Rapel hidraulic MAZ

Reglarea jocului articulației sferice a rapelului hidraulic MAZ.

Apariția golurilor în știfturile bilei afectează în mod semnificativ jocul general al setului cu cască. Foarte des, spațiul din știftul cu bile 9 crește (vezi fig. 94), la care este conectată tija longitudinală, deoarece prin acest știft cu bilă se transmite mult mai multă forță decât prin știftul cu bilă al pârghiei de direcție.

Pentru a regla golurile știfturilor cu bile, amplificatorul hidraulic este parțial dezasamblat. Prin urmare, este mai bine să efectuați reglarea rapelului hidraulic scos din mașină.

Procedura de configurare este următoarea.

Reglarea decalajului articulațiilor trageți:

• îndepărtați țevile;
• strângeți servomotorul hidraulic într-o menghină și slăbiți piulița de blocare de pe cilindru;
• deșurubați corpul balamalei de pe cilindru;
• fixați corpurile balamalei într-o menghină, slăbiți șurubul de blocare de pe piulița 7 (vezi Fig. 94);
• strângeți piulița 7 până se oprește, apoi strângeți strâns șurubul de blocare;
• Asamblați corpul bilelor cu cilindrul. Strângeți cât de mult se poate și deșurubați într-o poziție care să permită conectarea țevilor.

Reglarea jocului balamalei unui braț de direcție:

• fixați rapelul hidraulic într-o menghină;
• scoateți capacul 12 de la distribuitor, deșurubați și deșurubați piulița;
• deșurubați șuruburile care țin carcasa bobinei și scoateți carcasa împreună cu bobina;
• deșurubați șurubul de blocare 29;
• înșurubați complet capacul 29 și întoarceți-l înapoi până când orificiul pentru șurubul de blocare se aliniază cu cea mai apropiată fantă din cupa 36;
• strângeți șurubul de blocare până se oprește;
• instalați și asigurați corpul bobinei;
• introduceți bobina în manșonul corpului, puneți capacul 32, strângeți piulița până la oprire, deșurubați-o cu 1/12 de tură și tăiați firul;
• instalați și asigurați capacul 12 și țevile;
• instalați rapelul hidraulic pe mașină.

Posibilele defecțiuni ale controlului și modalitățile de a le elimina sunt prezentate în a unsprezecea filă.

Cauza defecțiunii	resursă
Amplificare insuficientă sau neuniformă
Tensiune insuficientă a curelei de transmisie a pompei	Reglați tensiunea curelei
Nivel scăzut de ulei în rezervorul pompei servodirecției	Adaugă ulei
Spuma de ulei in rezervor, prezenta aerului in sistemul hidraulic	Scoateți aerul din sistem. Dacă nu se scurge aer, verificați toate conexiunile pentru scurgeri.
Lipsa totală de câștig la diferite turații ale motorului
Blocarea conductei de refulare și scurgere a sistemului hidraulic	Demontați liniile și verificați permeabilitatea țevilor și furtunurilor incluse în acestea
Fără impuls când te întorci într-o parte
Sechestrarea bobinei distribuitorului servodirecției	Dezasamblați distribuitorul, găsiți și eliminați cauza blocării
Blocarea cupei sferice a degetului servomotorului hidraulic	Dezasamblați amplificatorul hidraulic și eliminați cauza blocării sticlei
Joc în conexiunea bobinei cu sticla știftului cu bilă al manetei de direcție	Scoateți capacul frontal al distribuitorului, eliminați jocul prin strângerea piuliței până când este selectat spațiul dintre piuliță și bobină, apoi știftul.

Reparatie servomotoare hidraulice MAZ

Scoaterea rapelului hidraulic din mașină. Pentru a-l elimina aveți nevoie de:

• deconectați furtunurile de presiune și de evacuare de la rapel hidraulic;
• deșurubați piulița șurubului de cuplare care ține știftul de pe capul tijei servomotorului hidraulic și loviți șurubul din suport;
• loviți știftul capului tijei hidraulice de rapel;
• deșurubați și deșurubați piulițele care fixează servomotorul hidraulic de pârghia de direcție și de brațul de remorcare;
• folosind un pumn, apăsați-vă degetele afară din orificiile brațului de direcție și ale articulației trase. Scoateți rapelul hidraulic. Procedura de dezasamblare a rapelului hidraulic este următoarea: îndepărtați țevile și fitingurile;
• slăbiți legătura filetată a capului tijei cu tija și deșurubați capul. Scoateți șaiba de fixare exterioară; capac;
• când bucșa de cauciuc este uzată, dezasamblați capul, pentru care deșurubați piulița și apăsați bucșa de oțel, apoi bucșa de cauciuc;
• scoateți clema care ține capacul, capacul și șaiba interioară de pe suport;
• deșurubați șuruburile care țin capacul cilindrului servodirecției, scoateți șaiba, îndepărtați inelul de reținere prin glisarea înapoi a capacului cilindrului, îndepărtați capacul;
• scoateți pistonul cu tija și demontați-l;
• deșurubați piulița de blocare a cilindrului și întoarceți cilindrul;
• îndepărtați clemele pentru fixarea glandelor rulmenților cu bile și a glandelor în sine;
• deșurubați șurubul de blocare, deșurubați piulița de reglare 7 (vezi Fig. 94), scoateți împingătorul 8, arcul, crackerele și știftul cu bilă 9;
• deșurubați șuruburile de fixare a capacului 12 și scoateți capacul; deșurubați piulița de fixare a bobinei și deșurubați-o, scoateți capacul 32;
• deșurubați șuruburile care țin corpul bobinei, scoateți corpul, scoateți bobina;
• deșurubați șurubul de blocare, deșurubați dopul 29, scoateți șurubul, împingătorul 8, arcul, cracarele și știftul 10;
• îndepărtați sticla 36;
• deșurubați capacul supapei de reținere 35 și scoateți arcul cu bilă i.

După dezasamblare, inspectați cu atenție piesele rapelului hidraulic.

Nu sunt permise zgârieturi și zgârieturi pe suprafețele bobinei, pe geamul știftului bilei pârghiei de direcție și pe corpurile acestora. Suprafețele de rulare ale crampoanelor cu bile și ale balansoarului trebuie să fie lipsite de lovituri și uzură excesivă, iar inelele de cauciuc trebuie să prezinte daune și uzură vizibile.

Dacă se constată vreo deteriorare, înlocuiți aceste piese cu altele noi.

Instalați amplificatorul hidraulic în ordinea inversă a demontării. Înainte de asamblare, suprafețele de frecare ale bobinei, sticla și degetele; lubrifiați cu un strat subțire de lubrifiant și asigurați-vă că bobina și cupa se mișcă liber în carcasele lor, fără interferențe.

Reglați jocul articulației sferice așa cum este descris mai sus.

După asamblare, lubrifiați rulmenții cu bile cu unsoare printr-un ulei 18.

Instalați amplificatorul hidraulic pe mașină în ordinea inversă a demontării.

Când instalați servomotorul hidraulic, strângeți piulițele care fixează știfturile strâns și înșurubați-le cu grijă.

Întreținerea rapelului hidraulic MAZ

În timpul funcționării mașinii, verificați sistematic fixarea servomotorului hidraulic pe suportul cadrului mașinii, fixarea scripetei pompei hidraulice de amplificare, strângeți periodic piulițele știfturilor cu bile distribuitorului.

Verificați tensiunea curelei de transmisie a pompei la fiecare întreținere. Tensiunea curelei este reglată cu șurubul 15 (Fig. 96, b). Cu tensiunea corectă, deformarea în mijlocul curelei sub o forță de 4 kg ar trebui să fie între 10-15 mm. După reglare, blocați șurubul cu piulița 16.

Citește și 8350 și 9370 Întreținere remorcă

Periodic, la ora indicată în tabelul de ungere, verificați nivelul uleiului din rezervorul pompei hidraulice de rapel, schimbați uleiul din sistemul hidraulic de amplificare și spălați filtrul rezervorului.

Verificați zilnic etanșeitatea legăturilor și a etanșării motorului hidraulic, pompei, țevilor și furtunurilor sistemului.

Pentru sistemul de servodirecție, utilizați numai ulei curat, filtrat, așa cum este specificat în tabelul de lubrifiere. Turnați ulei în rezervorul pompei la 10-15 mm sub marginea superioară a rezervorului printr-o pâlnie cu ochiuri duble fine. Când turnați ulei, nu îl agitați și nu îl amestecați în recipient.

Utilizarea uleiului contaminat duce la uzura rapidă a cilindrului de servodirecție, a distribuitorului și a pieselor pompei.

La verificarea nivelului de ulei din rezervorul pompei la fiecare întreținere (TO-1), roțile din față ale mașinii trebuie instalate drepte.

La fiecare TO-2, scoateți filtrul din rezervor și clătiți. Dacă filtrul este puternic înfundat cu depuneri întărite, spălați-l cu un diluant pentru vopsea auto. Înainte de a scoate filtrul, curățați bine capacul rezervorului de reziduuri.

La schimbarea uleiului, care se efectuează de 2 ori pe an (cu întreținere sezonieră), ridicați axa față a mașinii astfel încât roțile să nu atingă solul.

Pentru a scurge uleiul din sistem, trebuie să:

• deconectați rezervorul și, după ce ați îndepărtat capacul, scurgeți uleiul;
• deconectați duzele de la conductele de refulare și scurgere ale distribuitorului și scurgeți uleiul din pompă prin ele;
• rotind încet volantul spre stânga și dreapta până când se oprește, scurgeți uleiul din cilindrul de putere.

După scurgerea uleiului, spălați rezervorul servodirecției:

• scoateți filtrul din rezervor, spălați-l așa cum este descris mai sus;
• curățați bine rezervorul din interior, îndepărtând urmele de ulei contaminat;
• instalați filtrul spălat în rezervor;
• se toarnă ulei proaspăt în rezervor printr-o pâlnie cu ochiuri duble fine și se așteaptă până se scurge prin duze.

Când introduceți ulei nou, asigurați-vă că îndepărtați complet aerul din sistem. Pentru asta ai nevoie de:

• adăugați ulei în rezervor la nivelul dorit și nu atingeți sistemul timp de aproximativ două minute;
• porniți motorul și lăsați-l să funcționeze la turație mică timp de două minute;
• rotiți încet volanul de 2 ori până la dreapta și la stânga până când bulele de aer din rezervor se opresc. Dacă este necesar, adăugați ulei până la nivelul indicat mai sus; reinstalați capacul rezervorului și elementele de fixare ale acestuia;
• rotiți roțile la dreapta și la stânga, verificând dacă este ușor de controlat și dacă există scurgeri de ulei.

Verificați jocul știfturilor cu bile cu motorul pornit pe fiecare TO-1, rotind brusc volanul în sensul acelor de ceasornic și în sens invers acelor de ceasornic.

Nu trebuie să existe joc în articulația tirantului. În balamaua manetei de direcție cu motorul oprit, jocul nu trebuie să depășească 4 mm, iar cu motorul pornit - până la 2 mm.

Dispozitivul și funcționarea rapelului hidraulic

Boosterul hidraulic (Fig. 94) este o unitate formată dintr-un distribuitor și un ansamblu de cilindru de putere. Sistemul hidraulic al boosterului include o pompă cu viteze NSh-10E montată pe un motor de mașină, un rezervor de ulei și conducte.

Orez. 94. GUR MAZ:

1 - cilindru de putere; 2 - tije; 3 - conducta de refulare; 4 - piston; 5 - plută; 6 - corp rulmenți cu bile; 7 - reglarea jocului piuliței articulației sferice de oprire longitudinală; 8 - împingător; 9 — un știft cu bilă de tiraj longitudinal; 10 - știft cu bile de tirant; 11 - conducta de scurgere; 12 - capac; 13 - carcasa distribuitorului; 14 - flanșă; 15 - ramificație conductă în cavitatea de deasupra pistonului cilindrului de putere; 16 - un guler de fixare a unui material de etanșare; 17 - ramificație conductă în cavitatea pistonului cilindrului de putere; 18 - ungator; 19 - știfturi pentru fixarea biscuiților; 20 - șurub de blocare; 21 - capacul cilindrului de putere; 22 - șurub; 23 - saiba interioara pentru fixarea capacului; 24 - cap de împingere; 25 - știft; 26 - fixarea conductei de scurgere; 27 - montajul conductei de refulare; 28 - suport pentru furtun; 29 - reglați setul de capete ale articulației sferice a brațului de direcție; 30 - bobina; 31 - plută; 32 - capac bobină; 33 - bolț de cuplare; 34 - canal de conectare; 35 - supapă de reținere; 36 - sticlă

Distribuitorul este format dintr-un corp 13 și o bobină 30. Bucșele bobinei sunt etanșate cu inele de etanșare din cauciuc, unul direct în corp, celălalt într-un dop 32 introdus în corp și închis cu un capac 12.

Există trei caneluri inelare pe suprafața interioară a corpului bobinei. Cele extreme sunt conectate printr-un canal între ele și la linia de refulare a pompei, cele din mijloc - prin linia de scurgere la rezervorul pompei. Pe suprafața tamburului există două șanțuri inelare conectate prin canale de legătură 34 cu volume închise numite camere reactive.

Corpul bobinei este atașat de flanșa corpului cu 6 balamale. Există doi știfturi cu bile în carcasa 6: 10, la care este atașată tija de direcție și 9, conectate la tija de direcție longitudinală. Ambele degete sunt ținute între biscuiți sferici printr-un dop 29 și o piuliță de reglare 7 prin intermediul unor arcuri. Strângerea biscuiților este limitată de împingătoarele 8. Balamalele sunt protejate de murdărie prin garnituri de cauciuc fixate pe corp cu cleme.

Degetele în anumite limite se pot roti în biscuiți, care sunt ținuți de știfturile rupte 19, care sunt incluse în canelurile biscuiților.

Citește și Caracteristicile tehnice ale sistemului de frânare al remorcilor GKB-8350, OdAZ-9370, OdAZ-9770

Un bipod 36 este fixat în cupa 10, ​​care se poate deplasa în carcasa 6 în direcţia axială în decurs de 4 mm. Această mișcare este limitată de un guler de plută 29 învelit într-un pahar. Umărul în pozițiile extreme se sprijină pe capătul carcasei 13 al distribuitorului și pe capătul corpului 6 al rulmenților cu bile. Bobina 30 se mișcă, de asemenea, cu cupa 36, ​​deoarece este legată rigid de aceasta prin intermediul unui șurub și piuliță.

Cilindrul de putere 1 este conectat la celălalt capăt al corpului balamalei 6 prin intermediul unei conexiuni filetate și este blocat cu o piuliță. Pistonul 4 se deplasează în cilindru, legat printr-o piuliță de tija 2. Pistonul este etanșat cu două inele din fontă. Cavitatea cilindrului este închisă pe o parte cu un dop 5, etanșat cu un inel de cauciuc, pe cealaltă, cu un capac 21, etanșat cu același inel și asigurat cu un inel de reținere și o șaibă, la care este înșurubat capacul. Tija este etanșată în capac cu un inel de cauciuc protejat de o racletă. În exterior, tija este protejată de contaminare printr-o cizmă din cauciuc ondulat. La capătul tijei este fixat un cap 24 cu o racord filetat, în care sunt plasate bucșe de cauciuc și oțel.

Bucșa de cauciuc este fixată la capete cu un guler de oțel al bucșei și o piuliță. Cavitatea cilindrului de putere este împărțită de piston în două părți: sub piston și suprapiston. Aceste cavități sunt conectate prin conducte ramificate 15 și 17 cu canale în corpul distribuitorului, care se termină cu canale care se deschid în cavitatea corpului între canelurile inelare.

Cavitățile de sub și deasupra pistonului cilindrului de putere pot fi interconectate prin supapa de reținere 35, care constă dintr-o bilă și un arc presat de un dop.

Boosterul hidraulic funcționează după cum urmează (Fig. 95). Când motorul autovehiculului este în funcțiune, pompa 11 furnizează continuu ulei boosterului hidraulic 14, care, în funcție de direcția mașinii, se întoarce în rezervorul 10 sau este alimentat într-una dintre cavitățile de lucru (A sau B) ale mașinii. cilindrul de putere 8 prin conductele 5 și 6. O altă cavitate atunci când este conectată prin conducta de scurgere 12 cu rezervorul 10.

Presiunea uleiului prin canalele 3 din bobina 2 este întotdeauna transmisă camerelor reactive 1 și tinde să deplaseze bobina într-o poziție neutră în raport cu corp.

Când vehiculul este în linie dreaptă (Fig. 95, a), pompa furnizează ulei prin furtunul de refulare 13 către cavitățile inelare extreme 20 ale distribuitorului și de acolo prin golurile dintre marginile canelurilor bobinei. iar carcasa la cavitatea inelară centrală 21 şi mai departe de-a lungul liniei de scurgere 12 până la rezervorul 10 .

Când volanul este rotit la stânga (Fig. 95, b) și la dreapta (Fig. 95, c), pârghia de direcție 19 prin știftul cu bile 18 scoate bobina din poziția neutră și cavitatea de scurgere 21 în corpul supapei diverge, iar lichidul începe să curgă în cavitatea corespunzătoare a cilindrului de putere , deplasând cilindrul 8 în raport cu pistonul 7, fixat pe tija 15. Mișcarea cilindrului este transmisă roților direcționate prin bilă. bolţul 17 şi tija de direcţie longitudinală XNUMX asociată acestuia.

Dacă opriți rotirea volantului 9, bobina se oprește și corpul se deplasează spre ea, trecând în poziția neutră. Uleiul începe să se scurgă în rezervor și roțile se opresc să se mai învârtească.

Boosterul hidraulic are o sensibilitate ridicată. Pentru a roti roțile mașinii, este necesar să mutați bobina cu 0,4-0,6 mm.

Odată cu creșterea rezistenței la rotirea roților, crește și presiunea uleiului în cavitatea de lucru a cilindrului de putere. Această presiune este transferată în camerele de reacție și tinde să deplaseze bobina în poziția neutră.

Orez. 95. Schema de lucru GUR MAZ:

1 - camera reactiva; 2 - bobina; 3 - canale; 4 - carcasa distribuitorului; 5 și 6 - țevi; 7 - piston; 8 - cilindru de putere; 9 - volan; 10 - rezervor; 11 - bombă; 12 - conducta de scurgere; 13 - furtun de presiune; 14 - rapel hidraulic; 15 - tija pistonului; 16 - împingerea longitudinală; 17 și 18 - degete bile; 19 — pârghie de direcție; 20 - cavitate de presiune; 21 - cavitate de drenaj; 22 - supapă de reținere

Orez. 96. Pompă servodirecție MAZ:

bombă; b - dispozitiv de tensionare; 1 - maneca dreapta; 2 - angrenaj condus; 3 - inel de etanșare; 4 - inel de reținere; 5 - inel de sprijin; 6 - maneca; 7 - capac; 8 - inel de etanșare; 9 - angrenaj de antrenare; 10 - mâneca stângă; 11 - carcasa pompei; 12 - suport fix; 13 - axa; 14 - scripete; 15 - șurub de reglare; 16 - piuliță de blocare; 17 - furculiță; 18 - degetul

Datorită efectului de amplificare al boosterului hidraulic, forța asupra volanului la începutul întoarcerii roților nu depășește 5 kg, iar forța maximă este de aproximativ 20 kg.

Sistemul hidraulic de amplificare are o supapă de siguranță instalată pe cilindrul de putere. Supapa este setată din fabrică pentru o presiune de sistem de 80-90 kg/cm2. Reglarea supapelor este interzisă în flote.

Trebuie avut în vedere că numai funcționarea pe termen scurt a direcției este permisă atunci când amplificatorul nu funcționează, deoarece acest lucru crește semnificativ efortul asupra volanului și crește jocul liber. Viteza de ralanti a vehiculului nu trebuie să depășească 20 km/h.

Pompa transmisiei servodirecției NSh-10E (Fig. 96) este instalată pe partea stângă a motorului și este antrenată de la arborele cotit al motorului cu ajutorul unei curele trapezoidale. Rezervorul de lichid de lucru este montat pe cadrul radiatorului.