Convertor de cuplu, CVT, mașini cu dublu ambreiaj sau cu un singur ambreiaj, care este diferența?

Audiofilii deplâng era digitală și lipsa acesteia de căldură profundă a vinilului; susținătorii cricketului îl consideră pe Twenty20 drept un zero gras și, totuși, ambele forme de dispreț nu sunt nimic în comparație cu dezgustul pasionaților de conducere care experimentează mișcări aparent continue către dominația transmisiei automate.

Nu contează că șoferii de Formula 1 se descurcă cu două pedale și câteva palete de schimbare, șoferii cu motor manual susțin că viața nu are sens fără ambreiaje și pedale de dans.

Faptul, însă, este că marea majoritate a cumpărătorilor de mașini sunt bucuroși să-și pună cutiile de viteze în D pentru Do Small, și astfel schimbătoarele automate au ajuns aproape omniprezente, Camera Federală a Industriei Auto (FCAI) susținând că automatul explică peste 70% din mașinile noi vândute în Australia.

Sincer, este surprinzător că acest număr nu este mai mare dacă iei în calcul că mai puțin de 4% dintre mașinile vândute în SUA au transmisie manuală.

Nici măcar nu poți cumpăra un nou Ferrari, Lamborghini sau Nissan GT-R cu transmisie manuală.

Acest lucru nu se datorează doar lenei, ci și pentru că la începutul mileniului transmisiile automate au devenit din ce în ce mai perfecte și mai economice, lăsând opțiunea manuală pentru puriști și săraci.

Iar argumentul că nu poți participa la condus fără schimbător devine din ce în ce mai slab pe zi ce trece când crezi că nici măcar nu poți cumpăra un nou Ferrari, Lamborghini sau Nissan GT-R cu transmisie manuală (și chiar și cele mai sportive modele Porsche). nu-ti da nicio sansa).

Deci, cum au devenit mașinile o alegere automată și ce le face atât de atrăgătoare încât oamenii sunt dispuși să plătească mai mult pentru ele?

Convertor de cuplu

Aceasta este cea mai comună opțiune automată găsită în gama extrem de populară Mazda, precum și în marca japoneza mai scumpă Lexus.

În loc să folosiți ambreiajul pentru a porni și opri cuplul motorului din cutia de viteze, la mașinile tradiționale transmisia este conectată permanent folosind un convertor de cuplu.

Un convertor de cuplu automat are avantajul distinct al unui cuplu ridicat la turații mici.

Această soluție de inginerie ușor complexă împinge lichidul în jurul carcasei etanșe cu ajutorul așa-numitului „rotor”. Fluidul antrenează o turbină de pe cealaltă parte a carcasei, care transferă transmisia către cutia de viteze.

Convertorul de cuplu automat are avantajul distinct al unui cuplu suficient la turații mici, ceea ce este excelent pentru accelerarea de la oprire și depășiri. Accelerația de la oprire este lină, la fel ca și schimbarea vitezelor, ceea ce nu a fost întotdeauna cazul mașinilor sacadate de la începutul anilor 80.

Deci, cum schimbi de fapt treptele?

S-ar putea să fi auzit acolo termenul „roți dințate planetare”, care sună puțin grozav, dar se referă în principiu la roțile dințate aranjate unul în jurul celuilalt, ca și cum lunile se învârt în jurul unei planete. Schimbând treptele care se rotesc în raport cu altele, computerul de transmisie poate schimba rapoartele de viteză și poate sugera trepte potrivite pentru accelerare sau mișcare.

Una dintre problemele tradiționale ale convertoarelor de cuplu a fost că acestea sunt în esență ineficiente din cauza lipsei unei conexiuni mecanice directe între arborii de intrare și de ieșire.

Convertizoarele moderne de cuplu „blocabile” includ un ambreiaj mecanic pentru a asigura o ambreiare mai eficientă.

Adăugați un set de palete de schimbare la volan, iar convertoarele moderne de cuplu pot impresiona în mod convingător chiar și pe frații lor echipați cu ambreiaj.

Cutie de viteze cu un singur ambreiaj

Următorul mare pas înainte tehnic pentru transmisia automată a fost sistemul cu un singur ambreiaj, care este practic ca o transmisie manuală cu doar două pedale.

Computerul preia controlul asupra ambreiajului și reglează turația motorului pentru o schimbare lină a vitezelor.

Sau cel puțin asta a fost ideea, pentru că, în practică, aceste manuale automate ar putea dura ceva timp pentru a decupla ambreiajul, a schimba treapta și a recupla, făcându-le sacadate și enervante, ca un șofer care învață sau un cangur care se ascunde sub capota ta. . .

Acestea au fost în mare parte înlocuite și ar trebui evitate atunci când cumpărați folosite.

BMW SMG (transmisia manuală secvențială) a fost un pionier în acest domeniu, dar în timp ce directorii tehnici l-au iubit, mulți oameni au fost înnebuniți de ineptitudinea lui.

Unele mașini încă se luptă cu sistemul de ambreiaj unic, cum ar fi transmisia Dualogic de la Fiat, dar acestea au fost în mare parte înlocuite și ar trebui evitate la cumpărarea de mașini second hand.

Transmisie cu dublu ambreiaj (DCT)

Sistemul cu dublu ambreiaj sună de parcă ar trebui să fie de două ori mai bun și este.

Aceste cutii de viteze avansate, probabil cele mai cunoscute utilizate de Volkswagen cu DSG (Direkt-Schalt-Getriebe sau Direct Shift Gearbox), folosesc două seturi separate de trepte, fiecare cu propriul ambreiaj.

O mașină modernă eficientă cu DCT poate schimba treptele în doar milisecunde.

Într-un sistem de transmisie cu șapte viteze, 1-3-5-7 ar fi pe o legătură și 2-4-6 pe cealaltă. Aceasta înseamnă că, dacă accelerezi în treapta a treia, treapta a patra poate fi deja selectată, așa că atunci când este timpul să schimbi, computerul pur și simplu eliberează un ambreiaj și îl cuplează pe celălalt, rezultând o schimbare aproape lină. O mașină modernă eficientă cu DCT poate schimba treptele în doar milisecunde.

Sistemul VW este rapid, dar cutiile cu dublu ambreiaj utilizate la mașini precum Nissan GT-R, McLaren 650S și Ferrari 488 GTB oferă timpi uimitor de rapizi și aproape nicio pierdere de cuplu între ele.

Oricât de greu este de înghițit pentru purist, le face și mai rapide și mai ușor de gestionat decât orice manual.

Transmisie variabilă continuă (CVT)

Aceasta poate suna ca soluția automată perfectă, dar CVT poate fi enervant pentru unii oameni.

CVT face exact ce scrie pe etichetă. În loc să comute între un anumit număr de trepte predeterminate, CVT poate schimba rapoartele de viteză din mers aproape la nesfârșit.

Imaginați-vă un con de circulație montat pe o osie, cu o a doua axă goală paralelă cu prima. Acum pune elasticul pe ax și con.

CVT-urile pot menține motorul în funcțiune la eficiență maximă

Dacă mutați banda de cauciuc în sus și în jos pe conul de trafic, veți schimba de câte ori trebuie să se rotească axa goală pentru a finaliza o rotație a conului. Mișcând bara în sus și în jos, schimbi raportul de viteză.

Deoarece raportul de transmisie poate fi schimbat fără schimbarea vitezelor, CVT-urile pot menține motorul în funcțiune la eficiență maximă.

În practică, asta înseamnă că atunci când accelerezi într-o mașină cu un CVT, emite un zgomot constant în locul turațiilor tradiționale de sus și de jos.

Este foarte economic, dar nu sună atât de interesant pe cât ar trebui motorul. Din nou, aceasta este o părere puristă și unii oameni nu observă deloc o diferență în afară de pompa de combustibil.

Deci, ce ar trebui să alegi?

Sistemele automate moderne oferă o economie de combustibil mai bună decât cele manuale datorită opțiunii mai mari de rapoarte de transmisie. Majoritatea transmisiilor manuale au șase trepte înainte, deși Porsche 911 oferă șapte.

Sistemele moderne cu dublu ambreiaj folosesc șapte trepte, mașinile cu convertizor de cuplu ajung până la nouă, iar CVT-urile pot crea un număr aproape infinit de rapoarte de transmisie, ceea ce înseamnă că oferă cea mai bună economie de combustibil.

Cu viteze de schimbare care derutează cel mai rapid șofer manual, automata poate, de asemenea, să accelereze mai repede.

Nu sunt doar sisteme ultra-rapide cu dublu ambreiaj; Transmisia cu convertor de cuplu cu nouă trepte de la ZF oferă o schimbare despre care se spune că este „sub pragul de percepție”.

Mulți producători de automobile se îndepărtează complet de transmisiile manuale.

Este ca perdele pentru conducerea umilă; care a devenit o opțiune lentă, însetată și care consumă piciorul stâng.

Mulți producători de automobile renunță în întregime la transmisiile manuale, așa că nu este nici măcar o opțiune de model de bază pentru a economisi câțiva dolari.

Este greu de crezut, dar conducerea cu transmisie manuală poate părea la fel de absurd de retro pentru nepoții tăi precum sunt discurile de vinil astăzi.

Care sunt preferințele tale de transmisie? Mai conduci un mecanic? Spune-ne ce crezi în comentariile de mai jos.