Test drive Toyota Prius

Roțile înguste de pe pistă s-au agățat cu sârguință de asfalt, iar frânele nu s-au supraîncălzit niciodată - este un Prius? Japonezii, care ne-au învățat să fim practici, au adus în Rusia cea mai atipică mașină pentru criză.

Patru litri și jumătate la „sută” în modul „pista - blocaje de trafic” - este ca și cum iPhone-ul ar păstra încărcarea mai mult de două zile. Nu-mi amintesc ultima dată când am văzut astfel de numere pe tabloul de bord. Uitați de exteriorul cutiei noului Toyota Prius, de toate experimentele ergonomice și de cel mai mic interior din lume - această trapă hibridă pare de pe o planetă îndepărtată.

Cu siguranță, toată lumea are o cunoștință ciudată pentru care concepte precum învățarea automată și big data sunt o rutină zilnică. Dar, toți acești geek care fac coadă la Galaxy S8 cu o zi înainte de începerea vânzărilor au o mașină de vis cu care ar fi mândri la fel de mult ca o cutie albă de AirPods? Acum se pare că știm răspunsul.

Cum poate o astfel de tehnogenie să fie interesat de un crossover convențional cu motor pe benzină și de o împrăștiere a opțiunilor de ieri în catalogul dealerului? Proiectați în cel mai bun caz. Potrivit interlopului, nu există niciun chef într-o astfel de mașină. Stând în el, se simt ca niște dinozauri care vor să cumpere albumul trupei lor preferate pe CD în loc să se conecteze doar la un serviciu cloud convenabil. Priusul este diferit.

Se pare că senzaționalul „Nu mai vreau să văd mașini plictisitoare” al unuia dintre managerii de top ai companiei japoneze se reflectă în apariția celei de-a patra generații Toyota Prius. Cel puțin exteriorul său nu poate fi numit plictisitor. Da, cineva a găsit acest design ambiguu, alții au fost atrași de asocierile cu spațiul. Dar cât de armonios au creat creatorii săi toate aceste linii complexe și elemente!

Că există cel puțin geamul din spate, împărțit de un raft-spoiler, sau optica înscrisă inteligent în curbele corpului. Doar jantele modeste și, din păcate, necontestate, de 15 inci sunt scoase din toate aceste high-tech, dar nici ele nu au fost lipsite de surpriză. Ceea ce vedem este doar căptușeli aerodinamice, iar jantele din aliaj au un design mult mai simplu și mai neatractiv. Totul pentru a economisi greutate și, ca rezultat, combustibil.

Principalul lucru este să alegeți corect unul dintre cele trei moduri de conducere: Power, Normal și Eco. Există, de asemenea, un mod EV complet electric, dar este activat doar când conduceți la viteze de parcare. Configurarea hibridă din Prius este în esență aceeași. Este un motor pe benzină VVTi de 1,8 litri care funcționează pe ciclul Atkinson (o versiune modificată a ciclului tradițional Otto) și un motor electric sincron cu magnet permanent.

Puterea totală a scăzut cu 10 CP comparativ cu predecesorul său. (până la 122 CP), iar accelerația de la zero la 100 km / h este de 10,6 s (față de 10,4 s pentru modelul de a treia generație). În ciuda faptului că algoritmul reconfigurat al instalației hibride nu oprește acum motorul electric atunci când accelerează până la râvnitul marcaj 100 de pe vitezometru. Dimensiunea bateriei NiMH a scăzut, de asemenea. Elementul de stocare de înaltă tensiune, capabil să furnizeze până la 37 kW de putere la vârf, este acum situat sub perna canapelei din spate, lângă rezervorul de combustibil. Potrivit producătorului, acest lucru a mărit volumul portbagajului cu 57 de litri.

Cu toate acestea, portbagajul mare nu este în niciun caz singurul avantaj al utilizării celei mai recente arhitecturi modulare TNGA. Acesta din urmă vă permite să creați aproape orice platformă dintr-un set de soluții gata pregătit. Trebuie doar să o alegeți pe cea potrivită, în funcție de specializarea și clasa viitorului model. Primul născut al companiei japoneze în implementarea acestei abordări a fost platforma GA-C, pe baza căreia sunt construite crossover-ul hibrid Prius și C-HR.

Datorită utilizării sale, rigiditatea caroseriei hatchback a crescut cu până la 60%, ceea ce a avut un efect pozitiv nu numai asupra siguranței pasive, ci și asupra manevrabilității mașinii. Aceasta include, de asemenea, centrul de greutate inferior al noului Prius datorită poziției mai mici a aproape totul, de la motor și bateria deja menționată, și se termină cu scaunele din ambele rânduri.

Nu fără o revoluție a șasiului trapei hibride. În a patra generație a modelului, grinda spate continuă pe barele de torsiune a cedat în cele din urmă loc unei suspensii independente pe pârghiile longitudinale și transversale. Prius nu este cu siguranță o mașină sport, dar indiferent de ce clasă este, este întotdeauna plăcut să ai mașina ta bine.

Am fost convins de acest lucru personal, după ce am condus câteva ture pe inelul Kazan. Înregistrările, așa cum era de așteptat, nu au funcționat, dar cât de încrezător Prius păstrează traiectoria. Accelerație dreaptă, conduc până la o grămadă de colțurile trei și patru ale pistei - aici frânele sunt în ordine. Urcare suplimentară și coborâre ascuțită cu o cotire spre stânga, apoi o legătură dreapta-stânga. Un adevărat test pentru șasiu, dar aici, chiar și pe anvelopele înguste, Prius nu a alunecat niciodată.

Chiar și suspendarea specială pentru drumurile rusești nu a stricat impresiile. Da, alte amortizoare și arcuri sunt deja instalate din fabrică pe mașini care vor fi vândute la dealeri autorizați. Acum este de înțeles de ce Priusul a trecut cu vederea majoritatea gropilor cu care abundă drumurile de primăvară. Apropo, pe lângă suspensie, mașinile cu specificații rusești sunt echipate cu un încălzitor interior suplimentar, scaune față încălzite și oglinzi laterale, precum și un indicator al unui nivel scăzut de lichid de spălare. Cu alte cuvinte, tocilarii ruși nu vor îngheța în Prius, chiar și atunci când iPhone-ul se oprește la frig.

Designul exterior excentric a continuat în interiorul Prius. Interiorul a fost creat în întregime de la zero și, prin urmare, nu a rămas nici o urmă din plictiseala enervantă a predecesorului său. Panoul frontal este împărțit în mai multe segmente, ceea ce i-a adus soliditate și un pic mai mult statut mașinii. Impresia nu a fost stricată de calitatea materialelor - plastic moale, piele texturată, dar panourile negre lucioase colectează instantaneu orice imprimeuri și praf.

Între timp, designul de aici, deși impresionant, este departe de a fi principalul lucru. Datorită arhitecturii TNGA deja menționate, designerii au reușit să câștige spațiu suplimentar pentru cabină. De exemplu, scaunele din față sunt cu 55 mm mai mici decât mașina din generația anterioară, în timp ce scaunele din spate sunt cu 23 mm mai mici. În plus, spațiul pentru picioare al pasagerilor din spate a crescut, interiorul a crescut în lățime în zona umerilor, ceea ce înseamnă că proprietarul noului Prius va putea stăpâni nu numai ruta standard de acasă la serviciu, ci și lungă călătorie până la următoarea conferință a programatorilor.

Poveste

Primul Prius s-a născut în 1997 în detrimentul unor eforturi incredibile. Pe calea creatorilor primului hibrid din lume, o problemă după alta a apărut una câte una. Ca urmare a tuturor testelor, modificărilor și îmbunătățirilor, noul model a costat compania japoneză 1 miliard de dolari. În ciuda acestui fapt, s-a decis vânzarea mașinii la jumătate din cost pentru a atrage cumva un cumpărător spre ea. Prețul cu amănuntul pe piața internă a fost ușor mai mare decât cel al Corolla și a funcționat. În primul an, compania a vândut peste 3 de hibrizi, iar în anul următor, când Prius a devenit Mașina anului, mașina a vândut peste 000 de exemplare.

Cea de-a doua generație a modelului a fost construită în jurul aceleiași platforme, dar cu o caroserie în spate în loc de sedan. Acest pas a făcut mașina mai spațioasă, confortabilă și practică și, prin urmare, mai reușită. După începutul exploziv al vânzărilor versiunii restilizate a primei generații din Statele Unite, noua mașină a trezit și mai mult interes în rândul consumatorilor americani. Drept urmare, în 2005 Toyota a vândut 150 de hibrizi în Statele Unite, iar un an mai târziu cererea pentru model a depășit 000 de mașini vândute. În 200 a devenit cunoscut despre vânzarea milionului Prius.

A treia generație de mașini s-a adăugat din nou la spațiul pasagerilor, precum și la aerodinamică. Motorul modest de 1,5 litri a cedat locul motorului de 1,8 VVTi, iar puterea totală a centralei hibride a fost de 132 de cai putere. Motorul electric a fost echipat cu un reductor, care a avut un efect pozitiv asupra dinamicii hatchback-ului. Cererea internă pentru Prius a depășit, de asemenea, vânzările din SUA pentru prima dată în istoria modelului. În 2013, 1,28 milioane de vehicule au fost vândute în întreaga lume.

 

PRIUS TOYOTA
Tipul corpului		Hatchback
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm		4540/1760/1470
Ampatament, mm		2700
Greutate proprie, kg		1375
tipul motorului		Sistem de propulsie hibridă
Volumul de lucru, metri cubi cm.		1798
Max. putere, h.p. (la rpm)		122
Max. misto. moment, nm (la rpm)		142
Tipul de acționare, transmisie		Unelte frontale, planetare
Max. viteza, km / h		180
Accelerație de la 0 la 100 km / h, s		10,6
Consum mediu de combustibil, l / 100 km		3,0
Preț de la, $.		27 855