Fregata F125

Prototipul fregatei Baden-Württemberg pe mare în timpul uneia dintre etapele încercărilor pe mare.

Pe 17 iunie a acestui an, la baza navală din Wilhelmshaven a avut loc ceremonia de ridicare a drapelului pentru Baden-Württemberg, prototipul fregatei F125. Astfel, o altă etapă importantă a unuia dintre cele mai prestigioase și controversate programe Deutsche Marine s-a încheiat.

Sfârșitul Războiului Rece și-a pus amprenta asupra schimbărilor în structurile navale din majoritatea țărilor europene, inclusiv Deutsche Marine. Timp de aproape o jumătate de secol, această formație s-a concentrat pe operațiuni de luptă în cooperare cu alte țări NATO cu nave de război ale țărilor din Pactul de la Varșovia în Marea Baltică, cu accent deosebit pe partea de vest și abordările de strâmtorile daneze, precum și pe apărarea propriei coaste. Cele mai serioase reforme din întreaga Bundeswehr au început să capete amploare în mai 2003, când Bundestag-ul a prezentat un document de definire a politicii germane de apărare pentru următorii ani - Verteidigungspolitische Richtlinien (VPR). Această doctrină a respins măsurile de bază de apărare locală menționate până acum în favoarea unor sarcini globale, expediționare, al căror scop principal era contracararea și rezolvarea crizelor din regiunile inflamatorii ale lumii. În prezent, Deutsche Marine are trei zone principale de interes operațional: Marea Baltică și Marea Mediterană și Oceanul Indian (în principal partea sa de vest).

Modelul F125 prezentat la Euronaval 2006 de la Paris. Numărul de antene radar a fost mărit la patru, dar mai există doar una pe suprastructura de la pupa. MONARC este încă pe nas.

Spre ape necunoscute

Prima mențiune despre necesitatea achiziționării de nave adaptate sarcinilor care decurg din schimbarea situației politice din lume a apărut în Germania încă din 1997, dar munca în sine a câștigat avânt abia odată cu publicarea VPR. Fregatele F125, numite și tipul Baden-Württemberg după numele primei unități a seriei, alcătuiesc a doua - după antiaeriană F124 (Sachsen) - generație de nave germane din această clasă, proiectate în perioada post- perioada de razboi. Perioada Războiului Rece. Deja în etapa de cercetare, sa presupus că vor fi capabili să:

• desfășoară operațiuni de lungă durată departe de bază, în principal cu caracter de stabilizare și poliție, în zone cu o situație politică instabilă;
• menține dominația în zonele de coastă;
• sprijinirea operațiunii forțelor aliate, asigurându-le sprijin de foc și folosind forțele speciale debarcate;
• îndeplinește sarcinile centrelor de comandă în cadrul misiunilor naționale și ale coaliției;
• oferi asistență umanitară în zonele cu dezastre naturale.

Pentru a face față acestor provocări, pentru prima dată în Germania, a fost adoptat un concept de utilizare intensivă în faza de proiectare. Conform ipotezelor inițiale (care au rămas neschimbate pe toată perioada de proiectare și construcție), navele noi ar trebui să își îndeplinească în mod continuu sarcinile timp de doi ani, fiind pe mare până la 5000 de ore pe an. O astfel de exploatare intensivă a unităților departe de bazele de reparații a forțat să mărească intervalele de întreținere a celor mai importante componente, inclusiv a sistemului de acționare, până la 68 de luni. În cazul unităților operate anterior, precum fregatele F124, acești parametri sunt de nouă luni, 2500 de ore și 17 luni. În plus, noile fregate trebuiau să se distingă printr-un nivel ridicat de automatizare și, în consecință, un echipaj redus la minimul necesar.

Primele încercări de proiectare a unei fregate noi au fost făcute în a doua jumătate a anului 2005. Ei au arătat o navă de 139,4 m lungime și 18,1 m lățime, similar unităților F124 care se apropie de finalizare. Încă de la început, o trăsătură caracteristică a proiectului F125 au fost două suprastructuri insule separate, care au făcut posibilă separarea sistemelor electronice și a centrelor de control, crescând redundanța acestora (presupunând pierderea unora dintre capacitățile lor în caz de defecțiune sau deteriorare) . Când au luat în considerare alegerea configurației unității, inginerii au fost ghidați de problema fiabilității și rezistenței la daune, precum și de nevoia deja menționată pentru o durată de viață extinsă. În final, s-a ales un sistem hibrid CODLAG (combinat diesel-electric și turbină cu gaz).

În legătură cu atribuirea de sarcini către noi unități în teatrul de operațiuni Primorsky, a fost necesar să se instaleze arme adecvate capabile să ofere sprijin de foc. Au fost luate în considerare variante de artilerie de tun de mare calibru (nemții au folosit 76 mm în ultimii ani) sau artilerie de rachetă. Inițial, s-a luat în considerare utilizarea unor soluții foarte neobișnuite. Primul a fost sistemul de artilerie MONARC (Modular Naval Artillery Concept), care presupunea utilizarea unei turele de obuzier autopropulsat PzH 155 de 2000 mm în scopuri navale. Testele au fost efectuate pe două fregate F124: Hamburg (F 220) în 2002. și Hessen (F 221) în august 2005. În primul caz, pe tunul de 76 mm a fost instalată o turelă PzH 2000 modificată, ceea ce a făcut posibilă testarea posibilității de integrare fizică a sistemului pe navă. Pe de altă parte, un întreg obuzier cu tun, atașat la heliport, a lovit Hesse. Tragerea s-a efectuat pe ținte maritime și terestre, precum și verificarea interacțiunii cu sistemul de control al focului al navei. Al doilea sistem de arme cu rădăcini terestre urma să fie lansatorul de rachete cu încărcare multiplă M270 MLRS.

Aceste idei incontestabil avangardiste au fost abandonate la începutul anului 2007, motivul principal fiind costul ridicat al adaptării lor la un mediu marin mult mai complex. Ar fi necesar să se ia în considerare rezistența la coroziune, reducerea forței de recul a armelor de calibru mare și, în sfârșit, dezvoltarea de noi muniții.

Construcție cu obstacole

Unul dintre cele mai prestigioase programe ale Deutsche Marine a stârnit multe controverse încă de la început, chiar și la nivel ministerial. Deja pe 21 iunie 2007, Camera Federală de Audit (Bundesrechnungshof - BRH, echivalent cu Oficiul Suprem de Audit) a emis prima, dar nu ultima, evaluare negativă a programului, avertizând atât guvernul federal (Bundesregierung), cât și Bundestag. Comitetul de Finanțe (Haushaltsausschusses) împotriva încălcărilor. În raportul său, Tribunalul a arătat, în special, o modalitate imperfectă de întocmire a unui contract de construcție a navelor, care a fost extrem de benefică pentru producător, întrucât presupunea rambursarea a până la 81% din datoria totală înainte de livrarea prototipului. Cu toate acestea, Comitetul de Finanțe a decis să aprobe planul. Cinci zile mai târziu, consorțiul ARGE F125 (Arbeitsgemeinschaft Fregatte 125) al thyssenkrupp Marine Systems AG (tkMS, lider) și Br. Lürssen Werft a semnat un contract cu Oficiul Federal pentru Tehnologia Apărării și Achiziții BwB (Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung) pentru proiectarea și construcția a patru fregate expediționare F125. Valoarea contractului la momentul semnării era de aproape 2,6 miliarde de euro, ceea ce a dat o valoare unitară de 650 de milioane de euro.

Conform documentului semnat în iunie 2007, ARGE F125 trebuia să predea prototipul unității până la sfârșitul anului 2014. Cu toate acestea, după cum s-a dovedit mai târziu, acest termen nu a putut fi respectat, deoarece tăierea tablelor pentru construcție al viitorului Baden-Württemberg a fost așezat abia pe 9 mai 2011, iar primul bloc (dimensiuni 23,0 × 18,0 × 7,0 m și greutate aprox. 300 tone), constituind o chilă simbolică, a fost așezat aproape șase luni mai târziu - în noiembrie 2.

La începutul anului 2009, proiectul a fost revizuit, modificându-se structura internă a carenei, mărind, printre altele, suprafața depozitelor de echipamente și arme pentru elicoptere aeropurtate. Toate modificările făcute la acea vreme au mărit deplasarea și lungimea navei, acceptând astfel valorile finale. Această revizuire a forțat ARGE F125 să renegocieze termenii contractului. Decizia BwB a acordat consorțiului încă 12 luni, prelungind astfel programul până în decembrie 2018.

Întrucât rolul principal în ARGE F125 este jucat de holdingul tkMS (80% din acțiuni), acesta a fost cel care a trebuit să decidă asupra alegerii subcontractanților implicați în construcția de blocuri noi. Șantierul naval însărcinat cu prefabricarea secțiunilor din mijlocul navei și pupa, îmbinarea blocurilor de carenă, echipamentul final al acestora, integrarea sistemului și testarea ulterioară a fost Blohm + Voss din Hamburg, deținut atunci de tkMS (deținut de Lürssen din 2011). Pe de altă parte, șantierul naval Lürssen din Vegesack, lângă Bremen, a fost responsabil pentru producția și echiparea inițială a blocurilor de prova de 62 m lungime, inclusiv suprastructura de prova. O parte a lucrării de carenă (secțiuni ale blocului de prova, inclusiv perele primei perechi de nave) a fost comandată de uzina Peenewerft din Wolgast, deținută atunci de Hegemann-Gruppe, apoi P + S Werften, dar din 2010 Lürssen. În cele din urmă, șantierul naval a fost cel care a produs blocuri de prova complete pentru fregata a treia și a patra.