Test drive Audi A8 L vs Lexus LS
Dacă dai noul tău Audi A8 L sau Lexus LS unui șofer angajat, îl vei invidia cu siguranță. Dar cineva trebuie să facă treaba asta
Lumea nu a văzut niciodată atât de diferite sedanuri executive: un Audi foarte de birou și avansat din punct de vedere tehnic, comparativ cu un Lexus LS incredibil de elegant, uneori chiar descurcat. Se pare că japonezii au venit cu o nouă clasă de mașini (noi, totuși, nu am decis încă cum să o numim). Noul LS este un sedan imens și foarte scump, care nu va părea ridicol de condus.
Audi A8 L, după schimbarea generațională, arată în continuare ca un sedan clasic în parcarea de lângă centrul orașului. Lista de opțiuni de aici este mai lungă decât cartea lui Poklonskaya și există atât de mult spațiu în spate încât poți juca table pe podea. Da, noaptea se joacă cu LED-uri spate, dar acestea nu sunt altceva decât șosete strălucitoare pentru un costum formal.
La început, am planificat să comparăm aceste două elemente noi: motoare, cutii de viteze, opțiuni, apoi este plictisitor și punct cu punct. Dar s-a dovedit că LS și A8 par să provină din galaxii diferite. Ambele sunt frumoase în felul lor, dar, în afară de factorul de formă, nu au nimic în comun. În general, nu a ieșit să fie de acord.
Aș vrea, desigur, să-mi suflu obrajii acum și, uitându-mă la podea, dovedesc că A8 nu este lipsit de defecte. Dar să fim cu adevărat sinceri: noul G2018 este cel mai bun lucru care mi s-a întâmplat în XNUMX.
Dar iată problema: mult timp nu am putut înțelege scopul A8 cu geamănul viu al A6. Nu au fost niciodată atât de asemănători: o platformă, unul cu motoare, chiar și berlinele - ca un plan. Aceleași ecrane ușor murdare și o consolă frontală foarte dulap. Și, în același timp, o diferență catastrofală de preț. Mai mult, nu există nicio diferență în ceea ce privește funcționalitatea: A6 știe, de asemenea, să conducă aproape fără mâini, are roțile din spate învârtite și există, de asemenea, un afișaj head-up imens.
Puteți înțelege logica germanilor doar dacă aveți un tren aprofundat pentru ambele produse noi. Realizarea a venit undeva la a patra mie de kilometri: A8 L s-a dovedit a fi mai versatil. Există într-adevăr mult spațiu, iar spațiul liber este organizat extrem de competent: Audi nu a ezitat să facă sertare ascunse în cotierele din față și chiar o podea ridicată în portbagaj. Și asta este într-o berlină executivă pentru 100k + mii de dolari.
Prin urmare, nu credeți că G8 este doar o poveste despre un șofer angajat și un pasager foarte important. A12 L are pneuma rece, care în situații de urgență poate ridica corpul cu 505 cm și tracțiune integrală permanentă. Există, de asemenea, un portbagaj uriaș de 8 litri, iar pe canapeaua din spate se poate potrivi un cărucior. În general, AXNUMX L nu este, desigur, o mașină de familie, dar poate ajuta dacă este necesar.
În mișcare, „opt” este divin. Da, sunt prea multe materiale sintetice aici, iar comenzile seamănă mai degrabă cu un joc pe computer: nu se simte deloc că acesta este unul dintre cele mai lungi sedan din lume. Volanul este aproape complet lipsit de feedback, iar răspunsurile la apăsarea pedalei de gaz nu se întrerup deloc - se pare că conduceți o mașină electrică.
În Rusia, A8 L este vândut cu un singur motor - un „șase” supraalimentat de trei litri. Motorul este extrem de bun în partea de jos - exact ceea ce aveți nevoie în oraș. Cred cu ușurință în 5,7 s până la 100 km / h declarate, dar sedanului îi lipsește clar emoția. E prea corect, german.
În general, aș fi jignit că o mașină atât de avansată și aproape perfectă a fost condusă de șoferul meu angajat. Pe canapeaua din spate nu există nicio unitate de climatizare rece, cu răspunsuri, ca pe iPhone, nu există niciun fel de răcoros ordonat cu un ecran suculent, nu există deflectoare controlate prin atingere (da, se întâmplă), nici aproape pilot automat. Și este, de asemenea, imposibil de înțeles cum este condus Audi A8. Și acesta este cazul când este mai bine să te simți o dată decât să citești, să vezi sau să auzi de la șoferul tău de o mie de ori.
Dintre aceste două extreme - Audi A8 și Lexus LS - aș alege fără îndoială prima. Nu, nu vă gândiți: japonezii sunt foarte buni cel puțin pentru designul spațiului lor. Trecătorii își întorc gâtul și puteți ieși din LS fără gândul că cineva ar crede că sunteți un șofer angajat. Doar că Audi A8 este un clasic și va fi mereu la modă. Nu contează ce spun alții.
Nu, exista un singur mod în care un șofer angajat putea să mă dea afară din LS 500: dacă mă lega și mă forța în rândul din spate. În general, iubesc mașinile, ador conduc, dar nu am primit o astfel de plăcere de mult timp. Și nu este vorba despre cantitatea de cai putere (sunt 421 dintre aceștia aici) sau despre timpul de accelerație până la „sute” (4,9 s), deși și acest lucru este foarte cool. Doar că totul din această mașină este făcut ca și pentru mine.
GS nu este de vânzare în Rusia, așa că, la fel ca și mine, dacă luați mașini sport Lexus în afara parantezelor, atunci LS este cel mai frumos, agresiv și neobișnuit din linia de modele a mărcii japoneze. Până în prezent, nu sunt multe pe drumuri, așa că amiralul mărcii japoneze este capul de afiș al oricărui blocaj de trafic: îl arată cu degetele, fac fotografii, ridică degetul mare în cele din urmă.
Este aproape de perfecțiune în exterior și în interior, în afară de, desigur, de cele două manete de comutare ale modului de acționare direct pe capacul tabloului de bord - ele distrug oarecum perfecțiunea vizuală.
Și da, trebuie să înțelegeți că în interiorul Audi A8 este mult mai progresiv, deși Lexus LS are și un pachet care este ascuțit maxim pentru pasagerii din spate: cu ecrane, console, faimoșii „otomani”. În cazul în care Audi are ecrane tactile colorate cu multe funcții, Lexus are un touchpad care recunoaște literele scrise de mână. Deci, așa soluție.
Deși, în anumite privințe, sedanul japonez poate da cote nu numai Audi, ci și tuturor celorlalți concurenți. 24 inci. Acesta nu este diametrul roții expoziției „Bigfoot”, ci diagonala afișajului LS head-up - nimeni altcineva nu are încă. Este pur și simplu frumos, extrem de convenabil și arată chiar numele pieselor pe care sistemul audio le redă în prezent.
Cu toate acestea, pentru mine toate acestea nu au fost decisive, principalul lucru este că nu vreau absolut să ies din volanul acestei mașini. La sfârșitul zilei, fotograful care filma a fost surprins să constate că LS se simțea mai rigid decât A8. Este destul de posibil, dar suspensia japonezilor este reglată aproape perfect: nu obosește șoferul cu disconfort, dar permite mașinii să manevreze perfect.
Sincer, mi-am amintit exact ce dimensiuni gigantice are sedanul pilot Lexus, când m-am uitat cumva pe fereastra apartamentului meu și am realizat că LS era cam de două ori mai lung decât Logan parca în apropiere. În restul timpului, nu am avut probleme cu parcarea, cu atât mai puțin cu mișcările în spațiu. Uneori mi se părea că conduc un coupe. Și aici, apropo, puteți reveni din nou la progresul tehnic. Unul dintre avantajele foarte vizibile ale LS este funcționarea lină, a cărei componentă puternică este un „automat” cu 10 trepte.
În general, pentru toată dragostea mea sinceră pentru Audi, alegerea dintre A8 L și LS 500 nu ar fi fost pentru mine. Dacă prima mașină este un birou ultramodern pe roți, atunci a doua este o furtună de emoții. În urmă cu zece ani, era foarte ciudat să ne imaginăm că se poate spune așa, dar acest Lexus este o mașină pentru un cumpărător mai tânăr, pe care nimeni nu-l va confunda cu siguranță cu un șofer aflat la volan. De asemenea, are o muzică incredibilă și se frânează cu dragoste dacă se îndoiește că o poți descurca la timp.
| Tipul corpului | limuzină | limuzină |
| Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm | 5302/1945/1485 | 5235/1900/1460 |
| Ampatament, mm | 3128 | 3125 |
| Greutate proprie, kg | 2020 | 2320 |
| tipul motorului | Benzină, supraalimentată | Benzină, supraalimentată |
| Volumul de lucru, metri cubi cm | 2995 | 3444 |
| Max. putere, h.p. | 340 (la 5000 - 6400 rpm) | 421 (la 6000 rpm) |
| Max. misto. moment, Nm | 500 (la 1370-4500 rpm) | 600 (la 1600-4800 rpm) |
| Tipul de acționare, transmisie | Complet, cu 8 trepte AKP | Complet, cu 10 trepte AKP |
| Max. viteza, km / h | 250 | 250 |
| Accelerație de la 0 la 100 km / h, s | 5,7 | 4,9 |
| Consum de combustibil (ciclu combinat), l / 100 km | 7,8 | 9,9 |
| Preț de la, $. | 89 289 | 92 665 |
