Fotografii de Tunland TK 2013 Prezentare generală
Problema mașinilor chinezești este în percepție. Desigur, unele ridiculizări și îndoieli persistente sunt justificate, dar în context toate funcționează în anumite bugete și anumite intervale de timp.
Foton, o divizie a gigantului chinez Beijing Automotive, face multe lucruri corecte cu un vehicul cu cabină dublă care se află între Marele Zid de bază și modele mai cunoscute precum Mitsubishi Triton. Foton are 20 de dealeri naționali și dorește să aibă 30 până anul viitor pentru a adăuga o dubă, un vehicul de pasageri și un SUV din Tunland.
VALUE
Tunland TK are un preț de 32,490 USD pentru o cabină dublă, motor diesel, vehicul 4WD part-time. Este cu aproximativ 5000 USD mai mult decât Marele Zid, ZX Grand Tiger și Mahindra Pik-Up. Foton valorifică în mod activ credibilitatea internațională a componentelor sale de propulsie - motor Cummins, osii Dana, cutie de viteze Getrag și cutie de transfer Borg Warner - dar înțelege că toate sunt fabricate sub licență în China. Lista de dotări, în comparație cu majoritatea motocicletelor thailandeze, este aproape generoasă.
Tunland primește senzori de parcare din spate, căptușeală de portbagaj cu cârlige rabatabile pentru montare, vopsea metalizată, jante din aliaj de 16 inchi, conectivitate Bluetooth și iPod/USB, ornamente pentru panoul de instrumente din lemn, mai multe bare de prindere interioare și suporturi Isofix pentru scaun pentru copii. Nu există un serviciu cu preț fix și sunt necesare programe semestriale pentru 10,000 km. Glass's Guide consideră că revânzarea sa după trei ani reprezintă o valoare rezonabilă de 43% din prețul de achiziție.
Desen
Grila ornamentată, prea cromată este singurul semn exterior că acesta este un vehicul chinezesc. Caroseria ute-ului este semnificativ mai lată decât alte ute-uri domestice, iar forma sa modernă - remarcabilă prin designul ușii, geamurilor laterale și hayonului - o pune la egalitate cu Colorado, Triton și Isuzu D-Max.
Manevrarea interioară este, de asemenea, impresionantă, deși în conformitate cu genul, există acri de plastic dur aici. Unele aparate de comutare și panouri de acoperire par a fi slabe. Spațiul din cabină este la egalitate cu concurența, dar poate fi cea mai confortabilă cabină dublă pentru pasagerii de pe locurile din spate, datorită unghiului mai lax al spătarului.
Șasiul cadru de scară mai înalt (surprinzător de similar cu Hilux) face rezervorul mai înalt decât mulți concurenți, deși este mai mare decât Tritonul, de exemplu. Remorcă 2500 kg și are o sarcină utilă de 950 kg.
TEHNOLOGIE
Motorul Cummins ISF de 2.8 litri de fabricație chinezească revendică 120 kW/360 Nm, acesta din urmă la 1800 rpm, cu un consum de combustibil de 8.4 l/100 km de la un rezervor de 76 de litri. Transmisia manuală cu cinci trepte este un Getrag construit în China, puntea spate este de la Dana, iar cutia de transfer este un Borg Warner electric.
Nimeni nu și-a ridicat mâinile spre șasiu, deși este probabil o copie a unui Hilux timpuriu, în timp ce frâne cu disc ventilate față și frâne cu tambur standard în spate. Spre deosebire de majoritatea modelelor, direcția cu cremalieră și pinion cu servomotor hidraulic. Elementele electronice din cabină includ Bluetooth pentru apeluri hands-free.
SIGURANȚĂ
Sper că nu vă așteptați la mare lucru aici, așa că nu voi dezamăgi. Primește un rating de trei stele pentru accidente și ANCAP spune că nu este potrivit pentru transportul copiilor sub vârsta de patru ani, deoarece nu are puncte de atașare a cablurilor superioare. Distribuția electronică a forței de frânare, ABS și airbag-urile duble sunt standard, la fel ca și piesa de rezervă de dimensiune completă.
CONDUCERE
Lista de onoare a furnizorilor de componente este impresionantă, dar nu afectează experiența de conducere. Motorul întârzie uneori la turații mici și, deși inițial am dat vina pe întârzierea turbo, cel mai probabil aceasta este o defecțiune electronică a accelerației.
Cutia Getrag are un set bun de trepte (pariiez că le spuneți asta tuturor fetelor), dar calitatea schimbătorului este vagă, iar transmisia înaltă a axei care oferă o viteză de croazieră silențioasă de 100 km/h la 1800 rpm face accelerația lentă. Dar direcția cu cremalieră și pinion este mai precisă decât neclaritatea uluită de Valium a altor mașini chinezești cu bile recirculare.
Confortul de rulare este rezonabil - în intervalul mediu, desigur - iar scaunele proiectate în SUA sunt de susținere și confortabile. În afara drumului, cutia de transfer electrică cu buton se aprinde clar. Performanța noroiului este bună, deși alegerea anvelopelor este vitală, deoarece a mea s-a înfundat cu noroi și a încetat să funcționeze în câteva minute.
Furnizarea motorului este mult îmbunătățită prin reducerea intervalului de turații scăzute. Garda la sol este adecvată, iar partea din față a motorului este protejată de o placă de protecție metalică. Deși aceasta este cea mai bună mașină chinezească pe care am condus-o, nu este foarte încrezătoare în a menține viteze reduse, mai ales la viraje.
TOTAL
Foton obține estetica și funcționalitatea corectă. Acum trebuie să modificăm transmisia.
Fotografii Thunland
Cost: 32,490 USD
Garanție: 3 ani/100,000 km
Serviciu limitat: toate
Interval de service: 6 luni/10,000 km
Revânzare: 43%
Securitate: 2 airbag-uri, ABS, Ibid.
Evaluarea accidentului: Nu a fost testat
motor: turbodiesel cu 2.8 cilindri de 4 litri; 120kw/360nm
Cutie de viteze: manuală cu 5 trepte, transmisie cu 2 trepte; Cu jumătate de normă
Sete: 8.4 l/100 km; 222 g/km CO2
Dimensiuni globale: 5.3 m (l), 1.8 m (l), 1.8 m (h)
Greutate: 2025kg
De rezervă: Dimensiune completă
