Recenzie FPV GT-F 2014

Să facem ceva chiar de la început. Nu există nicio posibilitate că această mașină poate concura cu HSV GTS, în orice caz, Jose - doar nu cu 570 Nm de cuplu față de 740 Nm de Holden.

Dar vă rog să nu înțelegeți greșit, pentru că GT F (aceasta este F pentru versiunea finală) este încă o forță de luat în seamă și, poate mai important, o plăcere de a conduce - cu M mare.

Valoare

Sedanul GT F 351 începe de la 77,990 USD, iar însoțitorul său FPV V V V Pursuit Ute este de 8 USD.

Ei produc doar 500 de mașini și 120 de mașini Utes, cu alte 50 de mașini dedicate Kiwis - toate acestea le fac foarte de colecție.

Fiecare dintre mașini are un număr individual, dar unele numere, precum 351 și, cel mai probabil, 500, au fost deja vândute de entuziaști.

Dacă vrei unul - și ne-am gândit că vor avea probleme la descărcarea lui 500 - ar fi bine să te grăbești pentru că ni s-a spus că aproape toate mașinile au nume pe ele.

Conceput pentru a celebra marca Ford, noul FPV GT F este un tribut adus legendarului Falcon GT de la sfarsitul anilor '60 si inceputul anilor 1970, cand masina avea un motor V351 mare de 8 inchi cubi (5.8 litri in bani noi).

Dar într-adevăr, de ce să faci 500 dintre ele. . . 351 ar fi mai bine?

Desen

Ne pare rău, dar, în opinia noastră, toate acestea sunt puțin subdezvoltate - atât vizual, cât și mecanic.

Mașina noastră de testare numărul unu a fost vopsită în albastru bleumarin cu dungi negre și are insigne GT F 351 pe spate și pe părțile laterale din față. În interior, insignele GT F împodobesc, de asemenea, scaunele sport combinate din piele de căprioară și piele.

Această mașină ar trebui să aibă numerele 351 brodate pe capotă cu litere de mărimea unei mașini de curse care strigă „Uită-te la mine”.

Sunetul de evacuare ar trebui să fie, de asemenea, mai puternic, mult mai puternic.

Pentru numele lui Dumnezeu, acesta este ultimul Falcon GT - să nu plecăm în liniște în noapte!

Motor/transmisie

GT F are o versiune de retur a V5.0-ului supraalimentat de 8 litri al lui Coyote, care eliberează o putere respectabilă de 351 kW și un cuplu de 570 Nm - cu 16 kW mai mult decât GT standard.

Ei spun că este capabil să producă cu 15% mai multă putere și cuplu pentru perioade scurte de timp atunci când este alimentat - mărind momentan cifrele la 404 kW și 650 Nm - dar nu am putut găsi nicio dovadă scrisă în acest sens.

Ford nu furnizează date oficiale de performanță, dar 0-100 km/h durează aproximativ 4.7 secunde.

Un ecran mare de computer ocupă locul mândrit în cabină, înlocuind cele trei manometre fizice găsite în modelele anterioare cu grafice pe care ghidul nostru arată temperatura, tensiunea de supraalimentare și un indicator G-Force.

Spune-ne de modă veche, dar preferăm să fim bătrâni.

Mașina este construită pe un șasiu R-Spec cu frâne Brembo față și spate și roți de 19 inchi 245/35 față și 275/30 spate.

Siguranță

Cinci stele, ca orice Falcon, cu șase airbag-uri, control al tracțiunii și stabilității și alte asistențe electronice pentru șofer. 

Conducere

Nu mi-au spus până ce nu am luat mașina vineri după-amiază că trebuie să o returnez până luni.

De obicei avem mașini de testare pentru o săptămână întreagă, ceea ce ne oferă timp suficient pentru a ne cunoaște.

Pe măsură ce ceasul a ticăit, mai rămânea un singur lucru de făcut: o ciupitură pe obraz și „la revedere” câteva ore mai târziu, care s-a transformat într-o cifră dublă și aproximativ trei sferturi dintr-un rezervor de benzină în timp ce alergam spre nord. infamul chit. Drum de la Sydney. Condițiile au fost perfecte, răcoroase și uscate, cu puțin trafic.

GT-F vine atât în ​​transmisie automată, cât și în transmisie manuală, dar am avut o versiune manuală cu șase trepte - o versiune pe care puriștii o vor adora.

Ambele sunt echipate cu controlul de lansare, dar roțile din spate trimit cu greu puterea la sol, mai ales în afara traseului unde lumina de tracțiune funcționează peste timp. Dacă mă gândesc bine, lumina a petrecut mult timp în acea zi, indiferent de ce.

Rolul sub accelerație este impresionant, iar zgomotul supraalimentatorului amintește de Pursuit Special al lui Max Rockatansky, în timp ce se năpustește pe autostradă.

În ciuda cauciucului mare și suspensiei rigide R-spec, partea din spate rămâne în viață și uneori ne-am îngrijorat dacă va rămâne legat de drum, mai ales la frânări puternice.

Pentru a profita la maximum de mașină ai nevoie de 98 de lei, iar dacă te lași dus de cap, asta poate duce la un consum de combustibil de ordinul a 16.7 litri la 100 km.

Când conduceți liniștit, mașina nu este diferită de GT standard.

S-ar putea să lăudăm performanța lui GT F, dar la sfârșitul zilei, aceasta este o mașină care este mai mult decât suma pieselor sale.

Este vorba despre atitudine, un loc în timp și o istorie a automobilelor care se estompează rapid și va dispărea în curând în întregime, ceea ce bătrânii își amintesc doar vag.

Dumnezeu să binecuvânteze, vechi prietene.

Ce tragedie că s-a ajuns la asta. Ultimul GT cu promisiunea vagă că va fi înlocuit cu un Mustang – o mașină emblematică de sine stătătoare, da, dar nu una australiană și cu siguranță nu un sedan V8 cu patru uși cu tracțiune spate.