GAZ

Cuprins Fondatorul EmblemăIstoria mașinilor GAZ Uzina de automobile Gorki (abrevierea GAZ) este una dintre companiile de mari dimensiuni din industria auto rusă. Principalul specific al companiei se concentrează pe producția de mașini, camioane, microbuze, precum și pe dezvoltarea motoarelor. Sediul central este situat în Nijni Novgorod. Întreprinderea provine din vremurile URSS. Fabrica a fost înființată în 1929 printr-un decret special al guvernului sovietic pentru a îmbunătăți producția auto a țării. Totodată, a fost încheiat și un acord cu compania americană Ford Motor Company, care, la rândul ei, urma să doteze GAZ cu suport tehnic pentru înființarea propriei producții. Compania a oferit suport tehnic timp de 5 ani. Ca exemplu de model pentru crearea viitoarelor mașini, GAZ a luat mostre ale partenerului său străin ca Ford A și AA. Producătorii și-au dat seama că, în ciuda dezvoltării rapide a industriei auto în alte țări, vor trebui să muncească din greu și să facă multe îmbunătățiri importante. În 1932, construcția fabricii GAZ a fost finalizată. Vectorul de producție s-a concentrat în principal pe crearea de camioane și deja într-o viziune secundară - pe mașini. Dar într-o perioadă scurtă de timp au fost produse o serie de mașini de pasageri, care au fost folosite în principal de elita guvernamentală. Cererea de mașini a fost mare, în câțiva ani, având o reputație semnificativă ca producător auto național, GAZ a produs cea de-a 100-a sa mașină. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial (Marele Război Patriotic), gama GAZ a vizat producția de vehicule militare de teren, precum și de tancuri pentru armată. „Tancul lui Molotov”, modelele T-38, T-60 și T-70 au fost inventate la uzina GAZ. În apogeul războiului, producția s-a extins la fabricarea de artilerie și mortare. Fabricile au suferit pagube semnificative în timpul bombardamentului, care a durat destul de mult timp pentru restaurare, dar multă muncă. A afectat și oprirea temporară a producției unor modele. După reconstrucție, toate activitățile au avut ca scop reluarea producției. Au fost organizate proiecte pentru producția Volga și Chaika. La fel și versiuni modernizate ale modelelor mai vechi. În 1997, a fost încheiat un act cu Fiat pentru a fi de acord cu crearea unui joint venture cu numele Nizhegorod Motors. Principalul specific al căruia a fost asamblarea autoturismelor mărcilor Fiat. Până la sfârșitul anului 1999, numărul de vehicule vândute depășea 125486 de unități. De la începutul noului secol, au existat numeroase proiecte de aplicare a tehnologiilor mai noi, iar un număr mare de contracte au fost semnate cu diverse companii din industria auto. Planul financiar nu a permis GAZ să-și realizeze toate planurile, iar asamblarea majorității mașinilor a început să fie efectuată la sucursale situate și în alte țări. De asemenea, anul 2000 a marcat compania cu un alt eveniment: majoritatea acțiunilor au fost achiziționate de Basic Element, iar în 2001 GAZ a intrat în holdingul RussPromAvto. Și după 4 ani, numele holdingului a fost schimbat în Grupul GAZ, care anul viitor cumpără o companie engleză de producție de furgonete. În anii următori au fost semnate câteva acorduri importante cu companii străine precum Grupul Volkswagen și Daimler. Acest lucru a făcut posibilă producerea de mașini de mărci străine, precum și creșterea cererii acestora. Fondatorul Uzinei de Automobile Gorki a fost fondat de guvernul URSS. Emblema Emblema GAZ este un heptagon cu un cadru metalic argintiu cu un cerb inscripționat de aceeași schemă de culori, situat pe un fundal negru. În partea de jos există o inscripție „GAS” cu un font special. Mulți oameni sunt surprinși de ce cerbul este pictat pe mărcile mașinilor GAZ. Răspunsul este simplu: dacă studiezi zona locală Nizhny Novgorod, unde compania a fost reînviată, poți înțelege că o zonă mare este pădurile, care sunt locuite predominant de urși și căprioare. Cerbul este simbolul stemei lui Nijni Novgorod și el a primit un loc de cinste pe grila radiatorului modelelor GAZ. Emblema sub forma unui cerb cu coarne ridicate cu mândrie în sus simbolizează aspirația, viteza și nobilimea. Pe modelele inițiale, nu exista un logo cu o căprioară, iar în timp de război se folosea un oval cu inscripția „GAS” înscrisă în interior, încadrat de un ciocan și seceră. Istoria mașinilor GAZ La începutul anului 1932, a fost produsă prima mașină a companiei - a fost un model de camion GAZ-AA cu o greutate de o tonă și jumătate. Anul următor, un autobuz cu 17 locuri a ieșit de pe linia de asamblare, al cărei cadru și piele constau în principal din lemn, precum și un GAZ A. Modelul M1 cu motor cu 4 cilindri era un model pentru pasageri și avea fiabilitate. Era cel mai popular model la acel moment. În viitor, au existat multe modificări ale acestui model, de exemplu, camioneta 415, iar capacitatea sa de transport a depășit 400 de kilograme. Modelul GAZ 64 a fost produs în 1941. Vehiculul de teren cu caroserie deschisă era un vehicul al armatei și avea o rezistență deosebită. Prima mașină postbelică produsă a fost camionul model 51, care a fost lansat în vara anului 1946 și a ocupat locul de mândrie, având fiabilitate și eficiență ridicate. A fost echipat cu o unitate de putere pentru 6 cilindri, care a dezvoltat o viteză de până la 70 km/h. Au existat, de asemenea, o serie de îmbunătățiri, împreună cu modelele anterioare, iar capacitatea de transport a mașinii a fost mărită de o dată și jumătate. Mai departe a fost modernizat în câteva generații. În aceeași lună a aceluiași an, legendarul „Victory” sau modelul sedan M 20, devenit celebru în întreaga lume, a ieșit de pe linia de asamblare. Un design complet nou a strălucit cu originalitate și nu a fost similar cu alte modele. Primul model GAZ cu caroserie portantă, precum și primul model din lume cu caroserie „fără aripi”. Spațialitatea cabinei, precum și echipamentul cu suspensie independentă a roții din față, au făcut-o o capodopera a industriei auto sovietice. Modelul de autoturism 12 „ZIM” a fost lansat în 1950 cu o unitate de putere cu 6 cilindri, care avea o putere puternică și era numită cea mai rapidă mașină a companiei, capabilă să atingă viteze de până la 125 km/h. Au fost introduse și multe inovații tehnice pentru un confort maxim. Noua generație a Volga a înlocuit Pobeda în 1956 cu modelul GAZ 21. Design de neegalat, transmisie automată, un motor care a atins viteze de până la 130 km/h, dinamică excelentă și date tehnice puteau fi permise doar de clasa guvernamentală. Un alt prototip al Victoriei a fost Pescăruşul. Modelul premium GAZ 13 lansat în 1959 avea caracteristici similare cu GAZ 21, apropiindu-l de confort maxim și de un loc de cinste pe piedestalul industriei auto din acele vremuri. Procesul de modernizare a trecut și prin camioane. Modelele GAZ 52/53/66 merită o atenție deosebită. Modelele au fost operate perfect datorită nivelului de încărcare crescut, care a fost îmbunătățit de producători. Fiabilitatea acestor modele este folosită și astăzi. În 1960, pe lângă camioane, modernizarea a ajuns la Volga și Chaika, iar modelul GAZ 24 a fost lansat cu un nou design și unitate de putere, respectiv GAZ 14. Și în anii 80, a apărut o nouă generație modernizată a Volga cu numele GAZ 3102, cu o putere semnificativ crescută a unității de putere.