Recenzie Genesis GV70 2022

Genesis are o mare provocare în Australia: să devină primul jucător coreean de lux de pe piața noastră.

Într-un segment dominat în mare măsură de mărcile europene legendare, Toyota a avut nevoie de zeci de ani pentru a intra pe piață cu marca sa de lux Lexus, iar Nissan va depune mărturie despre cât de dură este piața de lux, deoarece marca sa Infiniti pur și simplu nu și-a putut rezista în afara ei. America de Nord. .

Grupul Hyundai susține că a studiat și a învățat din aceste probleme și că marca sa Genesis va dura, indiferent de ce, pe termen lung.

După mai multe descoperiri de succes pe piața de închiriere de mașini cu modelul său de lansare, sedanul mare G80, Genesis s-a extins rapid pentru a include sedanul mediu G70 de bază și SUV-ul mare GV80, iar acum mașina pe care o revizuim pentru această revizuire SUV mijlocie GV70.

Jucând în cel mai competitiv spațiu de pe piața bunurilor de lux, GV70 este cel mai important model al noului venit coreean de până acum, probabil primul vehicul care a plasat Genesis pe primul loc în rândul cumpărătorilor de lux.

Are ceea ce ai nevoie? În această recenzie, vom arunca o privire asupra întregii game GV70 pentru a afla.

Genesis GV70 2022: 2.5T AWD LUX
Evaluare de siguranță
tipul motorului	2.5 l turbo
Tipul combustibilului	Benzină premium fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	10.3 l / 100 km
aterizare	5 locuri
Pretul	$79,786

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 8/10

Pentru început, Genesis reprezintă afacerea de a oferi o afacere stelară cumpărătorilor curioși pentru o marcă de lux.

Marca aduce spiritul valorilor de bază ale Hyundai într-o gamă relativ simplă de trei opțiuni bazate pe opțiunile de motor.

La punctul de intrare, pornește baza 2.5T. După cum sugerează și numele, 2.5T este propulsat de un motor turbo-benzină cu patru cilindri de 2.5 litri și este disponibil atât cu tracțiune spate (66,400 USD) cât și cu tracțiune integrală (68,786 USD).

Punctul de intrare este 2.5T de bază, care este disponibil atât cu tracțiune spate (66,400 USD) cât și cu tracțiune integrală (68,786 USD). (Imagine: Tom White)

Următorul este turbodieselul 2.2D cu patru cilindri de gamă medie, care este disponibil doar într-o versiune cu tracțiune integrală la un preț de vânzare cu amănuntul sugerat de 71,676 USD.

Vârful de gamă este 3.5T Sport, un motor V6 turbo pe benzină care este din nou disponibil doar într-o versiune cu tracțiune integrală. Prețul său este de 83,276 USD fără trafic.

Echipamentul standard pentru toate variantele include jante din aliaj de 19 inchi, faruri LED, ecran tactil multimedia de 14.5 inchi cu Apple CarPlay, Android Auto și navigație încorporată, ornamente din piele, control climatic cu două zone, grup de instrumente digital de 8.0 inchi, putere frontală scaune coloană servodirecție reglabilă în 12 direcții, intrare fără cheie și aprindere prin buton și lumini de băltoacă în uși.

Dotarea standard pe toate variantele include un ecran tactil multimedia de 14.5 inchi cu Apple CarPlay, Android Auto și navigație încorporată. (Imagine: Tom White)

Apoi puteți alege dintre trei pachete de opțiuni. Linia Sport este disponibilă pentru 2.5T și 2.2D pentru 4500 USD și adaugă jante sportive din aliaj de 19 inchi, un pachet de frâne sport, ornamente exterioare mai sportive, modele diferite de scaune din piele și piele intoarsă, ornamente interioare opționale și un complet diferit cu trei spițe. designul volanului...

De asemenea, adaugă porturi speciale de evacuare duble și un mod de conducere Sport+ la varianta pe benzină 2.5T. Îmbunătățirile aduse pachetului de linie Sport sunt deja prezente în varianta de top 3.5T.

Modelul nostru 2.2D avea un pachet de lux care adaugă tapițerie matlasată a scaunelor din piele Nappa. (Imagine: Tom White).

În plus, pachetul de lux are un preț mai mare de 11,000 USD pentru varianta cu patru cilindri sau 6600 USD pentru V6 și adaugă jante din aliaj mult mai mari de 21 inchi, geamuri fumurii, tapițerie matlasată a scaunelor din piele Nappa, captuseală de piele de căprioară, mai mare de 12.3 inchi. Grup de instrumente digital cu efect de adâncime 3D, afișaj head-up, a treia zonă de climatizare pentru pasagerii din spate, asistență la parcare inteligentă și la distanță, reglare electrică în 18 direcții a scaunului șoferului cu funcție de mesaj, sistem audio premium cu 16 difuzoare. , franare automata la manevrarea marsarierului si incalzire atat a volanului cat si a randului din spate.

În cele din urmă, modelele cu patru cilindri pot fi selectate atât cu pachetul Sport, cât și cu pachetul Luxury, la prețul de 13,000 de dolari, ceea ce reprezintă o reducere de 1500 de dolari.

Prețurile pentru gama GV70 o plasează cu mult sub marii săi rivali de specificații, care vin sub forma Audi Q5, BMW X3 și Mercedes-Benz GLC din Germania și Lexus RX din Japonia.

Cu toate acestea, nivelează noul rival coreean cu alternative ceva mai mici, cum ar fi Volvo XC60, Lexus NX și, eventual, Porsche Macan.

Există ceva interesant în designul său? 8/10

GV70 este uimitor. La fel ca fratele său mai mare, GV80, această mașină de lux coreeană face mai mult decât să facă o declarație pe șosea. Elementele sale de design au evoluat în ceva care nu numai că îl plasează mult deasupra companiei-mamă Hyundai, dar este ceva complet unic.

GV70 este uimitor. (Imagine: Tom White)

Grila mare în formă de V a devenit un semn distinctiv al modelelor Genesis pe șosea, iar luminile cu două benzi care se potrivesc în înălțime față și spate creează o linie puternică a caroseriei pe secțiunea mediană a acestei mașini.

Partea din spate lată și robustă sugerează baza sportivă, orientată spre spate a lui GV70 și am fost surprins să constat că porturile de evacuare care ies din spate pe 2.5T nu erau doar panouri de plastic, ci unele foarte reale. Chill.

Chiar și ornamentele cromate și negre au fost aplicate cu reținere vizibilă, iar linia acoperișului asemănătoare coupe-ului și marginile generale moi sugerează, de asemenea, lux.

Grila mare în formă de V a devenit un semn distinctiv al modelelor Genesis de pe șosea. (Imagine: Tom White)

Este greu de făcut. Este dificil să creezi o mașină cu un design cu adevărat nou, distinctiv, care să combină atât sportivitatea, cât și luxul.

În interior, GV70 este cu adevărat de pluș, așa că dacă există vreo îndoială cu privire la faptul că Hyundai poate crea un produs suplimentar premium adecvat, GV70 îi va pune în pat în cel mai scurt timp.

Tapițeria scaunelor este luxoasă, indiferent de clasa sau pachetul de opțiuni alese, și există mai mult decât materiale generoase la atingere moale pe lungimea planșei de bord.

Sunt un fan al volanului unic cu două spițe. (Imagine: Tom White)

În ceea ce privește designul, este foarte diferit de generația anterioară a produselor Genesis, iar aproape toate echipamentele comune ale Hyundai au fost înlocuite cu ecrane mari și tablouri cromate care conferă lui Genesis propriul stil și personalitate.

Sunt un fan al volanului unic cu două spițe. Ca principal punct de contact, chiar ajută la separarea opțiunilor de lux de cele sportive, care primesc în schimb o roată mai tradițională cu trei spițe.

Am fost surprins să constat că porturile de evacuare care ies în spate pe 2.5T nu erau doar panouri de plastic, ci unele foarte reale. (Imagine. Tom White)

Deci, este Genesis un adevărat brand premium? Fără îndoială pentru mine, GV70 arată și se simte la fel de bine, dacă nu mai bine în unele zone, decât toți concurenții săi mai consacrați.

Cât de practic este spațiul interior? 8/10

GV70 este la fel de practic pe cât ai spera. Sunt prezente toate upgrade-urile obișnuite, buzunare mari ale ușilor (deși le-am găsit limitate în înălțime pentru cei 500 ml noștri. CarsGuide flacon de testare), suporturi mari pentru sticle din consola centrală cu margini variabile, sertar mare pentru consola centrală cu priză suplimentară de 12 V și tavă pliabilă cu încărcător de telefon fără fir montat vertical și două porturi USB.

Scaunele din față se simt spațioase, cu o poziție bună, care atinge un echilibru bun între sportivitate și vizibilitate. Reglabil cu ușurință de la scaunul electric la coloana servodirecției.

Scaunele sunt confortabile și oferă un suport lateral îmbunătățit în comparație cu produsele Genesis din generația anterioară. Cu toate acestea, scaunele din bază și mașinile Luxury Pack pe care le-am testat ar fi putut adăuga suport pe părțile laterale ale pernei.

Ecranul mare are un software inteligent și, deși este la o distanță destul de mare de șofer, poate fi controlat cu o atingere. O modalitate mai ergonomică de utilizare este cu un cadran de ceas montat în centru, deși nu este ideal pentru funcțiile de navigație.

Există suficient loc pe bancheta din spate pentru un adult. (Imagine: Tom White)

Locația acestui cadran lângă cadranul schimbătorului de viteze duce, de asemenea, la unele momente incomode când ridicați cadranul greșit când este timpul să schimbați treptele. O plângere minoră, sigur, dar una care ar putea însemna diferența dintre rostogolirea într-un obiect sau nu.

Aspectul tabloului de bord și sistemele personalizabile sunt foarte elegante, așa cum ne-am aștepta de la produsele Hyundai Group. Chiar și efectul 3D al panoului de instrumente digital în vehiculele echipate cu pachetul de lux este suficient de subtil pentru a fi discret.

Este suficient loc pe bancheta din spate pentru un adult de talia mea (am 182 cm/6'0") și aceeași garnitură moale a scaunului este păstrată indiferent de opțiunea sau pachetul ales.

Fiecare variantă primește, de asemenea, duble ventilații reglabile. (Imagine: Tom White)

Am suficient spațiu pentru cap, în ciuda trapei panoramice, iar echipamentul standard include un suport pentru sticle în ușă, două cârlige pentru haine pe laterale, plase pe spatele scaunelor din față și o cotieră rabatabilă cu două suporturi suplimentare pentru sticle. .

Există un set de porturi USB sub consola centrală și fiecare variantă are, de asemenea, două orificii de aerisire reglabile. Va trebui să vă răsfoiți cu pachetul de lux pentru a obține o a treia zonă de climatizare cu comenzi independente, scaune din spate încălzite și un panou de control din spate.

Pentru a ușura lucrurile, scaunul pasagerului din față are comenzi laterale care permit pasagerilor de pe scaunele din spate să-l miște dacă este necesar.

Volumul portbagajului este de 542 de litri (VDA) foarte rezonabil cu scaunele ridicate sau de 1678 de litri cu acestea în jos. Spațiul este potrivit pentru toate noastre CarsGuide un set de bagaje cu scaune înălțate cu spațiu pentru cap, deși pentru articolele mai mari va trebui să fii atent la o lunetă din spate asemănătoare coupe-ului.

Toate variantele, cu excepția dieselului, au piese de schimb compacte sub podeaua portbagajului, iar kitul diesel se descurcă cu un kit de reparații.

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 8/10

Există două opțiuni de motor pe benzină și o opțiune de motor diesel în gama GV70. În mod surprinzător, pentru 2021, Genesis a lansat o nouă placă de identificare fără opțiune hibridă, iar gama sa atrage publicul tradițional și entuziaștii cu opțiuni de schimbare în spate.

Un motor turbo pe benzină de 2.5 litri cu 224 kW/422 Nm este oferit la nivel de bază. Nu există plângeri cu privire la putere aici și o puteți alege atât cu tracțiune pe spate, cât și cu tracțiune integrală.

Urmează motorul de gamă medie, un turbodiesel cu patru cilindri de 2.2 litri. Acest motor eliberează mult mai puțină putere la 154 kW, dar puțin mai mult cuplu la 440 Nm. Numai motorina plina.

Un motor turbo pe benzină de 2.5 litri cu 224 kW/422 Nm este oferit la nivel de bază. (Imagine: Tom White)

Echipamentul de top este un V3.5 turbo pe benzină de 6 litri. Acest motor va atrage pe cei care ar putea lua în considerare opțiuni de performanță din divizia AMG sau BMW M și livrează 279kW/530Nm, din nou doar ca tracțiune integrală.

Indiferent de opțiunea pe care o alegeți, toate GV70-urile sunt echipate cu o transmisie automată cu opt trepte (convertor de cuplu).

Suspensia sport complet independentă este standard pe toate variantele, deși doar V6-ul de vârf este echipat cu un pachet de amortizoare adaptive și o rulare corespunzătoare mai fermă.

Motorul de gamă medie este un turbodiesel de 2.2 litri cu patru cilindri și 154 kW/440 Nm. (Imagine: Tom White)

Vehiculele V6 de vârf, precum și cele echipate cu Sport Line, au un pachet de frâne mai sportiv, modul de conducere Sport+ (care dezactivează ESC) și țevi de eșapament mai mari încorporate în bara de protecție spate pentru variantele pe benzină.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 6/10

Fără niciun semn de variantă hibridă, toate versiunile de GV70 din vremea noastră s-au dovedit oarecum lacome cu ele.

Motorul turbo de 2.5 litri va consuma 9.8 l/100 km în ciclul combinat în formatul cu tracțiune spate sau 10.3 l/100 km în versiunea cu tracțiune integrală. Am văzut peste 12L/100km la testarea versiunii RWD, deși a fost un test scurt de doar câteva zile.

Se spune că V3.5-ul turbo de 6 litri consumă 11.3 l/100 km pe ciclu combinat, în timp ce motorul diesel de 2.2 litri este cel mai economic dintre grup, cu o cifră totală de doar 7.8 l/100 km.

La un moment dat, am luat mult mai multe puncte decât modelul diesel, 9.8 l/100 km. În loc de un sistem de oprire/pornire, GV70 are o caracteristică care vă permite să deconectați motorul de la transmisie atunci când mașina este în deplasare.

Dieselul de 2.2 litri este cel mai economic dintre toate, cu un consum total de doar 7.8 l/100 km. (Imagine: Tom White)

Trebuie selectat manual în panoul de opțiuni și nu l-am testat suficient de mult pentru a spune dacă are un efect semnificativ asupra consumului.

Toate modelele GV70 au rezervoare de 66 de litri, iar opțiunile pe benzină necesită benzină fără plumb de gamă medie cu cel puțin 95 octan.

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 8/10

GV70 are un standard ridicat de siguranță. Setul său activ include frânarea automată de urgență (acționată la viteze de autostradă), care include detectarea pietonilor și bicicliștilor, precum și o funcție de asistență la trecerea pietonilor.

Apare și asistența pentru menținerea benzii de rulare cu avertizare de părăsire a benzii, precum și monitorizarea unghiului mort cu alertă de trafic transversal din spate, frânare automată în marșarier, control adaptiv al vitezei de croazieră, avertizare de atenție a șoferului, asistență manuală și inteligentă pentru limitarea vitezei, precum și un set de surround. sunet camere de parcare.

Pachetul de lux adaugă frânare automată la manevrarea la viteză mică, avertizare de atenție înainte și un pachet de parcare automată.

Caracteristicile de siguranță așteptate includ frânele convenționale, sistemele de stabilizare și controlul tracțiunii și o gamă largă de opt airbag-uri, inclusiv un airbag central pentru genunchiul șoferului. GV70 nu are încă un rating de siguranță ANCAP.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

5 ani / kilometraj nelimitat


garanție

Evaluare de siguranță ANCAP

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 10/10

Genesis nu numai că asigură mentalitatea tradițională a proprietarului Hyundai cu o garanție de cinci ani, kilometraj nelimitat (cu asistență rutieră adecvată), ci depășește și concurența cu întreținere gratuită pentru primii cinci ani de proprietate.

Genesis bate concurența din apă cu întreținere gratuită în primii cinci ani de proprietate. (Imagine: Tom White)

Da, așa e, serviciul Genesis este gratuit pe toată durata garanției. Chiar nu poți depăși asta, mai ales în spațiul premium, așa că acesta este un scor total.

GV70 trebuie să viziteze atelierul la fiecare 12 luni sau 15,000 km, oricare dintre acestea survine mai întâi. Este construit în Coreea de Sud, în caz că vă întrebați.

Cum e să conduci? 8/10

GV70 excelează în unele domenii, dar sunt și altele în care am rămas scurt. Hai să aruncăm o privire.

În primul rând, pentru această revizuire a lansării, am încercat două opțiuni. Am avut câteva zile pe baza GV70 2.5T RWD, apoi am făcut upgrade la 2.2D AWD cu pachetul de lux.

Roata cu două spițe este un punct de contact excelent, iar cursa standard pe mașinile pe care le-am testat a fost grozavă pentru a absorbi ceea ce trebuia aruncat în suburbii. (Imagine: Tom White)

Genesis este grozav de condus. Dacă face ceva bine, este senzația de lux a întregului pachet.

Volanul cu două spițe este un punct de atingere grozav, iar cursa standard la mașinile pe care le-am testat (rețineți că V6 Sport are o configurație diferită) a absorbit foarte bine slăbiciunea din suburbii.

Un alt lucru care m-a uimit imediat a fost cât de silentios este acest SUV. E al naibii de liniște. Acest lucru se realizează printr-o mulțime de anulare a zgomotului, precum și prin anularea activă a zgomotului prin difuzoare.

În timp ce atmosfera sa de rulare și cabină creează o senzație de lux, propulsorurile disponibile sugerează o înclinație mai sportivă, care nu este la fel de pronunțată. (Imagine: Tom White)

Aceasta este una dintre cele mai bune atmosfere de salon pe care le-am experimentat vreodată de mult timp. Mai bine decât unele dintre produsele Mercedes și Audi pe care le-am testat recent.

Cu toate acestea, această mașină are o criză de identitate. În timp ce atmosfera sa de rulare și cabină creează o senzație de lux, propulsorurile disponibile sugerează o înclinație mai sportivă, care nu este la fel de pronunțată.

În primul rând, GV70 nu se simte la fel de agil ca sedanul său nativ G70. În schimb, are o senzație generală de greutate, iar suspensia mai moale are ca rezultat mai multă înclinare în viraje și nu este la fel de atrăgătoare pe cât o fac motoarele să se simtă în linie dreaptă.

Direcția este, de asemenea, neadevărată, simțindu-se grea și puțin tocită când vine vorba de feedback. Este ciudat pentru că nu simți cum răspunde mașina la direcție, așa cum faci cu unele sisteme de servodirecție electrice.

În schimb, dă impresia că setarea electrică este suficientă pentru a nu se simți organic. Doar cât să nu se simtă reactiv.

Deci, în timp ce sistemul de propulsie puternic este menit să fie sportiv, GV70 nu este. Cu toate acestea, este grozav într-o linie dreaptă, toate opțiunile de motor se simt puternice și receptive.

Aceasta este una dintre cele mai bune atmosfere de salon pe care le-am experimentat vreodată de mult timp. (Imagine: Tom White)

2.5T are și o notă profundă (sistemul audio ajută la introducerea lui în cabină), iar 2.2 turbodiesel este printre cele mai avansate transmisii diesel pe care le-am condus vreodată. Este silențios, lin, receptiv și la egalitate cu motorul V3.0 diesel de 6 litri foarte atractiv al Grupului VW.

Nu este la fel de ascuțit și nici la fel de puternic ca variantele pe benzină. În comparație cu motorul 2.5 pe benzină, lipsește o parte din distracția versiunii de top.

Senzația de greutate creează siguranță pe drum, care este îmbunătățită la vehiculele cu tracțiune integrală. Iar transmisia cu opt trepte oferită în întreaga gamă s-a dovedit a fi cea mai inteligentă și mai lină schimbător de viteze în timpul petrecut cu modelele cu patru cilindri.

Pentru această recenzie, nu am avut ocazia să testez 3.5T Sport de top. Ale mele CarsGuide Colegii care au încercat-o au raportat că rularea cu amortizoarele active este destul de rigidă și motorul este incredibil de puternic, dar nu s-a făcut nimic pentru a reduce senzația plictisitoare a direcției. Rămâneți la curent cu recenziile viitoare pentru mai multe detalii despre acest lucru.

Dacă face ceva bine, este senzația de lux a întregului pachet. (Imagine: Tom White)

În cele din urmă, GV70 oferă o senzație de lux, dar poate că îi lipsește sportivitatea în toate, în afară de V6. Deși pare că are nevoie de puțină muncă la direcție și, într-o oarecare măsură, la șasiu, este încă o ofertă de debut solidă.

verdict

Dacă sunteți în căutarea unui SUV de design, care să combină promisiunea proprietății și valorile unui producător de automobile mainstream cu aspectul și senzația unui model de lux, nu căutați mai departe, GV70 atinge obiectivul.

Există unele domenii în care ar putea îmbunătăți conducerea pentru cei care caută o prezență mai sportivă pe șosea și este ciudat că marca lansează o nouă placă de identificare în acest spațiu fără o singură opțiune hibridă. Dar metalul proaspăt, cu o propunere de valoare atât de puternică, care atrage atenția jucătorilor de lux de profil înalt, este grozav.