FPV GT Cobra 2008 Review

Atractia se întinde pe ambele sexe și pe o gamă largă de vârste, de la cei care erau suficient de mari pentru a-și aminti vag schema de vopsea a coupe-ului Falcon din Bathurst, până la cei care cunosc Mount Panorama doar de pe PS2 sau 3.

Din păcate pentru cei care urmăresc, iubesc și economisesc dolarii câștigați cu greu, nu mai este nimic de cumpărat direct de la producător. Au fost fabricate doar 400 de sedanuri și 100 de versiuni Cobra ute, așa că mergeți la listele eBay sau carguide.

Pentru a-i folosi numele complet, pilotez un FPV GT Cobra R-Spec, un sedan cu șase trepte, cu un pachet de frâne îmbunătățit, și provoacă proteste publice înainte ca butonul de pornire să fie apăsat.

Odată ce pornește, motorul Boss 5.4 de 32 litri cu patru came și 302 supape intră într-un ralanti plin de expansiune, care are încă o grămadă ciudată, deși nu sună ca tremuratul șasiului unor mașini Ford anterioare. .

Inteligentă, lină și prietenoasă cu șoferul, automata cu șase trepte funcționează bine cu cea cu opt trepte, oferind trafic fluid prin trafic cu un cuplu util, deși capacitatea sa de remorcare este puțin mai mică în comparație cu rivalii săi HSV. Calitatea de rulare este mai bună decât era de așteptat pentru anvelopele cu profil de 35 pe jante din aliaj de 19 inci, deși șoselele mari ale drumului sunt cu adevărat impresionante.

Nu este recomandat să trageți departe de faruri la accelerație maximă decât dacă doriți să sfidați noile legi hun, deoarece spatele poate crea o ieșire zgomotoasă și plină de fum.

Salvează acea aplicație de accelerație pentru drumurile din spate vântuoase, unde șasiul prezintă stabilitate și tracțiune care îi contrazic dimensiunea.

Asta nu înseamnă că nu lipsește acțiunea, deoarece Cobra iese din viraj cu entuziasm, datorită parțial diferențialului cu alunecare limitată și controlului tracțiunii (decuplabil), deși nu este oferit niciun control al stabilității.

Denivelările și denivelările de la mijlocul colțului nu deranjează Cobra prea mult, iar conformitatea decentă ajută la menținerea cursului.

Pachetul de manevrabilitate R Spec vine standard pe Cobra cu anvelope lipicioase Dunlop SP Sport Maxx 245/35ZR pe jante din aliaj de 19 inchi cu cinci spițe.

Jantele sunt chiar vopsite în alb pe spițe, ceea ce este un punct culminant interesant și probabil și un magnet pentru praful plăcuțelor de frână.

Acesta va fi construit în mod regulat, deoarece Cobra este o plimbare distractivă.

Coloana sonoră produsă de marele motor V8 la turații superioare se limitează la obscenă, iar șasiul este suficient de capabil să țină pasul.

Desigur, într-o zi va trebui să-l plătiți pe piper pentru toată această distracție.

Rezervorul de 68 de litri furnizează PULP motorului la o rată pretinsă de aproximativ 15 litri la 100 km în GT standard, dar este puțin probabil ca performanța suplimentară să atenueze această sete.

Computerul de bord a sărit rapid la o medie de peste 20 de litri la 100 de kilometri, dar când conducerea a devenit mai relaxată, cifra a scăzut înapoi la 18 litri la 100 de kilometri.

Acesta este prețul pe care îl plătiți pentru o coloană sonoră grozavă.

Volanul gros, aderență, îmbrăcat în piele este o atingere plăcută, iar marele Falcon răspunde cu viteză la viraje, cu rularea bine controlată a caroseriei și tracțiune bună.

Lista de caracteristici a lui Cobra include controlul climatizării cu două zone, care a fost împins la limită de recentul val de căldură de 40 de grade, dar a reușit să mențină cabina rece.

Scaunele sunt confortabile și au suport lateral decent, dar o problemă care afectează Falcon-ul de mai bine de câțiva ani este poziția înaltă a scaunului, care pare să fi fost reparată în FG.

Păcat că actualul Ford Falcon este amintit în principal pentru scăderea vânzărilor.

Este un sedan de familie bine manierat, capabil și decent, care, dacă este reglat aproape la limitele sale, poate fi o mașină de dorit, rapidă și distractivă.

Aspectul Cobra le va vedea epuizându-se rapid pe piața de mașini second hand și, având în vedere că are mai multe biți mai rapide decât unele Cobra „speciale” anterioare, există motive întemeiate să luați unul.

instantaneu

FPV GT COBRA R-Spec

Cost: $65,110

motor: V5.4 de 32 litri cu 8 de supape.

Cutie de viteze: Manual sau automat cu șase trepte.

Putere: 302 kW la 6000 rpm.

Cuplu: 540 Nm la 4750 rpm.

Consumul de combustibil: 15l/100km (declarat), la test 20l/100km, rezervor 68l.

Emisii: 357g / km.

Suspensie: Suspensie independentă cu braț dublu, arcuri elicoidale/amortizoare, bară antiruliu articulată (față). Performance Control Blade, arcuri elicoidale independente, bară anti-ruliu articulată (spate).

frâne: Discuri perforate și fante de 355x32 mm, etriere Brembo cu șase pistoane (față). Discuri perforate de 330x28 mm cu etriere Brembo cu patru pistoane (spate).

Dimensiuni globale: Lungime 4944 mm, lățime 1864 mm, înălțime 1435 mm, ampatament 2829 mm, ecartament înainte/spate 1553/1586 mm, volum încărcătură 504 litri, greutate 1855 kg.

roţi: Aliaje de 19 inch.