Ford Ranger Wildtrak vs Isuzu D-Max X-Terrain vs. Mazda BT-50 GT – 2021 Ute Double Cab Comparition Review

Ai putea crede că începătorii vor pleca cu această parte a testului. Adică, D-Max și BT-50 au avut ani de zile pentru a obține partea de conducere a ecuației corecte.

Și, deși nu s-au înșelat neapărat, cea mai bună mașină rutieră de pe piață, Ranger, depășește totuși așteptările. Pentru consecvență, am umflat anvelopele pentru a fi la fel pe toate modelele și chiar și atunci Ranger-ul a fost pur și simplu superb. Aflați de ce în secțiunea de mai jos și, dacă doriți să vedeți cum a fost off-road, editorul nostru de aventuri, Markus Kraft, și-a scris gândurile despre toate aceste trei ute mai jos.

Notă: Scorul din partea de jos a acestei secțiuni este o combinație de conducere pe șosea și pedeapsă în afara drumului.

Pe drum - Editor principal Matt Campbell

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo

Ford Ranger Wildtrak a fost imediat votat cel mai bun dintre cele trei cabine duble pentru conducere (Credit imagine: Tom White).

A fost cel puțin surprinzător că Ford Ranger Wildtrak a fost imediat votat cel mai bun dintre cele trei cabine duble pentru conducere. Celelalte două sunt noi-nouțe, cu ani de rafinamente la care ne-am aștepta că le-ar împinge înainte, dacă nu în conformitate cu Ranger.

Ambele sunt foarte impresionante. Dar acest Wildtrak Bi-turbo este altceva. Aceasta este cu adevărat cea mai asamblată, confortabilă, plăcută și ușor de condus camioneta. Simplu.

Nu există un singur element remarcabil aici. El este excelent din multe puncte de vedere.

Motorul este puternic, oferind un răspuns puternic la nivel scăzut și un zgomot mai dulce decât rivalii săi diesel cu putere mai mare. Se lovește puternic pentru dimensiunea sa, iar puterea de livrare este liniară și satisfăcătoare.

Direcția Ranger a fost și rămâne întotdeauna reperul în acest segment (Credit imagine: Tom White).

Transmisia vă permite să deblocați potențialul unui motor care, desigur, are un interval îngust de cuplu maxim de doar 1750-2000 rpm. Dar are mai multe trepte, astfel încât să poți intra mai ușor în acea gamă și să te bucuri de 500 Nm la dispoziția ta.

Direcția este, de asemenea, plăcută. El a fost întotdeauna reperul pe acest segment și așa rămâne. Strut are o greutate mare, o senzație uimitoare de direcție și chiar un pic de distracție la volan, deoarece răspunsul este atât de previzibil. La fel ca și altele, are o greutate mai mică la viteze mai mici, ceea ce îl ajută să se simtă mai mic atunci când conduce, și o face. Este o simplă.

Și calitatea călătoriei este excelentă. Dacă nu știai că are arcuri cu lame în spate, ai jura că este un model cu arcuri elicoidale și, într-adevăr, merge și se supune mai bine decât multe SUV-uri cu arcuri elicoidale.

Calitatea de rulare a Ranger Wildtrak este excelentă (Credit imagine: Tom White).

Nu există într-adevăr niciun alt dispozitiv în această parte a pieței care să fie la fel de confortabil fără greutatea din tavă. Suspensia este suplă, oferind un confort bun pentru toți pasagerii, precum și un control excelent asupra denivelărilor și denivelărilor. Nu se ceartă cu suprafața de dedesubt la fel de mult ca contemporanii săi și, în plus, are un echilibru excelent.

Blimey. Ce lucru minunat este acesta.

Isuzu D-Max X-Terrain

Acum poate că tocmai ați citit un fragment din The Ranger și v-ați gândit: „Ce, restul este o prostie?” Și răspunsul este un „Nu!” pentru că ambele sunt cu adevărat impresionante.

Vom începe cu D-Max, care este mult mai bun decât versiunea veche, de parcă ar fi fost făcută de altă marcă.

Stilul său de condus este grozav, iar direcția este ușoară și confortabilă la toate vitezele, și chiar și la viteze mai mici atunci când negociezi locuri de parcare sau sensuri giratorii este ușor să pilotați. La fel ca Ranger, se simte destul de mic de virat, în ciuda dimensiunii sale, dar cu un cerc de viraj de 12.5 metri, s-ar putea să fie nevoie să faci o viraj în cinci puncte în loc de una în trei puncte (cel puțin direcția este foarte ușoară - și la fel este și cazul Ranger-ului, care are o rază de viraj de 12.7 m).

Direcția în D-Max este ușoară și confortabilă la orice viteză (Credit imagine: Tom White).

Și, deși ați putea crede că greutatea și senzația de ghidon sunt mai importante pentru jurnaliştii auto care se bucură de dinamica șasiului, privim asta ca pe o întrebare: „Cum te-ai simți dacă ai lucra din greu la unelte toată ziua și ai conduce acasă mult timp. timp?”. D-Max și BT-50 erau o muncă grea, dar nu mai este cazul.

Suspensia lui D-Max este diferită prin faptul că arcul său din spate este o configurație cu trei foi - majoritatea vehiculelor, inclusiv Ranger, au suspensie cu cinci foi. X-Terrain oferă o călătorie rafinată și bine sortată în majoritatea situațiilor, dar există totuși un pic din acel sentiment de „rădăcini” pe care îl treci prin partea din spate, mai ales fără greutatea la bord. Nu este prea dur sau agitat; ceva mai ferm decât Ranger-ul.

Motorul său nu este la fel de puternic în răspunsul său și, de fapt, se simte destul de relaxat în timpul condusului normal. Răspunde bine atunci când puneți piciorul jos, deși este relativ puțin zgomotos și nu este la fel de insistent ca Ranger.

Transmisia automată D-Max cu șase trepte oferă schimbări inteligente și rapide (Credit imagine: Tom White).

Sistemul automat D-Max cu șase trepte oferă o schimbare sensibilă și rapidă, deși poate fi încărcat la viteze mai mari, deoarece își propune să mențină motorul în intervalul optim de cuplu (1600 până la 2600 rpm). S-ar putea să observi că pe pârtii va tinde să scadă de la a șasea la a cincea și a patra, iar dacă nu ești obișnuit cu asta, te poate lua prin surprindere. Probabil pentru că angrenajul de pe D-Max și BT-50 este mai palpabil decât pe Ranger, dar sincer să fiu, te obișnuiești.

Și, în timp ce caracteristicile de siguranță sunt minunate, ele pot fi intruzive în conducerea de zi cu zi. Sistemul de menținere a benzii în D-Max (și BT-50) este mai intermitent decât în ​​Ranger și, de asemenea, părea dornic să vă avertizeze despre goluri nesigure de trafic atunci când faceți zig-zag între benzi.

Mazda BT-50 GT

Calitatea de rulare pe BT-50 nu a fost la fel de bună ca pe D-Max (Credit imagine: Tom White).

Aș putea copia și lipi cele de mai sus pentru că rezultatele sunt aproape identice între BT-50 și D-Max. Adică, este o mașină foarte bună de condus, dar nu la fel de bună ca Ranger.

Aceleași rezultate au fost remarcate pentru precizia și ușurința de direcție, iar dacă ați condus generația anterioară BT-50, acesta ar putea fi ceea ce iese cel mai mult în evidență la conducerea celui nou.

BT-50 a avut aceeași precizie de direcție și ușurință ca și D-Max (Credit imagine: Tom White).

Dar și motorul, care este un pas înapoi pentru cei care au experimentat scârțâitul motor Ford cu cinci cilindri din vechiul BT-50. Era o chestie veche zgomotoasă, zgomotătoare, dar avea ceva mai puternică decât unitatea de 3.0 litri, care este identică între Mazda și partenerul său Isuzu.

Un lucru pe care l-am observat a fost că calitatea călătoriei nu a fost la fel de bine rezolvată în BT-50 precum a fost în D-Max. Teoria noastră a fost că, deoarece greutatea proprie a lui D-Max este cu aproximativ 100 kg mai mult, inclusiv ghidonul pentru planor/sport, suportul pentru role și căptușeala portbagajului (și pachetul opțional cu bară de remorcare), a fost legat de greutate.

Calitatea de rulare pe BT-50 nu a fost la fel de bună ca pe D-Max (Credit imagine: Tom White).

Din nou, suspensia este un pas înainte de ultimul BT-50 și totuși mai bună decât mulți rivali din clasă, cu un nivel de fiabilitate și confort de condus zilnic pe care mulți nu îl pot egala.

La fel ca și în cazul lui D-Max, sistemele de siguranță erau uneori un pic de bază și chiar avea un claxon aparent mult mai puternic pentru menținerea benzii. Din fericire, îl puteți dezactiva, dar nu vă recomandăm să dezactivați suita de siguranță în timp ce sunteți pe drum.

Off-road-ul este o altă chestiune...

SUV — Editor de aventuri, Markus Kraft.

Să recunoaștem, compararea XNUMXxXNUMX-urilor de astăzi cu calitățile stabilite de aventură off-road va fi întotdeauna o competiție destul de intensă. Mai ales când puneți opțiunile de top una împotriva celeilalte, crema culturii în formulările lor actuale.

Aceste mașini sunt aceleași din toate punctele de vedere (Credit imagine: Tom White).

Aceste vehicule se potrivesc în mod egal pe tot parcursul: tehnologiile lor de asistență pentru șofer și sistemele 4WD se apropie reciproc de capacitățile celuilalt (mai ales acum gemenii, D-Max și BT-50); iar dimensiunile lor fizice reale (lungime, lungime și lățime ampatamentului etc.) și unghiurile de teren sunt foarte asemănătoare - deși colțurile lui Wildtrak sunt cele mai plate aici (mai multe despre asta mai târziu). În esență, pentru a reduce totul la bază, acești trei au o potrivire generală de bază pentru a traversa teren dificil.

Matt a făcut o treabă atât de exemplară de a acoperi specificațiile și detaliile tehnice ale tuturor celor trei vehicule în profunzime, încât nu vă voi plictisi să repetați pur și simplu aceste informații, oricât de importante ar fi; mai degrabă, mă voi concentra pe conducerea off-road.

Deci, cum au funcționat aceste modele în off-road? Citeste mai mult.

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo

Wildtrak s-a descurcat bine pe drumul de pământ ușor ondulat în drum spre urcarea noastră standard pe deal. Ploaia nopții spălase tronsoane ale potecii de pietriș, nu atât de rău, dar suficient pentru a scoate din joc orice pipi nebănuit, dar nu și acest caca.

Wildtrak-ul a rămas ușor de gestionat și s-a adunat pe un traseu care a fost un pic cam pervers pe alocuri, absorbind majoritatea denivelărilor și denivelărilor. Este cu siguranță cel mai stabil din trio, în viteză, pe astfel de suprafețe.

Apoi a venit timpul pentru lucrurile serioase (a se citi: distracție): XNUMXxXNUMX cu viteză mică, cu rază scurtă de acțiune.

Cu XNUMXWD de gamă joasă activată și diferenţialul din spate blocat, am luat una dintre urcarile noastre preferate pe deal la unul dintre terenurile noastre neoficiale de testare și testare XNUMXWD din locații necunoscute din New South Wales. Intrigat inca?

A fost ușor pentru Wildtrak de la început, dar este un campion off-road dovedit, așa că nu am fost surprinși.

Indiferent de îngrijorările legate de capacitatea motorului de putere redusă de a produce suficientă putere și cuplu pentru a propulsa un vehicul de două tone pe orice teren de teren - în acest caz, un deal destul de abrupt și alunecos - ar trebui să fie eliminate definitiv: acest motor de 2.0 litri. motorul cu twin turbo este mai mult decât la înălțime. Aceasta este o unitate mică, agitată, cu multă putere.

Cu tracțiunea XNUMXWD cu turații reduse cuplat și diferenţialul din spate blocat, am reușit una dintre urcarile noastre preferate (credit imagine: Tom White).

Rulele roților de-a lungul pistei în sus au fost atât de erodate de ploaia nopții, încât am scos imediat roțile de pe noroi în timp ce ne-am scufundat în și din acele găuri adânci din pământ. Orice 4WD mai mic ar fi fost lăsat să se lupte în zadar pentru tracțiune, dar acest Ford a trebuit doar să se gândească la condus pentru a-l menține pe linia dreaptă și a urca dealul.

În timp ce Wildtrak poate părea puțin greu de manevrat pe o potecă îngustă de tufiș, opusul este de fapt adevărat. Direcția este ușoară și precisă, chiar se simte puțin prea netedă uneori, mai ales pe drumurile deschise de pământ, dar deși se simte mare în ceea ce privește dimensiunea, nu se simte mare în ceea ce privește manevrabilitatea, mai ales când mergi în 4WD la viteze foarte mici...

A fost nevoie de mai multă accelerație uneori pentru a împinge Wildtrak-ul înainte - a trebuit să-l împing prin două secțiuni grăsimi, înguste și întortocheate - dar, în mare parte, un impuls constant și controlat a fost tot ce a fost nevoie pentru a depăși chiar și cele mai grele probleme. Notă: Toate cele trei ute au avut aceeași poveste.

În acest trio, Wildtrak are cele mai strânse unghiuri off-road (vezi diagramele de mai sus) și cea mai mică gardă la sol (240 mm), dar cu o conducere atentă, în general, ești bine. Cu toate acestea, D-Max și BT-50 au mai multe șanse să atingă solul cu o parte a șasiului decât D-Max și BT-XNUMX atunci când depășiți obstacole cu unghiuri mai ascuțite (cum ar fi stâncile și rădăcinile copacilor expuse) și prin adâncime mai mare. gropi (roată neclară). calibre). La urma urmei, nu este un vehicul de teren pe șenile, dar fă-ți timp și alege-ți linia și acele unghiuri de teren mai puțin adânci și garda la sol mai mică nu vor fi o problemă.

Frânarea de motor a lui Ford este destul de bună, dar controlul coborârii pe dealuri este o altă piesă puternică a setului de instrumente pentru terenuri Wildtrak. Acest lucru ne-a ținut la o viteză constantă de aproximativ 2-3 km/h pe drumul pe aceeași pantă abruptă pe care am urcat. Am putut auzi cum funcționează ușor, dar este de fapt destul de discret, dar totuși foarte eficient.

Wildtrak este un bun polivalent în ceea ce privește capabilitățile 4WD (Credit imagine: Tom White).

Am alunecat și am alunecat puțin în sus și în jos în această urcare alunecoasă, dar asta s-ar putea datora faptului că sunt în mare parte anvelope de șosea, anvelope de stoc, mai mult decât orice altceva. Această anvelopă a funcționat într-adevăr bine în aceste circumstanțe, dar dacă te gândești să transformi Wildtrak într-un vehicul de teren și mai avansat, ai schimba aceste anvelope cu anvelope mai agresive pentru toate terenurile.

Wildtrak este un bun polivalent în ceea ce privește capabilitățile 4WD: sistemul de control al tracțiunii off-road este destul de eficient; există o mulțime de cuplu disponibil din cutia de luptă de 500 Nm; iar transmisia automată cu 10 trepte este destul de inteligentă, găsind constant locul potrivit la momentul potrivit.

Rămâne un 4WD confortabil. Și asta este ceea ce îl diferențiază de aproape toate celelalte ute din jur. În timp ce multe altele - ei bine, aproape toate modelele moderne cunoscute - sunt capabile, Wildtrak tinde să înghită terenul hardcore fără nicio agitație.

Isuzu D-Max X-Terrain

Am încercat deja noua variantă off-road a lui D-Max, LS-U, și am fost impresionați, așa că de data aceasta nu ne așteptam la surprize de la performanța de top a lui X-Terrain.

D-Max a gestionat bine traseul de pietriș și pământ în drumul său către ritmul de urcare stabilit, absorbind majoritatea imperfecțiunilor traseului de-a lungul drumului, dar nu la fel de bine ca Wildtrak. Avea tendința de a sări puțin secțiuni ale piesei care nici măcar nu se înregistrau cu Wildtrak.

Isuzu nu este cea mai perfectă mașină - face puțin zgomot când este împins cu putere - dar se descurcă destul de rezonabil pe drumurile de pământ.

Din nou, de la început, D-Max a fost în elementul său pe urcarea noastră abruptă și neclară.

Isuzu ute a avut întotdeauna un sistem de tracțiune integrală fiabil, dar acest lucru a fost împiedicat în trecut de un sistem de control al tracțiunii off-road mai puțin decât ideal. Acest lucru, după cum am documentat, a fost recalibrat și sortat în această nouă linie D-Max, aplicând acum livrarea reală imparțială a tehnologiei de asistență a șoferului în murdărie pentru a asigura un progres sigur și controlat, în acest caz. , pe o urcare abruptă și dificilă.

Isuzu ute a avut întotdeauna o configurație solidă 4WD (credit imagine: Tom White).

Suprafața – un amestec gras de nisip, pietriș, pietre și rădăcini expuse copacilor – era foarte alunecoasă. Nu era prea multă tracțiune și a trebuit să pun jos un ciocan ici și colo pentru a trece, dar D-Max și-a dovedit rapid valoarea.

A fost lipsit de stres pentru cea mai mare parte a urcușului, putea folosi un cuplu amplu la turații joase pe parcurs și avea întotdeauna nevoie de un portbagaj drept mai greu pentru a-l ajuta să iasă din șanțurile mai adânci și crestate ale roților.

D-Max are tracțiune integrală la turații mari și mici - la fel ca și celelalte două modele din acest test - și pentru prima dată are un diferențial spate blocabil ca standard. Blocarea diferenţialului poate fi activată la viteze de până la 4 km/h şi numai în modul de tracţiune integrală cu autonomie redusă (8 l). Se oprește atunci când creșteți o viteză de 4 km/h sau mai mult. Notă: Când activați blocarea diferențialului, sistemul de control al tracțiunii în teren este dezactivat.

Face o diferență reală, dar blocarea diferențialului nu este un panaceu - unii oameni cred că este, deși cu siguranță ajută - și faptul că ai opțiunea de a o folosi dacă crezi că ai nevoie de el este una mare. direcția corectă. direcția spre Isuzu.

D-Max are o cursă decentă a roții - nici cea mai bună, nici cea mai proastă dintre un ute mob 4WD cu dublă cabină - dar dacă puteți să îndoiți puțin și să întindeți anvelopa până la murdărie, cuplul suplimentar cu adevărat util al lui D-Max - mai mult decât generația anterioară - are o diferență notabilă.

Controlul coborârii dealelor este impresionant; pe drumul de întoarcere pe dealul prestabilit, sistemul ne-a ținut la o viteză constantă de 3-4 km/h, iar acesta este un ritm controlat care oferă șoferului suficient timp pentru a evalua traseul și a lua decizii mai bune.

Controlul coborârii pe dealuri în D-Max este impresionant (Credit imagine: Tom White).

O mică schimbare, și este aceeași pentru toate cele trei modele: anvelopele din showroom-ul de stoc ar trebui înlocuite cu un set de vehicule de teren mai noi, mai agresive. Usor de reparat.

Oricum, oricum ar fi, D-Max X-terrain este un pachet complet impresionant și, din moment ce BT 50 și D-Max au atât de multe în comun, folosind aceeași platformă, conducerea fiecăreia dintre ele este doar la fel.ce sa conduci. aceeași ute și ambele ute sunt foarte eficiente. Sau sunt? Este bun BT-50? Am încurcat următoarea bucată de aluat? Pot fi. Bine.

Mazda BT-50 GT

După cum am menționat în repetate rânduri, noile D-Max și BT-50 sunt, de fapt, aceeași mașină. Metalul, elementele de design sunt doar diferite, dar nu contează când navigați la viteze mici. Ceea ce contează este ce se află dedesubt: măruntaiele mașinii. Vrei să știi că mecanica, setarea 4WD, controlul tracțiunii off-road sunt toate la îndemână.

Și vești bune? BT 50 este foarte confortabil în off-road - așa cum ne așteptam, pentru că am testat deja două variante D-Max pe trasee dure XNUMXWD și au funcționat bine. Am fost la X-Terrain, îți amintești? Aruncă o privire pe pagină.

Ați putea face mult mai rău decât să alegeți BT-50 ca următor turer XNUMXWD (Credit imagine: Tom White).

Deci, dacă toate piesele de performanță ale modelului BT-50/D-Max sunt aceleași, este posibil ca Mazda să aibă puncte forte sau slăbiciuni pe care D-Max nu le are?

Ei bine, noul motor turbodiesel BT-50 de 3.0 de litri cu patru cilindri eliberează mai puțină putere și cuplu decât motorul anterior BT-50 cu cinci cilindri - are 7 kW și 20 Nm mai puțin - dar asta este mai puțin în practică, deși cu siguranță nu este ideal. , neglijabil.

Partea frontală „kodo design” în stil sumo al lui BT-50 – mai evazată și pronunțată în partea inferioară și în părțile laterale decât partea frontală ascunsă, mai orientată spre mișcare a lui X-Terrain – s-a dovedit puțin mai vulnerabilă la lovituri. și zgârieturi decât caroseria X-Terrain atunci când terenul a devenit și mai accidentat.

Partea frontală „kodo design” în stil sumo al BT-50 s-a dovedit vulnerabilă la lovituri și zgârieturi (Credit imagine: Tom White).

Și, desigur, anvelopele de drum trebuie înlocuite.

În rest, în general, BT-50 este un pachet destul de impresionant pentru o mașină standard. Are un motor compatibil, un control bun al vitezei joase și al tracțiunii off-road, un sistem de control al coborârii eficient și fiabil, iar cu acestea și multe alte elemente în acțiune, Mazda a demonstrat că poate face față terenurilor accidentate și face totul. suficient de confortabil.

Poți face mult mai rău decât să alegi BT-50 ca următor XNUMXxXNUMX tourer.

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo - 9

Isuzu D-Max X-Terrain — 8

Mazda BT-50 GT-8