Unde este lichidul?
Un nivel scăzut al lichidului de răcire indică o scurgere în sistem. Un astfel de defect nu trebuie niciodată subestimat.
Un nivel scăzut al lichidului de răcire indică o scurgere în sistem. În niciun caz nu trebuie subestimată o astfel de defecțiune și este necesar să verificați imediat care este cauza acesteia. În caz contrar, s-ar putea chiar să distrugem motorul.
Într-un sistem de răcire eficient, pierderile de lichid sunt foarte mici, iar dacă observăm defecte mari, atunci a apărut o defecțiune. O scurgere poate apărea în multe locuri, astfel încât costul reparațiilor va fi foarte diferit, de la 30 până la câteva mii. zloți. 
Primul punct critic al sistemului de răcire sunt conductele și furtunurile de cauciuc. După câțiva ani de funcționare și câteva zeci de mii de kilometri, cauciucul se întărește și pot apărea fisuri. Înlocuirea furtunurilor este o operațiune foarte simplă și singura problemă poate fi accesul dificil.
Nu ar trebui să existe probleme cu alegerea cablului potrivit. Dacă cumpărați unul universal, cel mai bine este să utilizați un șablon vechi pentru a găsi diametrul și forma potrivite. Scurgerile de lichid sunt foarte frecvente la vehiculele cu GPL și sunt rezultatul unor ateliere inexacte. Conductele auxiliare de încălzire ale reductorului sunt slăbite și pot fi înlocuite după scurt timp.
Radiatorul ar putea fi o altă scurgere. Duniile deschise sau verzui indica scurgeri. Costurile determină dacă radiatorul trebuie reparat sau înlocuit cu unul nou. În multe cazuri, reparațiile nu dau roade, deoarece caloriferele noi pentru mașinile populare costă între 200 și 350 PLN. Încălzitorul poate provoca, de asemenea, o scurgere. Apoi, când porniți încălzirea, veți simți un miros neplăcut, iar covorașele din zona consolei centrale vor fi umede.
Pompa de apă este și locul unde putem vedea scurgerea. Rulmenții deteriorați vor distruge materialul de etanșare și vor cauza scurgeri. Înlocuirea unei pompe poate fi ușoară dacă este la îndemână, iar atunci când este condusă de o curea de distribuție, costul înlocuirii acesteia poate fi semnificativ.
Dacă una dintre defecțiunile de mai sus apare în timpul conducerii, mișcarea ulterioară poate fi continuată, cu condiția ca scurgerea să fie mică. În plus, trebuie să urmăriți cu mare atenție indicatorul de temperatură și să verificați frecvent nivelul lichidului.
Mult mai periculoase sunt scurgerile imperceptibile de lichid care rezultă din deteriorarea garniturii chiulasei. Fluidul intră apoi în camera de ardere sau în sistemul de lubrifiere.
Putem recunoaște prezența lichidului de răcire în ulei printr-un nivel semnificativ mai ridicat, precum și prin schimbarea culorii și tulbureala acestuia. Cu o astfel de greșeală, călătoriile ulterioare sunt excluse. Chiar dacă lichidul intră în camera de ardere, conducerea ulterioară este imposibilă. Nu este recomandat nici măcar să porniți motorul, deoarece lichidul nu este compresibil și dacă există mai mult în cilindru decât volumul camerei de ardere, atunci cu siguranță va deteriora motorul. Vom avea noroc dacă „doar” biela se îndoaie și motorul este gata de reparație.
Pe de altă parte, cu o cantitate mare de apă, biela se poate desprinde și, ca urmare, întregul motor se poate prăbuși. Și despre pătrunderea apei în camera de ardere, vom fi informați de norii de abur care ies din sistemul de evacuare.
