Unitate hibridă
În ciuda reclamei hibride masive, mai ales recent de la Toyota, nu există nimic nou în ceea ce privește sistemul de acționare a vehiculelor cu două surse. Sistemul hibrid a devenit cunoscut încet de la înființarea mașinii în sine.
Prima mașină hibridă a fost creată de inventatorul primei mașini cu motor cu ardere internă. Curând a fost urmată de o mașină de serie, în special, în 1910, Ferdinand Porsche a proiectat o mașină cu motor cu ardere internă și motoare electrice în butucii roților din față. Mașina a fost fabricată și produsă de compania austriacă Lohner. Din cauza capacității insuficiente a bateriilor de atunci, mașina nu a fost utilizată pe scară largă. În 1969, Grupul Daimler a introdus primul autobuz hibrid din lume. Cu toate acestea, sub sintagma „acționare hibridă” nu trebuie neapărat să fie doar o combinație între un motor cu ardere internă și un motor electric, ci poate fi o unitate care utilizează o combinație de mai multe surse de energie pentru a propulsa un astfel de vehicul. Acestea pot fi diverse combinații, de exemplu, motor cu ardere internă - motor electric - baterie, pilă de combustie - motor electric - baterie, motor cu ardere internă - volant etc. Conceptul cel mai comun este combinația de motor cu ardere internă - motor electric - baterie .
Principalul motiv pentru introducerea unităților hibride în mașini este randamentul scăzut al motoarelor cu ardere internă de la aproximativ 30 până la 40%. Cu o unitate hibridă, putem îmbunătăți echilibrul energetic general al unei mașini cu câteva%. Sistemul hibrid clasic și cel mai frecvent utilizat astăzi este relativ simplu prin natura sa mecanică. Motorul cu ardere internă alimentează vehiculul în timpul conducerii normale, iar motorul de tracțiune acționează ca un generator în timpul frânării. În cazul pornirii sau accelerării, acesta își transferă puterea mișcării vehiculului. Tensiunea electrică generată în timpul frânării sau mișcării inerțiale este stocată în baterii. După cum știți, motoarele cu ardere internă au cel mai mare consum de combustibil la pornire. Dacă motorul de tracțiune cu baterie contribuie la puterea sa într-o astfel de situație, consumul de combustibil al motorului cu ardere internă este redus semnificativ și gazele de ardere mai puțin nocive sunt emise în aer din gazele de eșapament. Desigur, electronica omniprezentă monitorizează funcționarea sistemului.
Conceptele de acționare hibridă de astăzi continuă să favorizeze combinația clasică de motor cu combustie și roți. Mai degrabă, rolul motorului electric este doar de a ajuta în condiții tranzitorii atunci când este necesar să opriți motorul cu ardere internă sau să limitați puterea acestuia. De exemplu, într-un blocaj de trafic, la pornire, frânarea. Următorul pas este instalarea motorului electric direct în roată. Apoi, pe de o parte, scăpăm de cutii de viteze și transmisii și, de asemenea, obținem mai mult spațiu pentru echipaj și bagaje, reducem pierderile mecanice etc. Pe de altă parte, de exemplu, vom crește în mod semnificativ greutatea pieselor care nu sunt suspendate a mașinii, care va afecta serviciul de sincronizare a componentelor șasiului și performanța de conducere. Oricum ar fi, sistemul de propulsie hibrid are un viitor.
