Fregatele sunt bune pentru toate?

O fregată echipată și înarmată corespunzător ar putea fi o componentă importantă, mobilă, a sistemului integrat de apărare aeriană al țării noastre. Din păcate, în Polonia această idee nu a fost înțeleasă de factorii de decizie politici care au optat pentru achiziționarea de sisteme de teren convenționale, imobile, cu funcționare sectorială. Și totuși, astfel de nave ar putea fi folosite nu numai pentru a combate ținte aeriene în timpul unui conflict - desigur, presupunând că rolul militar al Marinei, care se rezumă la apărarea teritoriului nostru împotriva agresiunii maritime, nu este singura sa rațiune de a fi. . Fotografia prezintă fregata olandeză antiaeriană și de comandă de tip De Zeven Provinciën LCF care trage cu racheta antiaeriană cu rază medie de acțiune SM-2 Block IIIA.

Fregatele sunt în prezent cea mai răspândită clasă de nave de luptă multifuncțională în NATO și, în general, în lume. Ele sunt operate de aproape toate țările Alianței Nord-Atlantice cu marine, precum și de numeroase forțe navale din alte țări. Înseamnă asta că sunt „buni pentru tot”? Nu există soluții perfecte universale. Cu toate acestea, ceea ce oferă fregatele astăzi permite forțelor maritime, în cele mai multe cazuri, să îndeplinească sarcinile esențiale care le sunt puse în fața guvernelor țărilor individuale. Faptul că această soluție este aproape de cea optimă este dovedit de numărul mare și în continuă creștere al utilizatorilor acestora.

De ce fregatele sunt o clasă atât de populară de nave de război în întreaga lume? Este dificil să găsești un răspuns fără ambiguitate. Aceasta este legată de câteva aspecte cheie tactice și tehnice care sunt universal aplicabile atât în ​​condițiile unei țări precum Polonia, dar și Germania sau Canada.

Sunt soluția optimă în relația „cost-efect”. Ei pot desfășura operațiuni în ape îndepărtate singuri sau în echipe de nave și, datorită dimensiunii și deplasării lor, pot fi echipați cu seturi de diferite echipamente și arme - adică un sistem de luptă - permițând implementarea unei game largi de sarcini. Printre acestea se numără: luptă împotriva țintelor aeriene, de suprafață, subacvatice și terestre. În cazul acestuia din urmă, vorbim nu numai despre lovirea țintelor cu foc de armă, ci și despre loviri cu rachete de croazieră asupra obiectelor cu locații cunoscute în hinterland. În plus, fregatele, în special cele proiectate în ultimii ani, pot îndeplini misiuni non-combat. Este vorba despre sprijinirea operațiunilor umanitare sau a poliției pentru a aplica legea pe mare.

Germania nu încetinește. Fregatele expediționare de tip F125 sunt introduse în serviciu expediționar, iar soarta următorului model, MKS180, este deja în balanță. Acronimul pentru „cuirasat multifuncțional” este probabil doar o acoperire politică pentru achiziționarea unei serii de unități cu o deplasare de până la 9000 de tone. Acestea nu mai sunt nici măcar fregate, ci distrugătoare, sau cel puțin o propunere pentru cei bogați. În condițiile poloneze, navele mult mai mici ar putea schimba fața marinei poloneze și, prin urmare, politica noastră maritimă.

Dimensiunea contează

Datorită autonomiei lor mari, fregatele își pot îndeplini sarcinile pentru o lungă perioadă de timp departe de bazele lor de origine și sunt, de asemenea, mai puțin expuse la condiții hidrometeorologice nefavorabile. Acest factor este important în fiecare corp de apă, inclusiv în Marea Baltică. Autorii tezelor jurnalistice conform cărora marea noastră este o „piscină” și că cea mai bună navă pentru a opera pe ea este un elicopter, cu siguranță nu au petrecut niciun timp în Marea Baltică. Din păcate, opiniile lor au un impact negativ asupra centrelor decizionale responsabile de prăbușirea actuală, dramatică, a marinei poloneze.

Analizele efectuate într-o serie de țări, inclusiv în regiunea noastră, arată că numai navele cu o deplasare de peste 3500 de tone - adică fregate - pot găzdui un set adecvat de senzori și efectori, permițând îndeplinirea eficientă a sarcinilor încredințate, în timp ce menținerea unui potențial adecvat de navigabilitate și modernizare. La aceste concluzii au ajuns chiar Finlanda sau Suedia, cunoscute pentru operarea navelor de luptă cu deplasare redusă - urmăritoare de rachete și corvete. Helsinki și-a implementat în mod constant programul Laivue 2020, care va avea ca rezultat încarnarea fregatelor ușoare Pohjanmaa cu o deplasare completă de aproximativ dimensiunea Mării Baltice și a coastei locale cu skerries. Probabil că vor participa și la misiuni internaționale dincolo de marea noastră, de care actualele nave Merivoimatu nu erau capabile. Stockholm intenționează, de asemenea, să achiziționeze unități mult mai mari decât corvetele Visby de astăzi, care, deși moderne, sunt stigmatizate cu o serie de limitări rezultate din dimensiuni insuficiente, un echipaj mic supraîncărcat cu sarcini, autonomie redusă, navigabilitate scăzută, lipsa elicopterului la bord. sau sistem de rachete antiaeriene etc.

Cert este că marii producători de nave oferă corvete polivalente cu o deplasare de 1500 ÷ 2500 t, cu armament versatil, dar pe lângă neajunsurile menționate mai sus rezultate din dimensiunea lor, au și un potențial de modernizare redus. Trebuie amintit că, în realitățile moderne, chiar și țările bogate își asumă durata de viață a navelor de mărimea și prețul unei fregate timp de 30 sau chiar mai mulți ani. În această perioadă va fi necesară modernizarea acestora pentru a menține potențialul la un nivel adecvat realităților în schimbare, care poate fi implementat doar atunci când proiectarea navei prevede o rezervă de deplasare de la început.

Fregate și politică

Aceste avantaje permit fregatelor membre europene ale NATO să participe la operațiuni pe termen lung în regiuni îndepărtate ale lumii, cum ar fi sprijinirea eforturilor internaționale de combatere a pirateriei în apele Oceanului Indian sau să facă față altor amenințări la adresa comerțului maritim și a rutelor de comunicații.

Această politică a stat la baza transformării unor astfel de forțe navale precum flotele apropiate geografic din Danemarca sau Republica Federală Germania. Prima cu o duzină de ani în urmă, în ceea ce privește echipamentul, a fost o navă tipică din Războiul Rece, cu numeroase nave mici și cu un singur scop de apărare de coastă - vânători de rachete și torpile, mineri și submarine. Schimbările politice și reforma Forțelor Armate ale Regatului Danemarcei au condamnat imediat peste 30 dintre aceste unități la inexistență. Chiar și forțele subacvatice au fost eliminate! Astăzi, în loc de o masă de nave inutile, nucleul Søværnet este format din trei fregate Iver Huitfeldt și două nave logistice polivalente, cvasi-fregate de tip Absalon, care funcționează aproape constant, de ex. în misiuni în Oceanul Indian şi Golful Persic. Germanii, din aceleași motive, au construit una dintre cele mai controversate fregate „expediționare” de tip F125 Baden-Württemberg. Acestea sunt nave mari - cu o deplasare de aproximativ 7200 t - nave concepute pentru funcționare pe termen lung departe de baze, cu facilități limitate de construcții navale. Ce le spune vecinilor noștri baltici să trimită nave „până la capătul lumii”?

Preocuparea pentru securitatea comercială are un impact semnificativ asupra stării economiilor lor. Dependența de transportul de materii prime și produse finite ieftine din Asia este atât de importantă încât au considerat ca fiind justificate transformările flotei, construcția de noi fregate și un efort colectiv de asigurare a securității comerțului internațional, deși trebuie admis că în cazul lor. aria operațională a forțelor navale este mai mare decât în ​​cazul țării noastre.

În acest context, Polonia oferă un exemplu notabil, a cărui economie în curs de dezvoltare depinde nu numai de transportul de mărfuri pe mare, ci și - și poate mai presus de toate - de transportul de resurse energetice. Acordul pe termen lung cu Qatar pentru furnizarea de gaz lichefiat la terminalul de gaze din Świnoujście sau transportul de țiței la terminalul din Gdańsk sunt de importanță strategică. Siguranța lor pe mare poate fi asigurată doar de nave suficient de mari, cu echipaje bine pregătite. Rachetele moderne ale Unității de rachete navale sau rachetele Hurricane de 350 de tone nu pot face acest lucru. Cu siguranță, Marea Baltică nu este proverbialul lac, ci o zonă importantă pentru economia globală. După cum arată statisticile, este influențată de una dintre cele mai mari nave de containere din lume, datorită căreia sunt posibile conexiuni comerciale directe între Republica Populară Chineză și, de exemplu, Polonia (prin terminalul de containere DCT din Gdańsk). Statistic, câteva mii de nave se deplasează pe el în fiecare zi. Este greu de spus care este motivul pentru care acest subiect important lipsește în discuția despre securitatea țării noastre – poate este cauzat de o interpretare greșită a „importanței” comerțului maritim? Transportul cu nave reprezintă 30% din comerțul Poloniei în ceea ce privește greutatea mărfurilor, ceea ce poate să nu atragă atenția în mod eficient, dar aceleași mărfuri reprezintă până la 70% din valoarea comerțului țării noastre, ceea ce ilustrează pe deplin importanța acestui fenomen pentru economia poloneză.