Istoria mărcii de automobile GAZ
Fabrica de automobile Gorky (abrevierea GAZ) este una dintre cele mai mari companii din industria auto din Rusia. Principala specificitate a companiei se concentrează pe producția de mașini, camioane, microbuze, precum și dezvoltarea de motoare. Sediul central este situat la Nijni Novgorod.
Istoria întreprinderii datează din vremurile URSS. Fabrica a fost înființată în 1929 printr-un decret special al guvernului sovietic pentru îmbunătățirea producției auto a țării. În același timp, a fost semnat și un acord cu compania americană Ford Motor Company, care la rândul său trebuia să echipeze GAZ cu suport tehnic pentru a-și stabili propria producție. Compania oferă asistență tehnică de 5 ani.
Ca exemplu de model pentru crearea viitoarelor mașini, GAZ a prelevat mostre ale partenerului său străin, precum Ford A și AA. Producătorii și-au dat seama că, în ciuda dezvoltării rapide a industriei auto din alte țări, ar trebui să lucreze din greu și să aducă multe îmbunătățiri importante.
În 1932, construcția fabricii GAZ a fost finalizată. Vectorul de producție s-a concentrat în principal pe crearea de camioane și deja într-o viziune secundară - pe mașini. Dar într-o perioadă scurtă de timp au fost produse o serie de mașini de pasageri, care au fost folosite în principal de elita guvernamentală.
Cererea de mașini a fost mare, în câțiva ani, având o reputație semnificativă ca producător auto național, GAZ a produs cea de-a 100-a sa mașină.
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial (Marele Război Patriotic), gama GAZ a vizat producția de vehicule militare de teren, precum și de tancuri pentru armată. „Tancul lui Molotov”, modelele T-38, T-60 și T-70 au fost inventate la uzina GAZ. În apogeul războiului, a avut loc o extindere a producției la fabricarea de artilerie și mortare.
Fabricile au suferit pagube semnificative în timpul bombardamentului, care a durat foarte puțin timp pentru a fi restaurat, dar multă forță de muncă. De asemenea, a afectat suspendarea temporară a producției unor modele.
După reconstrucție, toate activitățile au avut ca scop reluarea producției. Au fost organizate proiecte pentru producția Volga și Chaika. La fel ca și versiunile modernizate ale modelelor mai vechi.
În 1997, a fost semnat un act cu Fiat pentru a accepta crearea unei societăți mixte numite Nizhegorod Motors. Principala specificitate a fost asamblarea autoturismelor Fiat.
Până la sfârșitul anului 1999, numărul de vehicule vândute depășea 125486 de unități.
De la începutul noului secol, au existat multe proiecte pentru aplicarea de tehnologii mai noi și un număr mare de contracte au fost semnate cu diverse companii din industria auto. Planul financiar nu a permis GAZ să realizeze tot ceea ce a fost conceput, iar asamblarea majorității mașinilor a început să se efectueze la sucursale, situate și în alte țări.
De asemenea, anul 2000 a marcat compania cu un alt eveniment: majoritatea acțiunilor au fost achiziționate de Basic Element, iar în 2001 GAZ a intrat în holdingul RussPromAvto. Și după 4 ani, numele holdingului a fost schimbat în Grupul GAZ, care anul viitor cumpără o companie engleză de producție de furgonete.
În anii următori, s-au încheiat mai multe contracte importante cu companii străine precum Grupul Volkswagen și Daimler. Acest lucru a făcut posibilă producția de mașini de mărci străine, precum și creșterea cererii acestora.
fondator
Fabrica de automobile Gorky a fost fondată de guvernul URSS.
emblemă
Emblema GAZ este un heptagon cu un cadru metalic argintiu cu un cerb inscripționat de aceeași schemă de culori, situat pe un fundal negru. În partea de jos este inscripția „GAS” cu un font special
Mulți sunt surprinși de ce cerbul este pictat pe mărcile de mașini GAZ. Răspunsul este simplu: dacă studiezi zona locală Nizhny Novgorod, unde compania a fost reînviată, poți înțelege că o zonă mare este pădurile, care sunt locuite predominant de urși și căprioare.
Cerbul este simbolul stemei lui Nijni Novgorod și el a primit un loc de cinste pe grila radiatorului modelelor GAZ.
Emblema sub forma unui cerb cu coarne ridicate cu mândrie în sus simbolizează aspirația, viteza și nobilimea.
Pe modelele inițiale, nu exista un logo cu o căprioară, iar în timp de război se folosea un oval cu inscripția „GAS” înscrisă în interior, încadrat de un ciocan și seceră.
Istoria mașinilor GAZ
La începutul anului 1932, a fost produsă prima mașină a companiei - era un model de marfă GAZ-AA cântărind o tonă și jumătate.
Anul următor, un autobuz cu 17 locuri a ieșit de pe linia de asamblare, al cărei cadru și piele constau în principal din lemn, precum și un GAZ A.
M1 cu un motor cu 4 cilindri era un autoturism și era fiabil. El a fost cel mai popular model la acea vreme. În viitor, au existat multe modificări ale acestui model, de exemplu, modelul 415 cu un corp de preluare, iar capacitatea sa de încărcare a depășit 400 de kilograme.
Modelul GAZ 64 a fost produs în 1941. Vehiculul de teren deschis cu caroserie deschisă era un vehicul al armatei și era deosebit de durabil.
Prima mașină de după război produsă a fost un camion model 51, care a ieșit în vara anului 1946 și a ocupat locul principal, având o fiabilitate și o economie ridicate. Acesta a fost echipat cu o unitate de putere cu 6 cilindri, care a dezvoltat o viteză de până la 70 km / h. Au existat, de asemenea, o serie de îmbunătățiri împreună cu modelele anterioare, iar capacitatea de încărcare a mașinii a fost mărită de o dată și jumătate. A fost modernizat în continuare în câteva generații.
În aceeași lună a aceluiași an, legendarul „Victory” sau modelul sedan M 20, devenit celebru în întreaga lume, a ieșit de pe linia de asamblare. Un design complet nou a strălucit cu originalitate și nu a fost similar cu alte modele. Primul model GAZ cu o caroserie portantă, precum și primul model din lume cu o caroserie „fără aripi”. Spațialitatea cabinei, precum și echipamentul cu suspensie independentă a roții din față, au făcut-o o capodopera a industriei auto sovietice.
Modelul de autoturism 12 „ZIM” a fost lansat în 1950 cu o unitate de putere cu 6 cilindri, care avea o putere puternică și era numită cea mai rapidă mașină a companiei, capabilă să atingă viteze de până la 125 km/h. Au fost introduse și multe inovații tehnice pentru un confort maxim.
Noua generație a Volga a înlocuit Pobeda în 1956 cu modelul GAZ 21. Un design de neegalat, o cutie de viteze automată, un motor care atingea viteze de până la 130 km/h, o dinamică excelentă și datele tehnice puteau fi permise doar de guvern. clasă.
Pescărușul a fost considerat un alt prototip al Victoriei. Modelul premium GAZ 13 lansat în 1959 avea caracteristici similare cu GAZ 21, aducându-l mai aproape de confortul maxim și un loc de onoare pe soclul industriei auto din acele vremuri.
Procesul de modernizare a trecut și prin camioane. Modelele GAZ 52/53/66 merită o atenție specială. Modelele au funcționat excelent datorită nivelului crescut de sarcină, care a fost îmbunătățit de producători. Fiabilitatea acestor modele este folosită și astăzi.
În 1960, pe lângă camioane, modernizarea a ajuns la Volga și Chaika, iar modelul GAZ 24 a fost lansat cu un nou design și unitate de putere, respectiv GAZ 14.
Și în anii 80, a apărut o nouă generație modernizată de Volga cu numele GAZ 3102, cu o putere semnificativ crescută a unității de putere. Cererea era neobișnuit de mare, dar numai în rândul liderilor de elită ai guvernului, deoarece un cetățean obișnuit nici măcar nu putea visa la această mașină.
