Funcția de dezactivare a cilindrului ACT. Cum funcționează și ce oferă în practică?

Consumul de combustibil este unul dintre criteriile cheie atunci când alegeți o mașină pentru un cumpărător. Prin urmare, producătorii folosesc diverse soluții pentru a reduce consumul de combustibil. Una dintre ele este funcția ACT, care dezactivează jumătate din cilindrii motorului.

Nu este un secret pentru majoritatea șoferilor că motorul unei mașini are nevoie de cea mai mare putere pentru a porni mașina și atunci când trebuie să accelereze puternic, cum ar fi la depășire. Pe de altă parte, atunci când se conduce cu o viteză constantă, puterea pe care o are motorul nominal nu este de obicei utilizată. În schimb, combustibilul este folosit pentru a alimenta cilindrii. Prin urmare, proiectanții au considerat o astfel de situație ca fiind risipitoare și au sugerat ca atunci când nu este necesară puterea maximă a unității de antrenare, opriți jumătate din cilindri.

Ai putea crede că astfel de idei sunt implementate în mașini scumpe cu unități mari. Nimic nu ar putea fi mai greșit. Soluții de acest tip pot fi găsite și în mașini pentru o gamă largă de clienți, de exemplu, la Skoda.

Această caracteristică de dezactivare a cilindrilor este disponibilă în motorul pe benzină 1.5 TSI de 150 CP, care poate fi selectat pentru Skoda Octavia (berlină și break) și Skoda Karoq, atât transmisii manuale, cât și automate cu dublu ambreiaj.

Soluția folosită în acest motor se numește Active Cylinder Technology - ACT. În funcție de sarcina motorului, ACT dezactivează cu precizie doi dintre cei patru cilindri pentru a reduce consumul de combustibil. Doi cilindri sunt dezactivați atunci când nu este nevoie de putere suplimentară a motorului, adică în timpul conducerii accidentate la viteză mică.

Merită adăugat că transmisia automată a fost deja folosită în urmă cu câțiva ani într-un motor 1.4 TSI cu o capacitate de 150 CP, care a fost instalat la Skoda Octavia. Ulterior, această unitate a început să fie instalată sub capota modelelor Superb și Kodiaq.

În ceea ce privește motorul 1.4 TSI, unitatea 1.5 TSI au fost aduse o serie de modificări. Producătorul raportează că cursa cilindrului este mărită cu 5,9 mm, menținând în același timp aceeași putere - 150 CP. Totuși, în comparație cu motorul 1.4 TSI, motorul 1.5 TSI este mai flexibil și răspunde mai rapid la pedala de accelerație.

La rândul său, intercooler-ul, adică răcitorul aerului comprimat de turbocompresor (pentru a forța mai mult aer în cilindri și pentru a crește eficiența motorului), a fost conceput pentru a răci încărcătura comprimată la o temperatură de numai 15 grade mai mare. decât motorul. temperatura ambientala. Ca rezultat, mai mult aer intră în camera de ardere, rezultând performanțe îmbunătățite ale vehiculului.

De asemenea, presiunea de injecție a benzinei a fost crescută de la 200 la 350 de bari, ceea ce a optimizat procesul de ardere.

Funcționarea mecanismelor motorului a fost, de asemenea, îmbunătățită. De exemplu, rulmentul principal al arborelui cotit este acoperit cu un strat de polimer, iar cilindrii sunt special structurați pentru a reduce frecarea atunci când motorul este rece.