Fridolin, poștașul german al anilor șaizeci

Anul acesta toate 36 ° Întâlnirea gândacului mai din Hanovra, Volkswagen a sărbătorit 55 de ani Fridolin, o dubă dedicată în întregime mailing-ului, construită aproape exclusiv pentru Oficiul Federal de Poștă Germania.

Prezintă-te trei Tastați 147 restaurat împreună cu Fundația Muzeul Auto Volkswagen... Se estimează că există doar aproximativ 200 de Fridolini în circulație în întreaga lume.

Friedolin, tip 147

Modelul nu a avut niciodată un nume oficial, a fost numit în Casa. Furgonetă mică de livrare tip 147 (Transport de dimensiuni mici Tip 147). Pentru client a fost Masina postala speciala (vehicul special pentru poștă). Swiss Post, un alt cumpărător important, a adoptat numele Kleinfurgon.

„Fridolin” este de fapt o poreclă, nu a fost niciodată înregistrată sau acceptată oficial, chiar dacă a intrat în istorie. Se pare că acest lucru a fost atribuit unui angajat Franz Knobel și fiul pentru asemănarea cuMSB 52, un mic vagon de serviciu al căilor ferate germane, poreclit de feroviari „Fridolin” (copil) datorită dimensiunilor sale microscopice în comparație cu o locomotivă tradițională.

Gândaci și transportor

Volkswagen a fost furnizorul preferat de la sfârșitul războiului, atât de mult încât la sfârșitul secolului XNUMX flota auto Oficiul Federal de Poștă Germania Între „Maggiolini” și „Transporter” au fost aproximativ 25 de mii.

I bug-uri lucrau din usa in usa: goleau cutiile postale si livrau prompt marfa. ÎN Transportor au făcut navetă între gări și oficii poștale. Pentru service, au fost înființate ateliere internecu echipamente furnizate de producător și personal instruit la Wolfsburg.

Anii 60: boom-ul serviciilor poștale

La acea vreme, nu existau smartphone-uri sau linii fixe, era doar o postare pentru comunicare... Emigranții trimiteau și primeau pachete și scrisori de acasă, în timp ce germanii au început să călătorească și au trimis scrisori și cărți poștale.

mai ales in marile orase volumul corespondenței a crescut, iar oficiului poștal lipsea o mașină cu caracteristici intermediare: mai mare decât Beetle, dar mai puțin greoi decât Transporter.

Comanda de la Deutsche Bundespost

După ce unele mașini au fost testate fără succes pe piață, Poșta Germană a decis să contacteze furnizorul lor principal și i-a cerut să construiască o mașină cu următoarele caracteristici. Caracteristici: lungime: 3.750 mm, latime: 1.400 mm; inaltime: 1.700 mm; compartiment de marfa: 2 mc; sarcina utila: 3 kg; usi laterale culisante; runabout; mecanici capabili sa reziste la solicitarile asociate tipului de utilizare; ușurința întreținerii și reparațiilor; ergonomie.

Răspunsul Volkswagen

Volumele de producție așteptate au fost reduse și resursele nu trebuiau deturnate de la dezvoltarea celor mai populare modele, însă Volkswagen nu a vrut să supere un cumpărător atât de important.

Prin urmare, proiectarea și construcția vehiculului i-au fost încredințate Franz Knobel and Son GmbH din Rheda-Wiedenbruck în Westfalia, specializată în transformarea benzilor transportoare în Autocaravana Westfalia, vândut în întreaga lume prin rețeaua Volkswagen.

După corp: Wilhelm Karmann GmbH Osnabrück, care a produs deja o versiune deschisă a Beetle, precum și coupe și decapotabilă Karmann Ghia.

Schițe, modele și prototipuri

Dezvoltarea a început în februarie 62. EA 149, in aprilie Franz Knobel și fiul a prezentat o serie de schițe și o machetă la scară 1:8. Imediat după acordul cu clientul, a fost realizat primul prototip folosind componente ale modelelor Volkswagen existente ("Tipurile 1, 2 și 3").

Cele care sunt destinate, produse sau furnizate Franz Knobel și Sean, ar fi cat se poate de simplu si ieftin. La practicăasamblarea componentelor din Wolfsburg, Hanovra și Osnabrück.

Puzzle de piese de la modelele Volkswagen

Punctul de plecare selectat etaj Karmann Ghia care avea cam jumătate din dimensiunea Transporterului, mai puternic și mai lat decât Beetle, dar cu același lucru treapta standard 240 cm pentru a nu schimba echipamentul de reparare.

Frontul a fost ridicat din Tastați 3, iar în spate - tablă Prima serie de tip 2... Componentele au venit și de la alte modele Volkswagen. Motorul era Boxer cu 4 cilindri Gândac: 1192 cmc și 34 de cai (25 kW).

1964: producţie

După o serie lungă de prototipuri și îmbunătățiri, noua mașină a fost lansată în Salonul Auto de la Frankfurt din 1963... Prezentarea a avut loc la oficiul poștal principal din Frankfurt și Producția de serie a început în 1964., cu o rată de 5 mașini pe zi și s-a încheiat în 1973.

Toate au fost produse 6.126 Fridolin (6.139 cu prototipuri), din care 4.200 au fost achiziționate prin poșta germană, 1.200 de la elvețieni, restul de la companiile aeriene germane, oficiul poștal din Liechtenstein și autoritățile guvernamentale germane.

1974: pensie

Începând cu 1974, oficiul poștal german a început să-l înlocuiască pe Fridolin cu un oficiu poștal. Golf 1100 versiunea de bază cu trei uși, modificată în spate pentru a oferi un compartiment de marfă în locul unui scaun din spate. Ulterior a preluat rolul polo.