Test drive Ford Ranger 3.2 TDCI și VW Amarok 3.0 TDI: camionete pentru Europa

Pentru a fi diferit, astăzi ai nevoie de mai mult decât de un model SUV sau SUV.

Vă considerați un personaj mișto și aveți nevoie de un vehicul potrivit? Atunci ar trebui să vă gândiți la un Ford Ranger 3.2 TDCi sau VW Amarok 3.0 TDI. Am pus la încercare pickup-urile de putere pentru a vedea care este cea mai bună.

SUV-urile au fost o alternativă pentru indivizi abia înainte de marea explozie a popularității lor - acum fac parte din curentul mainstream, chiar mai mult decât au fost vreodată break-uri sau camionete. Cu toate acestea, pickup-urile rămân pentru persoane fizice. Nu au idee că vor provoca un val de modă sau că vor deveni parte a mainstream-ului. În Statele Unite, Ford Ranger și-a asumat rolul unui prieten dur, dar cordial încă din 1982 și, ca atare, este un fel de reper cu care să se compare VW Amarok.

În realitățile europene, pickup-urile traversează rar albiile râurilor sau stepele. Nici măcar nu își croiesc drum prin tufișurile pădurii, deoarece mașinile sunt interzise în majoritatea pădurilor supraviețuitoare. În schimb, atunci când stai în ele și stai confortabil, privind din poziția ta înaltă la traficul din jur, Ranger și Amarok ți se par o alternativă destul de serioasă la modelele SUV - originale și rezistente.

Mașini reale de familie?

În SUA, un pick-up Ford poate fi folosit cu ușurință ca mașină de familie; Poate părea absurd la început, dar versiunea cu cabină dublă poate găzdui de fapt trei copii pe locurile din spate. La fel, desigur, cu VW-ul mai mare și mai lat - în cabină oferă chiar și mai mult spațiu, scaune față mai bine conturate și mai mult spațiu pentru picioarele din spate. Ei bine, da, platforma de marfă trebuie să fie echipată cu cel puțin un capac care să acționeze ca portbagaj. Pe de altă parte, soluția deschisă este potrivită în special pentru încărcături cu adevărat voluminoase. De exemplu, un brad de Crăciun XL.

Îl poți tăia cu ușurință singur - doar în locul permis! - și du-o afară din pădure. Când călătoriți într-o camionetă cu dublă unitate, nu trebuie să vă fie teamă să nu rămâneți blocat. Pentru o deplasare mai bună în off-road la Ranger, puntea față este activată și cu un comutator, deoarece vehiculul este condus în mod normal în marșarier. În plus, puteți pre-retroduce și activa blocarea diferențialului. Pe de altă parte, transmisia dublă continuă a lui Amarok nu oferă trepte „încete”, ci oferă doar un singur blocare, astfel că înregistrează mai puține puncte în ratingul de tracțiune. Ambele modele au un asistent de coborâre, iar pedalele de frână au o setare moale pentru o mai bună măsurare.

Amarok pompează mai puțin

Desigur, în această privință, SUV-urile moderne oferă mai multe echipamente și răsfăță șoferii lor cu moduri 4 × 4 special adaptate pentru tranziții off-road dure, dar decalajul de peste 20 cm, cadrul solid de susținere și principalele componente pentru dubla transmitere a pickup-urilor sunt suficiente pentru a depăși obstacolele mai grave.

În orice caz, când asfaltul s-a terminat, nu e de ce să-ți fie frică – deși, cel mai probabil, vei conduce un pickup mai ales pe drumuri asfaltate. În ele, Ranger-ul prezintă de obicei o mai mare apropiere de camioane – turbodieselul cu cinci cilindri canalizând cei 470 Nm către puntea din spate, tracțiunea este atinsă rapid chiar și pe uscat, iar roata descărcată se întoarce la accelerarea dintr-un viraj.

Amarok, care are o transmisie dublă permanentă, nu cunoaște astfel de puncte slabe - se comportă mai mult ca un SUV mare și, în comparație cu Ranger, depășește virajele cu mai puțină ezitare, oferă mai mult feedback drumului prin sistemul de direcție și nici măcar nu condus rezistent-dinamic... Pe autostradă poate ajunge la 193 km/h conform fabricii, iar acest lucru pare realist, deoarece urmează o direcție destul de stabilă pentru astfel de viteze.

Ford Ranger cu aproximativ 10 euro mai ieftin

Aici, iubitorii de camionete pot țipa în semn de protest că animalele lor de companie nu merg niciodată cu viteză, așa că avantajul VW este irelevant. Dar să ne întrebăm: de ce să renunți atunci când este posibil din punct de vedere tehnic - fără a sacrifica confortul? Pentru că Amarok merge mult mai lin decât puternicul Ranger. Șasiul americanului face diferite zgomote atunci când se conduce pe drumuri proaste și este mai zgomotos la început decât un VW mai bine izolat.

Var Amarok de trei litri, înlocuind precedentul de doi litri de patru cilindri, este mult mai puțin impresionant cu motorul său diesel decât cel convențional cu cinci cilindri Ford. Deși există, fără îndoială, o atingere fermecătoare a mersului său ușor dezechilibrat. Însă, atunci când sunteți într-o călătorie lungă, principiul auto-aprinderii începe să vă imprime în memorie cu o creștere autentică a unui motor diesel, iar Ranger rulează cu o trecere mai mare decât Amarok, care este proiectat cu un „raport de viteză” mai lung.

În ceea ce privește treptele de viteză, rezultatul nu este un opt sau șase în favoarea lui VW - convertizorul său automat de cuplu schimbă la fel de lin ca transmisia tradițional silențioasă a Ford, dar o face mai rapidă. Faptul că cele opt trepte de viteză sunt distanțate mai strâns și cuplul mai mare de 80 Nm îmbunătățește performanța de accelerare. Și conform senzațiilor subiective, Amarok se grăbește înainte mai viguros, accelerează mai puternic la depășire, dacă este necesar, ar putea transporta mai multă marfă - dacă ar fi permis. Pentru că în ceea ce privește sarcina utilă, Ranger face o mare diferență, făcând din Ford cel mai bun transportator de marfă. Dacă doriți să transportați articole mai grele cu un pick-up VW, va trebui să comandați o suspensie extra grea și să acceptați unele restricții de confort.

Ambele mașini consumă 10,4 litri de motorină la 100 km. Astfel, există egalitate în costurile combustibilului. Dar chiar și cu zero kilometraj, clienții VW plătesc mai mult – până la urmă, trebuie să numere aproximativ 50 de euro pentru un Amarok puternic și 000 de euro pentru o mașină de testare (cu echipament Aventura). Mult mai ieftin decât Ranger, care are o versiune de 55 CP. începe de la 371 de euro, iar în cea mai mare dintre cele trei linii de echipare, prețul, împreună cu o transmisie automată, începe de la 200 de euro.

Tehnologie scăzută la costuri reduse?

În ambele cazuri, există prețuri pe care cumpărătorii dispuși nu le pot înghiți cu ușurință. Și acest lucru este de înțeles - la urma urmei, se așteaptă o capacitate de fabricație scăzută de la un camion la un preț scăzut. Însă în echipamentele înalte, ambii testeri se laudă cu o mulțime de lucruri greu de asociat cu o dubă.

Ambele pickup-uri au la bord aer condiționat automat, un mic sistem de navigație și cruise control. Ranger are o planșă de bord parțial îmbrăcată în piele, Amarok are scaune din piele reglabile electric. În ceea ce privește dotările suplimentare, îl depășește pe Ford cu roți de 20 de inci, faruri bi-xenon și o linie multimedia modernă. Ranger nu poate contracara acest lucru decât cu echipamentul său ceva mai bogat, cu asistenți pentru șofer. Cu toate acestea, diferența dintre scorurile de la testele de oprire se înrăutățește. La 100 km/h, Ranger-ul bate în cuie cu mai mult de doi metri întârziere, iar la 130 km/h, patru metri, care este lungimea unei mașini mici. Aici, la fel ca si la condus in general, Amarok prezinta un design mai modern si castiga testele cu o marja semnificativa in ciuda pretului mai mare.

Text: Markus Peters

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Evaluare

1. VW Amarok 3.0 TDI – 367 puncte

Amarok este un camionet mai modern, merge ca un SUV mare, oferă mai mult spațiu, frâne mai bine și accelerează mai greu decât Ranger. Cu toate acestea, este scump.

2. Ford Ranger 3.2 TDCi – 332 puncte

Ranger este un bun reprezentant al pickup-urilor tradiționale în stil american. Conduce cu sarcini grele, dar pe drum nu poate concura cu Amarok.

detalii tehnice

1. VW Amarok 3.0 TDI	2.Ford Ranger 3.2 TDCi
Volumul de lucru	2967 cc cm	3198 cc cm
Putere	224 k.s. (165 kW) la 3000 rpm	200 k.s. (147 kW) la 3000 rpm
max. Cuplu	550 Nm la 1400 rpm	470 Nm la 1500 rpm
accelerare 0-100 km / h	8,0 s	11,2 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	36,7 m	38,9 m
Viteza maximă	km 193 / h	km 175 / h
Consumul mediu combustibil în test	10,4 l / 100 km	10,4 l / 100 km
Pret de baza	55 371 EUR (în Germania)	44 833 EUR (în Germania)

Acasă " Articole " spatii libere » Ford Ranger 3.2 TDCI și VW Amarok 3.0 TDI: pickup-uri pentru Europa