross transformă economia de combustibil într-un mini-joc captivant. Imagine: Rob Kamerier.
Dezamăgirea vine însă în mai multe domenii. În timp ce motorul electric răspunde instantaneu, simți cu adevărat lipsa de putere în sistemul combo Yaris Cross, iar motorul său cu trei cilindri trebuie să se întoarcă greu pentru a ține pasul.
Are un ton destul de neplăcut și este de departe cea mai tare dintre cele trei mașini de aici. Acest lucru îi conferă un cockpit departe de a fi liniștit pe drumul deschis și te scoate cu adevărat din scufundarea cu motorul electric.
Sistemul combinat Yaris Cross nu are putere. Imagine: Rob Kamerier.
Direcția la Toyota este ușoară și flexibilă, iar călătoria este decentă, dar nu la fel de lină ca alte mașini, cu o duritate vizibilă pe puntea spate peste denivelări.
A fost interesant de găsit, deoarece fratele său Yaris hatchback excelează în calitatea călătoriei, așa cum demonstrează recenta noastră comparație cu hatchback, despre care puteți citi aici.
Plimbarea este însoțită de un vuiet de anvelope mai mare decât celelalte două mașini, ceea ce a fost o dezamăgire, mai ales că Toyota are cele mai mici roți.
Deci, pentru a rezuma experiența noastră de condus: testele noastre au descoperit că Puma este surprinzător de distractiv, justificând aspectul frumos; Skoda a arătat cel mai bun echilibru dintre mașini, cu un sentiment de prestigiu la volan; iar Yaris Cross s-a dovedit a fi foarte prietenoasă cu orașul și economică, dar dinamic nu tocmai la îndemână cu cei doi europeni de aici.
Kamik 85TSI | Yaris Cross GXL 2WD Hybrid | Cougar | |
Conducere | 8 | 7 | 8 |
