Test drive VW Caddy
Unul dintre cele mai populare "tocuri" de pe piața rusă a devenit și mai ușor ...
Când am studiat pentru prima oară a patra generație Volkswagen Caddy la previzualizarea de la Geneva, am fost sigur că panoul frontal era din plastic moale. Gresit. Nu restilizare, ci un fel de magie: în interior - ca într-o mașină scumpă, iar în afara „călcâiului” arată ca o mașină nouă.
Dar arată doar. Exteriorul s-a schimbat, dar structura de putere a caroseriei rămâne aceeași cu cea a modelului 2003. Cu toate acestea, în divizia „comercială” a concernului VW, ei cred că aceasta nu este o restilizare, ci o nouă generație de Caddy. Există o anumită logică în această afirmație: vehiculele comerciale, spre deosebire de autoturisme, se schimbă mai rar și nu atât de serios. Și numărul de modificări ale noului Caddy este impresionant: o suspensie spate modernizată cu puncte de atașare modificate, motoare noi, un sistem multimedia cu suport pentru aplicații și o cameră de vizualizare spate, sistem de urmărire a distanței, frânare de urgență, control al oboselii șoferului, control automat al vitezei , parcare automată.
Caddy-ul anterior a existat atât în versiunea cargo și cargo-passager, cât și în versiunea pur pentru pasageri cu echipamente îmbunătățite. Dar mai mult de jumătate din producție a căzut pe duba Kasten din metal. Odată cu schimbarea generațiilor, au încercat să facă mașina și mai ușoară: veniturile pe acest segment sunt mai mari decât în cel comercial.
„Vrei să mă pornești”, sistemul audio începe să țipe brusc. Mâna unui coleg pe drumul de la volan la pârghia de viteze a fost cea care a agățat din nou butonul de volum. Sunetul se grăbește între parbriz și tabloul de bord - difuzoarele pentru frecvențe înalte și medii sunt împinse în cel mai îndepărtat colț și aceasta nu este o idee bună. În caz contrar, nu puteți găsi vina cu noul Caddy. Liniile noului panou frontal sunt simple, dar manopera este ridicată. În versiunile pentru pasageri, spre deosebire de cele de marfă, torpedoul este acoperit cu un capac, raftul de deasupra acestuia este acoperit cu o bandă decorativă lucioasă, iar în niveluri de finisare mai scumpe, panoul strălucește cu detalii cromate. Acest lucru creează senzația că stai nu într-un „călcâi” comercial, ci într-o dubă compactă. Aterizarea este prea verticală pentru o mașină de călători, dar confortabilă: scaunul cu căptușeală densă îmbrățișează corpul, iar volanul este reglabil în întindere și înălțime pe o gamă largă. Este puțin confuz faptul că unitatea de climatizare este situată deasupra afișajului sistemului multimedia, dar această caracteristică, care a fost, de asemenea, a treia generație Caddy, se obișnuiește rapid.
Furgoneta Caddy este încă la fel ca a fost. Poate fi echipat fie cu uși cu balamale, fie cu o singură ridicare. Înălțimea de încărcare este mică, iar ușa este foarte largă. În plus, există o ușă laterală glisantă care simplifică foarte mult încărcarea. Distanța dintre pasajele roților este de 1172 mm, adică un europalet poate fi plasat între ele cu o parte îngustă. Volumul compartimentului camionetei este de 3200 litri. Există însă și o versiune Maxi cu ampatament extins cu 320 mm și un volum mare de încărcare de 848 litri.
Versiunea pentru pasageri poate fi cu șapte locuri, dar este mai bine să comandați această configurație cu un corp extins. Dar chiar și în versiunea Maxi, o canapea spate suplimentară ocupă mult spațiu, din posibilitățile de transformare doar un spătar pliabil. Trebuie fie să achiziționați un „cadru” special, datorită căruia al treilea rând de scaune poate sta în poziție verticală, fie să scoateți canapeaua complet, deoarece este ușor de demontat. Dar ușor de demontat nu înseamnă ușor. În plus, balamalele dispozitivelor de fixare a scaunelor trebuie trase cu forță, iar al doilea rând, când este pliat, este fixat cu cârje groase de fier - trecutul încărcăturii se face simțit. Și de ce nu există un singur mâner în versiunea pentru pasageri? Reprezentanții VW sunt surprinși de această întrebare: „Ne-ar plăcea, dar nimeni nu s-a plâns de lipsa mânerelor”. Într-adevăr, pasagerul Caddy nu are nevoie să caute un punct de sprijin: șoferul „călcâiului” nu va intra într-o viraj cu o viteză exorbitantă sau o furtună off-road.
Suspensia spate a tuturor autoturismelor este cu două foițe. De obicei, se adaugă foi pentru a crește capacitatea de încărcare, dar în acest caz, inginerii VW și-au propus să crească confortul mașinii. Cilindrii-distanțieri din cauciuc se realizează la capetele arcurilor inferioare suplimentare. Cu cât cursa verticală a suspensiei este mai mare, cu atât sarcina mașinii este mai mare - cu atât foile inferioare sunt presate de cele superioare. Un design similar ar putea fi găsit odată pe Volga în versiunea de taxi. Autoturismul merge aproape ca o mașină de pasageri, iar pupa ușoară, descărcată, nu se leagănă pe valuri. Cu toate acestea, obișnuitul cargo Caddy Kasten, datorită modificărilor suspensiei din spate, merge puțin mai rău. Arcurile din spate încă afectează manevrabilitatea și la viteză mare, Caddy-ul necesită direcție. În teorie, o mașină alungită ar trebui să păstreze mai bine o linie dreaptă datorită distanței mai mari dintre osii. Cu vânt în contra, furgoneta goală merge pe viraje - caroseria înaltă navighează.
Șoferul sare pe scaun cu zel, schimbând viteza de fiecare dată. Transpira, in ciuda aerului conditionat pornit la maxim, atinge din nou butonul de volum al sistemului audio, dar nu poate ajunge din urma cu benzina Caddy al colegilor nostri care a mers inainte. În ritmul rutei suburbane care pleacă din Marsilia cu o limită de 130 km/h, Caddy cu un motor diesel de doi litri, dar cel mai slab (75 CP), este greu de condus. Motorul trebuie menținut într-un spațiu de lucru îngust: prinde viață după 2000 de rotații ale arborelui cotit și până la 3000 presiunea sa slăbește. Și aici sunt doar cinci viteze - nu poți accelera cu adevărat. Dar această versiune a lui Caddy este potrivită pentru deplasarea în traficul urban: consumul nu este ruinător - maxim 5,7 litri la 100 de kilometri. Dacă nu te grăbești, motorul pare tăcut, și doar vibrațiile de pe pedala de ambreiaj deranjează. O mașină goală pornește fără a adăuga benzină și există senzația că va merge ușor chiar și cu o încărcătură. Mai mult, proprietarul european al lui Caddy nu va supraîncărca duba.
O mașină ceva mai puternică cu 102 CP. sub capotă plimbări o ordine de mărime mai distractiv. Aici preluarea este mai strălucitoare, iar viteza este mai mare. Motorina este mai puțin încărcată cu vibro, dar vocea sa se aude mai puternic. Un astfel de Caddy accelerează mai ușor și consumă aproximativ aceeași cantitate de motorină ca o mașină de 75 de cai putere.
O altă unitate de putere nouă a familiei Euro-6 dezvoltă 150 CP. și este capabil să accelereze Caddy la 100 km / h în mai puțin de 10 secunde. Dar este oferit doar în tandem cu tracțiunea față și „mecanica” cu 6 trepte. Cu două pedale și o cutie de viteze robotică, există o mașină de 102 cai putere, iar una de 122 cai putere este echipată cu tracțiune integrală cu un ambreiaj multi-placă Haldex de generația a cincea.
Linia de benzină este reprezentată în Europa exclusiv de unități supraalimentate și am încercat fără succes să ajungem pe pista cu puterea foarte redusă a acestora cu un „turbo-trei” de 1,0 litri. Se pare că puterea motorului este modestă - 102 CP. și cuplul de 175 Nm, iar accelerația la 100 km / h conform pașaportului durează 12 secunde. Dar cu o unitate de putere de litru, caracterul lui Caddy este complet diferit. Odată conduceam o autoutilitară comercială și acum conduceam o mașină dinamică de călători. Motorul este exploziv, cu o voce puternică și emoțională, ca un jucător opus. Este puțin probabil ca acest lucru să fie necesar de o autoutilitară comercială, dar pentru o versiune ușoară pentru pasageri a modelului Caddy, ar fi perfect.
Nu are rost să lăudăm acest motor: nu vor exista motoare pe benzină supraalimentate în Rusia. Singura opțiune pe care o avem este 1,6 MPI aspirat cu o capacitate de 110 CP. – producția sa este planificată să înceapă în Kaluga până la sfârșitul anului 2015. Aceeași unitate de putere, de exemplu, este instalată pe VW Polo Sedan și Golf. Motoarele Kaluga vor fi livrate la o fabrică din Poznan, Polonia, unde, de fapt, este asamblat noul Caddy. Biroul rus are de asemenea planuri de a vinde mașini cu un motor turbo de 1,4 litri care îndeplinește standardele Euro-6, dar va funcționa cu gaz natural comprimat (GNC). Decizia finală nu a fost încă luată, dar un client mare a devenit deja interesat de mașină.
Nu vom avea nici motoare diesel Euro-6. Ele sunt mai economice, ating mai devreme forța maximă, dar sunt prea exigente în ceea ce privește calitatea combustibilului. În Rusia, Caddy va continua să fie echipat cu aceleași turbodiesel Euro-5 ca și mașina din generația anterioară. Acesta este 1,6 în versiunile de 75 și 102 CP, precum și 2,0 litri (110 și 140 cai putere). O mașină cu un motor de 102 cai putere poate fi echipată cu un „robot” DSG, una de 110 cai putere poate fi echipată cu tracțiune integrală și cutie de viteze manuală, iar o versiune de 140 cai putere poate fi echipată cu tracțiune integrală. în combinație cu o transmisie robotizată.
Sistemele noi precum controlul de croazieră activ nu vor fi primite de Russian Caddy: nu sunt compatibile cu motoarele anterioare. Atunci când alegeți o mașină cu tracțiune integrală, ar trebui să vă amintiți că nu există loc pentru o anvelopă de rezervă sub bara de protecție. Versiunile europene cu 4Motion sunt echipate cu anvelope runflat, în timp ce cele rusești sunt echipate doar cu un kit de reparații. Garda la sol a mașinii cu tracțiune integrală este puțin mai mare de 15 cm, iar o versiune înălțată a Cross cu tampoane de protecție din plastic nu a fost încă prezentată.
Inițial, s-a decis importarea mașinilor diesel în Rusia - comenzile pentru singura versiune pe benzină vor fi acceptate ulterior. Între timp, prețul de pornire anunțat al unei dube scurte „goale” cu un motor diesel de 75 de cai putere este de 13 USD. Versiunea Combi va costa 754 USD, în timp ce cel mai accesibil „pasager” Caddy Trendline este de 15 USD. Pentru un Caddy Maxi extins, ei vor cere 977 USD-17 USD în plus.
Astfel, Caddy rămâne unul dintre cele mai scumpe „tocuri” de pe piața rusă. Și cel mai popular în segment în rândul mașinilor străine, după cum o demonstrează datele de vânzări ale Avtostat-Info pentru primele cinci luni. Patru sute de mașini este un rezultat bun pe fundalul unei piețe auto în scădere. Cu toate acestea, majoritatea cumpărătorilor ruși, aparent, vor dori să aștepte o mașină pe benzină - pentru un astfel de Caddy într-o configurație simplă există cererea maximă în Rusia atât în rândul comercianților privați, cât și în rândul companiilor mari.
