Test drive Volkswagen Jetta
Cui îi este inferior Jetta față de piață, cum diferă de Golf și cu cine concurează de fapt în Rusia ...
Jetta este cazul când totul este corect, convenabil și aranjat pe rafturi. Opiniile angajaților AvtoTachki de această dată au fost unite ca niciodată, dar berlina nu a provocat nicio emoție specială nimănui. Cu toate acestea, nu am putut trece pe lângă unul dintre bestsellerurile de pe piață. Aspectul solid auster și calitatea excelentă a călătoriei se vând chiar acum, când segmentul își pierde cota de piață, lăsând loc mașinilor mai compacte și mai accesibile.
Când intru în orice mașină Volkswagen, parcă aș ajunge acasă. Noul Passat, ultimul Superb, Golf V sau Bora din 2001 - te vei obișnui cu interiorul, schimbându-te de la o mașină la alta, în exact un minut. În acest timp, veți regla oglinzile, scaunul și veți găsi butonul de pornire a motorului.
Pe de altă parte, Jetta nu este interesant pentru deturnatori, întreținerea acestuia costă bani adecvați și nu vor cere o sumă de șase cifre pentru asigurare. Și totuși nu aș cumpăra unul pentru mine: este prea utilitar, iar plăcerea de a conduce singur nu este suficientă.
Tehnică
În timp ce al șaptelea VW Golf folosește platforma modulară MQB, actuala generație a șasea Jetta este construită pe șasiul Golfului precedent, care la rândul său este rodul unui upgrade la platforma a cincea generație, denumită în cod PQ5. Mai mult, dacă cel de-al cincilea Golf de pe șasiul PQ5 a fost echipat cu o suspensie multi-link spate, atunci Jetta are un fascicul semi-dependent mai simplu și mai ieftin în spate.
Motoarele turbo din seria TSI au început să apară pe berlina a cincea generație, iar pe actualul Jetta formează baza gamei. Puteți alege dintre motoarele pe benzină cu un volum de 1,2, 1,4 și 2,0 litri cu o capacitate de 105 până la 210 CP sau motoarele diesel din seria TDI. În Rusia, Jetta este oferit doar cu motoare pe benzină 1,4 TSI (122 și 150 CP), precum și cu vechiul aspirat 1,6 MPI cu 85 și 105 cai putere. Motoarele aspirate sunt împerecheate cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte sau transmisie automată cu 6 trepte, motoarele turbo sunt agregate cu o cutie de viteze „mecanică” cu 6 trepte sau DSG preselectivă cu șapte trepte.
Dacă unui copil de 4-5 ani i se cere să deseneze o mașină, el va descrie ceva abstract, cu trei volume, ceva de genul unui VW Jetta. Este doar o mașină - fără îndoială Das Auto. Într-o altă mașină, riști să nu intri înăuntru, să te pierzi printre stâlpi și să nu găsești clanța ușii printre curbele bizare ale corpului, dar nu în Jetta.
Opțiuni și prețuri
Baza Jetta Conceptline, la prețul de 10 dolari, este un motor 533 de 85 de cai putere, transmisie manuală și un set modest, fără aer condiționat, sunet și încălzire a scaunelor. Aerul condiționat și sistemul de sunet apar în Conceptline Plus. În această configurație, puteți cumpăra un sedan de 1,6 cai putere, și chiar cu transmisie automată (de la 105 USD).
Jetta nu iese în evidență din masa gri a Volkswagen în nimic. Arată la fel ca toți ceilalți: simplu, plictisitor și puțin depășit. Dar această abordare este al naibii de bună pentru mine, pentru că nu este nevoie să ne temem că designul se va obosi rapid sau că următoarea Jetta va fi prea progresivă. Mă impresionează și modul în care Jetta se joacă cu forme drepte: din orice unghi pare mai mare decât este în realitate. - Este un nou Passat? - un vecin din parcare, care se uita la Jetta șlefuită înainte de filmare, mi-a confirmat doar presupunerile.
Aproape toate vehiculele VW cu motoare TSI sunt foarte dinamice pentru clasa lor. Jetta nu încalcă tradițiile: un „patru” supraalimentat de 150 de cai cu un volum de 1,4 litri accelerează sedanul la „sute” în doar 8,6 secunde. Pe autostrada M10 cu patru pasageri, Jetta continuă să prindă viteză cu bucurie și nu renunță la depășirile lungi. Nu este ultimul merit al acestui „robot” DSG7, care selectează efectiv treapta de viteză dorită și trece rapid la o treaptă superioară, trebuie doar să reveniți pe banda sa.
Volkswagen în configurația de vârf este o demonstrație a capacităților preocupării, dar nu o „mașină a oamenilor”. În termeni tehnici, versiunea cu motor turbo și „robot” este departe de a fi cea mai fiabilă: motorul solicită calitatea uleiului, nu are o resursă atât de mare ca VW aspirat, iar DSG va avea Probabil că trebuie să înlocuiți ambreiajul cu 60 de mii de curse, mai ales dacă operați în mod regulat mașina în metropolă.
Pe de altă parte, Jetta nu este interesant pentru deturnatori, întreținerea acestuia costă bani adecvați și nu vor cere o sumă de șase cifre pentru asigurare. Și totuși nu aș cumpăra unul pentru mine: este prea utilitar, iar plăcerea de a conduce singur nu este suficientă.
În interior, totul este la locul său - fără să te uiți, întinzi mâna și găsești mânerele, butoanele și pârghiile de care ai nevoie. Nimeni de aici nu încearcă să explice ceva cu vreo idee anume. Cadranele sunt cât se poate de simple și informative și este dificil să vă confundați în meniul sistemului multimedia. Nu există surprize din punct de vedere tehnic - o cutie de viteze robotizată cu două ambreiaje nu a fost mult timp o noutate pentru mașinile produse în serie, motorul turbo produce 150 de „cai” cinstiți sau chiar puțin mai mult. Dar mașina circulă surprinzător de brusc și acest lucru este asemănător condimentării pentru un fel de mâncare familiar.
„Jetta” ar putea fi trimisă la Camera Greutăților și Măsurilor ca referință de segment. Este că sedanul este dur și zgomotos, iar pentru clasa de golf Jetta este încă mare. Dar acesta este mai degrabă un plus pentru mașină - portbagajul este uriaș, al doilea rând este foarte spațios. Cu toate acestea, cu toate avantajele sale, Jetta părea pierdută între Polo Sedan și Passat. Este mai scump și mai mare decât primul, dar nu a crescut la al doilea și este inferior „Passat” din imagine și în ceea ce alcătuiește premium - în materialele de finisare.
Versiunea Trendline (de la 11 dolari) include în plus un pachet de iarnă, airbaguri laterale și airbaguri cortină. În această configurație, puteți cumpăra deja un turbo Jetta 734 TSI cu un cost de la 1,4 12 USD. Garnitura Comfortline (de la 802 USD) diferă în prezența scaunelor mai confortabile, a garniturilor îmbunătățite, a farurilor de ceață și a aerului condiționat, dar nu este oferită cu un motor de 13 de cai putere. Dar în gamă există un motor de 082 de cai putere asociat cu o cutie de viteze DSG (85 dolari).
În cele din urmă, prețurile pentru o mașină Highline cu jante din aliaj, scaune sport, faruri bi-xenon și senzori de parcare variază de la 14 dolari pentru motorul 284 și cutia de viteze manuală la 1,6 dolari. pentru un 16 TSI de 420 de cai putere cu DSG. Lista de opțiuni include mai multe echipamente și pachete de asamblare, două sisteme de navigație din care să alegeți, o cameră retrovizoare, radare de monitorizare a punctului mort și chiar un sistem de iluminare atmosferică.
Aceste mașini provin din două lumi diferite. Jetta strâns bătută, cu poziția sa scăzută, cabina austeră și manevrabilitatea perfectă, este exact opusul Citroenului meu C5, cu suspensie pneumatică și detașare completă de șofer. Dar nu este deloc dificil pentru mine să mă transfer din camera mea personală de alinare psihologică la biroul guvernamental. Te-ai săturat de C5 pentru că blochează drumul și stabilește ritmul. Agila Jetta este una cu tine, se supune perfect și nu-și permite libertăți, cum ar fi suspendarea suspendată peste drum sau gândirea la când și câte trepte de viteză să treacă și dacă merită să te întorci deloc la cea superioară.
Poveste
În mod oficial, Jetta a fost întotdeauna un sedan bazat pe hatchback-ul Golf, dar Volkswagen a ales modelul stilistic și l-a poziționat ca un model de sine stătător. În momente diferite, pe diferite piețe, Jetta avea denumiri diferite (de exemplu, Vento, Bora sau Lavida), iar în unele țări a diferit complet de versiunile europene nu numai prin aspect și un set de unități, ci și prin platforma utilizată . Numai în Europa generațiile Jetta, deși cu o oarecare întârziere, au fost înlocuite după Golf.
Desigur, în conformitate cu dimensiunile și clasa, ar fi mai corect să-mi compar C5-ul cu VW Passat, dar în ultimul an, acesta din urmă a crescut atât de semnificativ în preț, încât problema înlocuirii mașinii dvs. cu o mașină de tip aceeași clasă nu mai merită. Iar Jetta, de fapt, este la fel de spațioasă, are un portbagaj mare și o unitate de putere nu mai puțin puternică, cel puțin în versiunea de top. Lista scurtă de opțiuni? Nu am nevoie de suspensie pneumatică, de un simplu masaj al spatelui șoferului, mă pot descurca fără scaune electrice. Nevoile de bază ale șoferului modern Jetta satisface pe deplin, iar confortul și ușurința de utilizare cu greu se regăsesc în listele de prețuri. Deci, pentru mine personal, Jetta a devenit un concurent cu drepturi depline pentru VW Passat.
Un lucru este îngrijorător: Jetta nu va ajunge în niciun fel cu actualul Golf. Nu se poate spune că acest lucru afectează cumva calitățile de conducere, dar venerabila vârstă a mașinii este resimțită atât în structura caroseriei, cât și în stilul interiorului, chiar dacă este actualizat, și în principiile managementului electronic la bord. . Se pare că iei o mașină nouă, stai înăuntru și te prinde de faptul că undeva ai văzut deja toate acestea. Și vrei ceva complet nou - ceva cu care te vei obișnui de ceva timp. Îmi amintesc că mi-a luat mult timp să studiez Citroen C5.
Prima Jetta a apărut în 1979, când Golf MK1 a fost la vânzare timp de cinci ani, iar pe lângă caroseria cu patru uși, mașina a fost oferită ca două uși. A doua Jetta a modelului din 1984 a ieșit la doi ani după actualul Golf și, pe lângă cele standard, a fost oferită în versiunea cu tracțiune integrală a Syncro cu un cuplaj vâscos în tracțiunea din spate. Pe baza celui de-al doilea Jetta din China, încă se produc berline ieftine pentru piața locală.
În 1992, a treia generație Jetta a intrat pe piață sub numele Vento. Caroseria cu două uși nu a mai fost produsă, dar a apărut în gamă un sedan puternic de 174 de cai putere cu un motor VR6 exotic cu 6 cilindri, care nu putea fi numit nici în linie, nici în formă de V. Cea de-a patra Jetta a modelului 1998 din Europa se numea deja Bora. Pentru prima dată, pe mașină au apărut un motor turbo de 1,8 litri, un motor cu injecție directă și un alt motor ciudat VR5. Versiunile cu tracțiune integrală erau echipate cu un ambreiaj Haldex și aveau o suspensie spate diferită.
Al cincilea Golf a fost introdus la începutul anului 2005 și a recâștigat numele Jetta pe majoritatea piețelor. Suspensia din spate, la fel ca și Golf, era cu mai multe legături. Și din această generație Jetta a început să fie echipată cu motoare turbo pe benzină din seria TSI și cutii de viteze DSG preselective. Trei ani mai târziu, acest model a primit o înregistrare rusească la uzina Volkswagen de lângă Kaluga. Actualul Jetta din 2010 este construit pe același șasiu. Actualizarea de anul trecut nu poate fi numită o schimbare de generație, iar berlina este încă considerată o mașină de a șasea generație. Jetta pe noua bază de unitate nu este încă gata, deși al șaptelea Golf de pe platforma MQB își va aștepta în curând succesorul.
În urmă cu patru ani, conduceam pentru prima dată un Jetta, pe care am reușit să îl obțin de la un dealer ca mașină de schimb. În aceeași zi, am făcut o excursie de o zi cu o lungime totală de 500 de kilometri. Un interior clasic Volkswagen cu detalii bine definite, un volan ascuțit, scaune confortabile, o dinamică excelentă pe pistă și o suspensie moderat rigidă - orele au trecut neobservate pe drum.
Așa că o întâlnesc din nou pe Jetta, dar în loc de multe ore de călătorie de-a lungul autostrăzii, așteptăm străzile orașului, blocajele de trafic și lipsa locurilor de parcare. Și cunosc Jetta dintr-o perspectivă complet diferită. Dacă pe pistă claritatea accelerației și cârligul abia vizibil la început nu contează, atunci în oraș trebuie să dozați cu atenție efortul pe pedalele de accelerație. Pedala de frână receptivă necesită aceeași delicatețe. Șoferul Jetta va fi revigorat de aceste mini-supraîncărcări cu accelerații accentuate și frânare nu mai puțin ascuțită, iar pentru pasageri este o plăcere dubioasă.
Modelul actual nu are atât de multe upgrade-uri. Producătorii păreau să fie precauți: au adăugat lămpi fluorescente LED, o grilă cromată și au actualizat ușor interiorul. Fără surprize cu trenurile de propulsie - un motor 1,4 benzină turbocompresor asociat cu o cutie de viteze DSG cu șase trepte.
În exterior, limuzina are în mod clar unele soluții luminoase. Este aceeași poveste cu echipamentul. De exemplu, camera cu vedere din spate ar putea fi mai bună. Există forme simple ale caroseriei și vizibilitate adecvată, dar îmi lipsea încă o imagine de înaltă calitate la parcare - Jetta este supradimensionată și a trebuit să fiu extrem de atent pentru a nu lovi un stâlp jos sau un gard cu portbagajul.
Jetta este una dintre acele mașini despre care nu poți spune nimic rău. Este o mașină confortabilă, practică, cu manevrabilitate decentă și caracter familiar german. Deși acest lucru poate să nu fie suficient pentru un cumpărător modern răsfățat, piața va oferi multor concurenți soluții mai îndrăznețe și mai moderne în design și seturi de echipamente.
