Unde sunt fabricate mașinile cu hidrogen

Mergeți prin fabrica de producere a hidrogenului. Toyota Mirai

El este aici. Literalmente. Zâmbește într-un mod prietenos și original. Dar nu spune nimic. Akio Toyoda, președintele consiliului de administrație al Toyota, care este în prezent al doilea cel mai mare producător auto din lume, vorbește rar. Produsele pe care compania le creează sunt mai importante decât cuvintele și oferă mai mult conținut imaginii.

În care puteți include un gest simbolic cu apa propusă, îmbogățită cu ... hidrogen. Se spune că are efectul unei băuturi cu cofeină și este popular în prezent în Japonia. Cu toate acestea, suntem deja destul de entuziasmați de faptul că ne aflăm la uzina Motomachi din Toyota City, construită în 1959 și situată la 40 km sud-est de Nagoya. În prezent, aici, în centrul Japoniei, condițiile climatice încep treptat să se apropie de condițiile unei băi de aburi, iar în interiorul companiei, unde suntem oaspeți amabili, lucrează oameni care sunt ceva asemănător forțelor speciale ale preocupării. Aici au fost produse de la sfârșitul anului 2010 până în 2014, 500 de exemplare ale supercarului Lexus LFA, fabricat din polimeri întăriți cu fibră de carbon, mașina visului CEO-ului. El a participat personal cu un model special antrenat la cursa de 24 de ore de la Nurburgring.

Mașini de acum zen

Cu toate acestea, acum este ceva complet diferit și se numește Mirai. Producția sa are loc în tăcere, într-un fel de grădină Zen în mijlocul unei fabrici uriașe. 50 de muncitori adună 13 mașini pe zi, sau 250 pe lună. Acest lucru se face manual pe cinci stații de lucru și începe cu o carcasă vopsită. Acesta din urmă este creat și în Motomachi, într-o încăpere complet diferită. Chiar și lipiciul pentru ochelarii cu miros specific este aplicat manual, deoarece nu ar fi neprofitabil pentru robot. Și astfel încât lucrătorii să-și poată exercita mușchii, după cum glumește managerul de proiect al lui Mirai, Yoshikatsu Tanaka. El privește viitorul fără umor, spunând că în cinci ani compania va produce de zece ori mai multe unități decât modelul cu hidrogen. El adaugă: „Pentru aceasta vom folosi un proces de fabricație complet nou și vom asambla un vehicul complet nou”. are multă muncă.

În fabrică, sună o melodie liniștită înăbușită cu tonuri de orgă electronice Bontempi, difuzoare ușor distorsionate. Sărbători pentru muncitori? Nu, nu acum, pentru că chiar acum mașina ajunge la așa-numita „nuntă”, momentul în care întreaga cale de alimentare este conectată la corp. Doi bărbați îl aduc sub el cu ajutorul unei căruțe de mână, după care toată această instalație „chimică”, împreună cu buteliile cu hidrogen, este ridicată cu ajutorul unei pungi ondulate gonflabile.

Materii prime scumpe

Factorul limitativ pentru piața Mirai nu este doar producția de hidrogen și infrastructura pentru grupul său de propulsie, ci și faptul că materiale scumpe și rare, cum ar fi platina, sunt folosite în producția mașinii în sine. Când aflăm despre acest lucru, este puțină emoție, pentru că am blocat calea unui mijloc ciudat de a transporta piese mici - un cărucior vopsit în iarbă verde și alb, condus de un japonez aparent foarte experimentat, pe care colegul său l-a ales cu grijă. sus. . De fapt, astăzi traversăm traseul de mai multe ori și o întâlnim. Între timp, un motor sincron electric cu magnet permanent de 154 CP sosește pentru a fi plasat dedesubt pe aceeași stație de lucru. Iar pentru a împiedica muncitorii să transpire, reflexele tricourilor albastre pal care se văd în mașină, aer proaspăt răcit este trimis către fiecare stație prin conducte speciale curbate argintii.

Mai mult de jumătate din oamenii din echipa care lucrează aici au fost implicați în proiectul LFA atunci când au produs o mașină extrem de scumpă, cu motorul său V10 cu aspirație naturală de mare viteză. Unul dintre ei se află la intrarea în sală, iar respectul pentru el și mândria pentru faptul că au creat această mașină uimitoare sunt vizibile în ochii celorlalți. Chiar și împăratul și soția sa, care vizitează Motomachi, aduc un omagiu structurii de înaltă tehnologie și avangardă, însuși Akio Toyoda acționând ca un ghid personal.

Concentrare vă rog

Astăzi nu există asemenea ceremonii la fabrică, este o zi normală de lucru. Astfel, putem vedea tot ce se întâmplă în el - de exemplu, un stivuitor electric care transportă piese la locurile de muncă. Un camion electric este definiția corectă, dar incompletă dat fiind faptul că este un vehicul cu celule de combustie precum Mirai. Până în 2020, toate cele 170 de vehicule mobile ar trebui să devină astfel. Ei ne explică că sunt deosebit de liniștiți, pentru că șoferul trebuie să fie extrem de concentrat în munca lui. Doamne ferește să muți din greșeală ștecherul și să strici ceva în mașină sau în împrejurimi - pentru că totul în jur este foarte scump.

Poate că este timpul să ne amintim că o pilă de combustie este un dispozitiv complex care generează un curent electric bazat pe un proces chimic în care oxigenul din aer se combină cu hidrogenul fără prezența arderii la temperaturi înalte. La Mirai, așa-numitul pachet de celule de combustibil este situat sub scaunele din față. Este alimentat de două rezervoare uriașe de hidrogen – două care urmează să fie instalate pe următoarea mașină sunt în prezent testate pentru scurgeri pentru a vedea dacă au fost deteriorate în drumul lor de la furnizor la fabrică. Pentru a asigura siguranța vaselor cilindrice compozite, care trebuie să stocheze hidrogen la o presiune de 700 bar, acestea sunt injectate cu heliu la o presiune de 900 bar. Astfel, în cazul unei încălcări, în cel mai rău caz, lucrătorul poate începe să vorbească cu o voce scârțâitoare alterată, dar nu există pericolul ca echipamentul să zboare în aer. De regulă, procesul finalizat la fiecare stație de lucru necesită aprobare pe o tabletă specială, iar în cazul unei probleme, se poate solicita asistență - ceea ce este tipic procesului de producție Toyota standard.

Atenție, exercițiu

Apare un mic tren de marfă, iar șoferul și agentul de pază sunt încă în serviciu. Un lucru este clar: producția Mirai se apropie de sfârșit. Următoarea generație se va baza pe sistemul modular Toyota TNGA, dar va fi produsă într-un alt atelier și, după toate probabilitățile, într-o altă fabrică. Și este puțin probabil să fie mai compact, deoarece unitatea necesită mult spațiu. Cu toate acestea, aspectul său va fi cu siguranță mai eficient ca aspect spațial, permițând utilizarea a cinci locuri în loc de cele patru actuale.

Șoferul nu înțelege nimic despre toată această magie chimică. O mașină lungă de 4,89 metri a zburat prin fabrică și s-a oprit pentru scurt timp. De asemenea, putem încărca în așa-numitul Ecofuel Town din Toyota City un proiect de dezvoltare care prezintă casa viitorului.

Asta este tot pentru acum. Îmbrăcat într-un trening, Akio continuă să stea în colț fără să vorbească. Arată ca o figură de benzi desenate. Poate pentru că într-adevăr este un personaj de benzi desenate. Fabricat din carton, înalt de un metru. Ura! Apă cu hidrogen.

Text: Jens Drale

Foto: Wolfgang Gröger-Mayer

Mirai ca echipă de urgență

Toate vehiculele Mirai vândute în Japonia au o priză electrică în portbagaj. Puterea maximă de nouă kilowați a fost redusă la 4,5 kW de la un convertor de 500 de yeni (000 de euro). Astfel, o mașină încărcată cu hidrogen poate furniza energie electrică unei gospodării tipice timp de o săptămână cu un consum mediu de aproximativ 3800 kW. De ce este nevoie de toate acestea? În Japonia, unde cutremurele sunt frecvente, întreruperile de energie electrică pentru ore sunt regula, mai degrabă decât excepția. În astfel de crize, Mirai devine un generator auxiliar, care, însă, necesită mai puțină întreținere. Nu este încă clar dacă această caracteristică va fi utilizată în străinătate.