Unde se află senzorul arborelui cotit pe o Honda SRV

Nu cunosc aspectul acestui motor, dar totul arată ca și cum discul de reglare a angrenajului DPKV nu este atașat direct la arborele cotit, ci la alt arbore antrenat de arborele cotit printr-o roată dințată / lanț / curea (poate pe arborele cu came). , sau pe un fel de arbore intermediar, sau pe arborele cu came). Dacă acesta este cazul, atunci semnalul de la acest DPKV nu va conține informații precise despre viteza instantanee a arborelui cotit, deoarece legătura dintre discul de antrenare și arborele cotit nu este suficient de rigidă. Și din moment ce nu există informații exacte în tokenul original, scriptul CSS nu o va putea extrage din acest token.

Tocmai am început să citesc acest topic. Și din moment ce subiectul a fost creat cu mult timp în urmă, nu aveam de gând să mai răspund aici. Dar, după ce am citit până la capăt, am aflat că mai poți avea această mașină și am decis să răspund. Dacă este posibil: specificați unde se află senzorul arborelui cotit, unde se află discul său de antrenare. Ar fi bine să vezi o fotografie.

De fapt, senzorul de poziție a arborelui cotit servește ca transmițător analogic pentru sincronizarea procesului de aprindere a amestecului de combustibil din camerele de ardere ale motorului cu ardere internă chiar în momentul în care pistonul îl comprimă. Semnalul este transmis computerului de bord, senzorul în sine este instalat lângă volantul motorului.

Scopul senzorului DPKV

În sistemele moderne de aprindere electronică auto, amestecul de combustibil este injectat în cilindri, iar scânteia este furnizată de la bujie după ce este comprimată de computerul de bord. Senzorul DPKV este utilizat pentru a determina poziția spațială a pistoanelor la un moment dat. Este acest dispozitiv electronic care transmite semnalul către ECU pentru a efectua secvența de acțiuni specificate de aprinderea electronică a mașinii.

Indiferent de ce modificare a senzorului arborelui cotit este utilizată, simptomele unei defecțiuni a acestui dispozitiv sunt exprimate în absența unei scântei / injecție de combustibil sau a unei încălcări a acestui ciclu. Cu alte cuvinte, motorul cu ardere internă nu poate fi pornit sau motorul se oprește spontan după un timp. Aceasta indică o distorsiune a semnalului de poziție a pistonului în punctul mort inferior și superior.

Mai rar, cablul care conectează DPKV la ECU este deteriorat, în acest caz semnalul nu este trimis către computerul de bord, funcționarea motorului este imposibilă în principiu.

Pe ce ICE este instalat?

Un astfel de dispozitiv nu poate fi montat pe mașini fără computer de bord și pe motoarele cu carburator. Prin urmare, DPKV este prezent doar în motoarele diesel și motoarele cu injecție. Pentru a afla locația senzorului arborelui cotit, este necesar să țineți cont de caracteristicile funcționării acestuia:

• părțile grupului de manivelă, scripetele și volantul sunt atașate la arborele cotit;
• KShM este ascuns în tavă, curelele acelorași angrenaje sunt așezate pe scripete, așa că este foarte dificil să fixați senzorul în apropierea acestor piese;
• volantul este cea mai mare parte, aparține mai multor sisteme de motor simultan, astfel încât DPKV este atașat aproape de acesta pentru a oferi acces rapid la înlocuire.

Atenție: Senzorul de poziție a arborelui cotit este considerat un dispozitiv electronic care nu necesită întreținere. Este diagnosticat și înlocuit atunci când este găsită o defecțiune completă.

Senzor DPRV

Pe lângă senzorul arborelui cotit, în motorul cu ardere internă poate fi instalat un senzor DPRV, care este responsabil pentru alimentarea amestecului de combustibil și a scânteii unui anumit cilindru din motor. Nu este aparatul electric principal, spre deosebire de arborele cotit, este montat pe arborele cu came. Al doilea nume este un senzor de fază de tip puls.

Dacă PRV-ul este defect, motorul nu va înceta să funcționeze, dar injectoarele se vor declanșa de două ori mai des în modul pereche-paralel până când problema este corectată.

Proiectarea și principiul de funcționare al senzorului arborelui cotit

Pentru ca senzorul să transmită un semnal printr-un cablu către un microcontroler de calculator, se utilizează următorul principiu:

1. în special doi dinți de volantă sunt omiși;
2. rotind toți dinții volantului lângă DPKV, aceștia distorsionează câmpul magnetic care este generat în bobina dispozitivului;
3. în momentul trecerii în apropierea senzorului secțiunii coroanei cu dintele lipsă, interferența dispare;
4. dispozitivul trimite un semnal despre aceasta către computer, iar computerul determină poziția exactă a pistoanelor din fiecare cilindru.

Funcționarea corectă este posibilă numai cu un spațiu de 1 până la 1,5 mm între dinții angrenajului inelului volantului și electrodul dispozitivului. Prin urmare, există pene deasupra scaunului DPKV. Și cablul corespunzător cu o lungime de 0,5 - 0,7 m de la computer este echipat cu un conector la cheie.

Software-ul ECU vă permite să calculați poziția pistoanelor în cilindrii I și IV atunci când este primit un semnal și direcția de rotație a arborelui. Acest lucru este suficient pentru generarea corectă de semnale către alimentarea cu combustibil și senzorul de aprindere.

Optic

Din punct de vedere structural, acest senzor este format dintr-un LED și un receptor. Semnalul este generat la receptor prin trecerea prin partea volantului cu dinții uzați, deoarece în acest moment fasciculul LED nu este complet blocat de restul dinților.

Aceste acțiuni simple nu vă permit să utilizați dispozitivul pentru alte operațiuni. În cazul unei defecțiuni (desincronizare a aprinderii), DPKV este înlocuit împreună cu cablul.

Senzor Hall

Funcționând pe principiul diferenței de potențial în secțiunea transversală a metalelor (efectul Hall), senzorul de poziție a arborelui cotit are o funcție suplimentară de distribuire a aprinderii în camerele de ardere ale cilindrilor.

Un principiu destul de simplu de funcționare al senzorului se bazează pe apariția tensiunii din cauza unei modificări a câmpului magnetic. Fără un volant cu doi dinți ascuțiți, acest dispozitiv nu va funcționa.

Inductiv

Spre deosebire de modificările anterioare, senzorul magnetic de poziție a arborelui cotit funcționează prin inducție electromagnetică:

• un câmp este generat constant în jurul dispozitivului;
• tensiunea pentru a furniza un semnal microprocesorului apare numai atunci când acesta trece prin secțiunea inelului dințat al volantului, pe care nu există dinți.

Controlul poziției axei nu este singura opțiune a acestui dispozitiv, ci servește și ca senzor de viteză a axei.

Deoarece dispozitivul magnetic și senzorul Hall sunt dispozitive multifuncționale, ele sunt cel mai adesea folosite la motoare.

Locația DPKV

Chiar și cu un aranjament dens de componente și ansambluri ale mașinii sub capotă, producătorii încearcă să asigure disponibilitatea DPKV pentru înlocuirea rapidă pe drum. Prin urmare, pentru a înțelege unde se află senzorul arborelui cotit este destul de simplu:

• se afla intre scripetele alternatorului si volanta;
• lungimea cablului este suficientă pentru conectarea liberă la rețeaua de bord;
• există pene de reglare pe scaun pentru a seta un spațiu de 1 - 1,5 mm.

Datorită capului la cheie, chiar și un șofer începător poate scoate senzorul.

Defecțiuni majore

În mod tradițional, pentru majoritatea aparatelor electrice de bord, unele semne ale unei defecțiuni a senzorului arborelui cotit sunt determinate vizual. De exemplu, dacă Check se află pe tabloul de bord, șoferul are un cititor de coduri de eroare, șoferul va afișa un scor de 19 sau 35.

Defecțiunile mai frecvente sunt:

• oprirea spontană a motorului;
• lipsa lansării;
• funcționarea de urgență a injectoarelor/injectoarelor de două ori mai des decât ciclul prescris (defecțiunea DPRV).

Una dintre metodele disponibile de autodiagnosticare în acest caz este „sonificarea” cu un tester. Rezistența internă a înfășurării senzorului trebuie să fie între 500 și 800 ohmi.

Reparația poate fi necesară în cazul deteriorării mecanice a dispozitivului. De exemplu, dacă murdăria sau obiectele străine ajung pe suprafața jantei volantului, semnalul va fi distorsionat de acestea.

Discul de sincronizare poate fi magnetizat accidental în timpul diagnosticării. În acest caz, reparația constă în demagnetizarea folosind o tehnică specială folosind un transformator la stația de service.

Dacă rezistența înfășurării bobinei nu se potrivește cu parametrii specificați, proprietarul mașinii află de obicei prin semnale indirecte:

• se întoarce aleatoriu;
• dinamica mișcării dispare sau se pierde puterea motorului cu ardere internă;
• la ralanti „plutește”;
• detonațiile apar în timpul funcționării.

Atenție: Deoarece aceste defecțiuni pot fi cauzate de alte motive, este mai bine să vizitați o stație de service pentru diagnosticarea computerului. Ca ultimă soluție, ar trebui să verificați senzorul arborelui cotit folosind metodele disponibile.

Diagnosticul DPKV și DPRV

Atunci când există întreruperi în funcționarea motorului cu ardere internă, pot exista multe motive. Cu toate acestea, în ciuda locației oarecum incomode, diagnosticarea senzorului arborelui cotit este procesul care necesită cel mai puțin timp. Apoi, în funcție de rezultate, poate fi efectuată o depanare suplimentară sau senzorul arborelui cotit poate fi înlocuit dacă verificarea relevă o defecțiune. Principiul diagnosticului este de la simplu la complex, adică inspecția vizuală, apoi verificarea cu un ohmmetru, apoi cu un osciloscop sau pe un computer.

Atenție: Pentru a verifica DPKV, se recomandă dezasamblarea acestuia, așa că trebuie să marcați imediat poziția acestuia față de corp.

Inspectie vizuala

Deoarece senzorul este instalat cu o setare a distanței, această distanță trebuie mai întâi verificată cu un etrier. Următorii sunt pașii pentru verificarea vizuală a senzorului arborelui cotit:

• detectarea obiectelor străine între acesta și volan;
• găsiți murdărie în locul dinților lipsă ai discului de sincronizare;
• uzura sau ruperea dintilor (foarte rare).

În principiu, în această etapă, proprietarul mașinii nu are dificultăți. Verificări ulterioare ar trebui efectuate cu instrumente, de preferință cu un multimetru (tester), care poate fi comutat în modul de ohmmetru, voltmetru și ampermetru.

Ohmmetru

În această etapă, verificarea senzorului de poziție a arborelui cotit nu necesită cunoștințe și experiență speciale:

1. multimetrul este setat pe pozitia ohmmetru (2000 Ohm);
2. rezistența este măsurată de un tester pe bobina senzorului;
3. valoarea sa variază de la 500 la 800 ohmi;
4. orice altă valoare indică automat că DPKV trebuie reparat.

Deoarece senzorul este destul de accesibil, este complet schimbat. Știind unde se află, trebuie să-l scoateți cu bornele bateriei deconectate folosind o cheie.

Verificare profundă

Se recomandă o inspecție amănunțită înainte de a înlocui senzorul arborelui cotit. Principalele condiții pentru implementarea acestuia sunt:

• temperatura camerei (20 de grade);
• prezența unui transformator, a unui tel, a unui voltmetru, a unui inductanță și a unui megohmmetru.

Secvența de verificare este următoarea:

1. transformatorul furnizează 500 V înfășurării;
2. rezistența de izolație trebuie să fie de 20 MΩ;
3. inductanța bobinei 200 - 400 mH.

Dacă parametrii specificați sunt în intervalul normal, iar eroarea de testare este pe panou, atunci cauza defecțiunii se află în alte noduri ale motorului cu ardere internă. De la senzor, semnalul este transmis fără distorsiuni. Dacă vreo caracteristică se abate de la valoarea nominală, este necesară înlocuirea senzorului de poziție a arborelui cotit.

Osciloscop la benzinărie

Pe lângă prețul care este inaccesibil pentru un șofer obișnuit, osciloscopul necesită calificări înalte din partea utilizatorului. Prin urmare, dacă vorbim despre diagnosticarea profesională a DPKV, este mai bine să contactați un service auto specializat.

Testul se efectuează la fața locului, cablul nu este deconectat de la computer:

1. dispozitivul este setat pe modul manivelă inductivă;
2. clema osciloscopului este legată la pământ;
3. un conector este conectat la USBAutoscopeII, al doilea este conectat la terminalul A al senzorului;
4. motorul este deplasat de demaror sau defilează până la oprire.

Orice abatere a amplitudinii undelor de pe ecranul osciloscopului va indica faptul că un semnal distorsionat de la senzor este transmis prin cablu.

Nuanțe de funcționare a senzorilor DPKV și DPRV

În cazul unei defecțiuni bruște a unui aparat electric pe drum, pornirea și funcționarea normală a motorului nu sunt posibile. Specialistii statiilor de service recomanda sa ai un DPKV de rezerva pentru a putea inlocui senzorul arborelui cotit cu propriile maini pe teren. Dispozitivul este ieftin, cu depozitare adecvată nu poate fi deteriorat sau spart. Restul detaliilor sunt:

• defecțiune a senzorului de poziție a arborelui cotit - o defecțiune rară, este mai bine să diagnosticați la o stație de service pe un osciloscop;
• după ce au găsit semne de funcționare defectuoasă a senzorului de poziție a arborelui cotit, este necesar să se stabilească un semn înainte de demontare;
• distanța de instalare recomandată până la discul sincronizator este de 1 mm;
• este interzisă diagnosticarea defecțiunilor cu un bec; lucrul se efectuează cu contactul oprit.

Astfel, senzorul arborelui cotit este singurul dispozitiv dintr-un motor cu ardere internă care sincronizează aprinderea. O defecțiune în 90% din cazuri imobilizează complet mașina fără a putea ajunge la benzinărie. Prin urmare, se recomandă să aveți un set de rezervă de DPKV în mașină.