Testează noul Mercedes Sprinter

Mercedes-Benz Sprinter este similar cu noile mașini de la Stuttgart: are multimedia foarte inteligente, mulți asistenți electronici și îl puteți urmări

Un microbuz negru imens nu este în mod clar de dimensiunea micii Olandei. Drumurile sunt deja înghesuite, la marginile delimitate de piste de biciclete cu bicicliști insolenți, șanțuri și poduri. Este mai ușor să navigați pe multe canale cu barca. Noul Mercedes-Benz Sprinter nu poate înota, dar din 1700 dintre modificările sale, puteți alege o mașină pentru orice condiții și sarcini.

Odată ce VW Crafter și Mercedes-Benz Sprinter au fost produse la aceeași fabrică Mercedes. Furgonetele noi sunt create singure de companii și sunt mai diferite între ele. Dar există încă multe în comun între ele, de parcă ar fi rude: mai multe tipuri de vehicule, rata de „automată” și comportamentul ușor.

O grilă de radiator convexă, faruri stricte, linii rotunjite solide - capătul frontal al noului „Sprinter” a devenit mai impresionant și mai ușor. Un microbuz cu bara de protecție colorată și faruri cu LED arată deosebit de avantajos.

Pervazul oblic al ușii din față este o trăsătură caracteristică a camionetelor Mercedes încă de la T1 din anii 1970. În comparație cu predecesorul său, profilul noii autoutilitare a devenit mai liniștit: în loc de o înflorire fantezie, există ștampilarea obișnuită de-a lungul întregii părți.

Tema ușoară este continuată în interior, iar singura comercială aici este din plastic dur, ușor de curățat și rezistent la zgârieturi. Un volan cu touchpad-uri minuscule și un număr impresionant de butoane pe spițe - în general, aproape ca la Mercedes S-Class. O unitate de climatizare separată cu chei basculante îmi aduce în minte noua Clasă A. Conducte de aer, turbine, taste de reglare a scaunelor pe uși - există suficiente analogii cu autoturismele.

În ciuda creșterii evidente a primei, interiorul a rămas cât mai practic posibil. Numărul de compartimente și nișe diferite este impresionant: sub tavan, în panoul frontal, în uși, sub pernele scaunului pasagerului. Întreaga parte superioară a panoului frontal este rezervată sertarelor cu capac, în cel central există prize cu un format USB-C neobișnuit. De asemenea, puteți instala încărcare wireless aici.

O poveste separată este nișele de sub consola centrală. La mașinile cu „mecanică” stânga este ocupată de pârghia de viteză, dar în versiunile cu „automat” ambele sunt goale. Cu ajutorul inserțiilor speciale, acestea pot fi transformate în suporturi pentru pahare în plus față de cele situate sub parbriz. Nișa potrivită, dacă se dorește, este eliminată cu totul, de exemplu, astfel încât pasagerul din mijloc să nu-și lovească genunchiul.

Panoul larg din centru ar trebui să semene cu ecrane duble Mercedes. În versiunile de bază, este chiar prea modest - plastic mat, un simplu magnetofon radio în centru. Și în cele scumpe, dimpotrivă, strălucește cu lac crom și pian. Chiar și afișajul multimedia de vârf ocupă o parte foarte mică a acestuia, dar din nou pentru un vehicul comercial are o diagonală impresionantă și o grafică de foarte bună calitate.

Noul sistem de infotainment MBUX a apărut abia recent pe Clasa A și este chiar mai rece decât Comand de top. Inteligența artificială este auto-învățare și va înțelege comenzile complexe în timp. Este suficient să spunem: „Bună, Mercedes. Vreau sa mananc". Și navigarea va duce la cel mai apropiat restaurant.

Totul a decurs fără probleme la prezentare, dar în realitate sistemul nu a fost încă suficient instruit, inclusiv limba rusă. În loc să caute cel mai apropiat restaurant, MBUX a întrebat insistent: "Cum te pot ajuta?" A trimis din Leiden olandeză în regiunea Smolensk și a fost interesată de muzica în ce an preferăm să ascultăm. Dar sistemul a răspuns de bună voie la cererea de a stabili un traseu către Moscova și, fără prea multe ezitări, a numărat mai mult de două mii de kilometri.

Dacă găsiți defecte la ceva în navigare, atunci la micile sfaturi de traseu din partea dreaptă a ecranului. Șoferul cu greu poate distinge între ele. Este dificil să numim acest lucru un dezavantaj grav - aceleași solicitări sunt afișate între dispozitive.

MBUX are puține oportunități comerciale. Singurul lucru pe care îl poate face pentru moment este să afișeze itinerariul de călătorie primit prin sistemul Mercedes Pro. Bineînțeles, ținând cont de blocajele și suprapunerile de trafic. Chiar și cel mai simplu Sprinter poate fi conectat la noul complex telematic, fără multimedia avansată. Șoferul deschide mașina folosind un smartphone, primește comenzi și mesaje de la dispecerat pentru aceasta. La rândul lor, administratorii de flote prin intermediul vehiculelor de urmărire Mercedes Pro online.

Sprtinter poate fi comandat acum cu trei tipuri de acționare: în plus față de spate și față completă, motorul este, în acest caz, implementat. Avantajele unei autoutilitare cu tracțiune față față de tracțiunea din spate sunt o înălțime de încărcare mai mică cu 8 cm și o capacitate de încărcare mai mare cu 50 kg. Dar asta dacă comparăm mașinile cu o greutate brută de 3,5 tone. Limita pentru tracțiunea față este de 4,1 tone, în timp ce Sprintere cu tracțiune spate pot fi comandate cu o greutate totală de 5,5 tone.

În plus, distanța maximă între axe pentru tracțiunea față este limitată la 3924 mm, iar în total pentru noul „Sprinter” oferă cinci opțiuni de ampatament între 3250 și 4325 mm. Există patru opțiuni pentru lungimea corpului: de la scurt (5267 mm) la extra-lung (7367 mm). Există trei înălțimi: de la 2360 la 2831 mm.

Judecând după diagrama prezentată în prezentare, există mai puține versiuni pentru o dubă de pasageri și un microbuz decât pentru o dubă din metal. De exemplu, primul nu poate fi comandat în cea mai lungă versiune, iar acoperișul cel mai înalt nu este disponibil în niciun caz. Maximum pentru versiunile pentru pasageri este de 20 de locuri.

Volumul maxim al caroseriei unei autoutilitare din metal este de 17 metri cubi. Camionul de cinci tone poate fi comandat cu anvelope spate simple - are un palet Euro standard între arcuri. În total, cinci palete sunt plasate în corp. Pe treapta opusă ușii glisante, există suporturi speciale pentru paleți și cutii - astfel de lucruri mici sunt pline de noul Sprinter.

Balamalele dificile permit rabatarea clapelor ușii din spate cu mai mult de 90 de grade, este imposibil să deteriorați jumătățile dacă sunt închise incorect - sunt prevăzute tampoane de cauciuc de siguranță.

Pe lângă motoarele cu 4 cilindri de 114-163 CP. (177 - pentru tracțiunea față), Sprinter este echipat cu un V3 de 6 litri cu o putere de 190 CP. și 440 Nm. În 2019, promit chiar o versiune electrică cu o rezervă de putere de 150 km.

Cu un sistem de propulsie de vârf, un microbuz mare conduce foarte dinamic. Sprinterul cu 4 cilindri cu tracțiune față nu este la fel de rapid, dar versiunea sa automată cu 9 trepte în loc de 7 trepte pe versiunile cu tracțiune spate oferă economii. Este la fel de economic ca mașinile cu „mecanică” - mai puțin de 8 litri în ciclul combinat. Impresia este că, în timp ce se bazează pe „automat”, „Mercedes” nu a acordat suficientă atenție transmisiei mecanice. Prima și a șasea treaptă de viteză nu sunt incluse atât de ușor pe cât ne-am dori.

În orice caz, noul Sprinter circulă foarte ușor, indiferent de motor și de lungimea caroseriei. Pe pistă, este stabil, de asemenea, datorită sistemului de stabilizare a vântului transversal. Controlul automat al vitezei de croazieră și alte dispozitive electronice de siguranță funcționează perfect, iar senzorii de parcare și o cameră retrovizoare cu diverse solicitări ajută la manevrare.

Mașina circulă surprinzător de liniștită și lină, chiar goală. Cea mai confortabilă a fost versiunea cu tracțiune față cu arcuri spate neobișnuite din material compozit. Pentru versiunile scumpe, puteți comanda o suspensie pneumatică spate. În plus față de confortul pentru pasageri, poate reduce garda la sol, ceea ce este convenabil pentru încărcare și descărcare.

În Germania, cel mai ieftin Sprinter costă 20 de mii de euro - aproape 24 dolari. Firește, în Rusia (ne așteptăm la o noutate în toamnă), mașina va fi mai scumpă. Pentru Sprinter Classic restilizat produs de uzina de automobile Gorky, aceștia cer acum 175 22 USD. Principala cerere în Rusia va fi, ca și până acum, pentru „clasicul” Sprinter, dar noua generație de tonaj mic Mercedes-Benz are ceva de oferit cumpărătorilor mai exigenți.

Tipul corpului
dubă	dubă	dubă
Greutate brută, kg
3500	3500	3500
tipul motorului
Motorina, cu 4 cilindri	Motorina, cu 4 cilindri	Motorina, V6
Volumul de lucru, metri cubi cm
2143	2143	2987
Max. putere, CP (la rpm)
143 / 3800	143 / 3800	190 / 3800
Max. rece. moment, Nm (la rpm)
330 / 1200-2400	330 / 1200-2400	440 / 1400-2400
Tipul de acționare, transmisie
Față, AKP9	Spate, AKP8	Spate, AKP9
Consum mediu de combustibil, l / 100 km
7,8 - 7,9	7,8 - 7,9	8,2
Preț de la, $.
Neanunțat	Neanunțat	Neanunțat