Test de curse: KTM EXC 450 R

Dacă o motocicletă ar trebui să fie „gata de cursă”, singurul test real al unei astfel de mașini se numește cursă. Campionatul sloven de cros este ideal pentru asta: în primul rând, pentru că poți participa fără licență de curse, în al doilea rând, pentru că cursele sunt relativ apropiate și, în al treilea rând, pentru că toate cursele au loc sâmbătă; astfel încât să poți vindeca (sau măcar să cureți) rănile de luptă de pe motocicleta ta și toate echipamentele tale duminică. Cursele de două zile necesită mult mai mult timp, ceea ce, la rândul nostru, ne lipsește.

Prima cursă a fost la Dragonj și am adus acolo testul EXC la propriu de la primul service. Trei ore mai tarziu, Simon in Lithium a schimbat filtrul de ulei, ulei (Motorex 15W50), a verificat supapele, spitele de pe roti si a curatat teava de esapament din fata motorului, unde mi-am prajit imediat pantalonii in prima zi. Un accesoriu indispensabil pe care KTM nu il ofera standard (totusi, cadrul tubului are toate orificiile filetate necesare) este aparatul motorului. Poți opta pentru plastic, dar metalul este mai „tenaz”, deși este mai greu și adaugă un acompaniament neplăcut aplatizat zgomotului unui motor cu un singur cilindru. Ceea ce nu va speria pe nimeni, de ce motorul se macină brusc de parcă nu ar fi ulei în el. În ultima zi înainte de cursă, el a fost în depozitul lor din Shire (www.ready-2-race.com). Cu o oră înainte de start, am aflat că pârghia din cauciuc din stânga pivotează pe volan, ceea ce poate fi un adevărat coșmar în timpul cursei. Mulțumesc din nou lui Dejan și celui care a împrumutat telegrama.

Și cum a funcționat bicicleta pe pista de aproape trei kilometri pe care am condus-o timp de două ore? În primele ture am fost amândoi undeva de lemn, apoi de sticlă, iar după 20 de ture am terminat pe locul nouă din 39 de cicliști în clasa E2 R2. În penultimul tur, am observat că la viteze mai mici fumea de la răcitorul de lichid, iar problema era cel mai probabil murdăria care s-a acumulat în jurul „ucigașului”, din cauza căreia nu putea disipa suficientă căldură. În acest caz, EXC nu va ezita să vărseze apă fierbinte la suprafață, deoarece nu are vas de expansiune și răcire forțată (în mod standard). Timp de două ore, nu a fost necesară realimentarea, deoarece abia a mâncat jumătate din recipientul transparent.

Înainte de cursa de la Slovenj Hradec, trebuie să înlocuiesc manetele de ambreiaj și frână cu schimbătoare sau să instalez apărătoare de direcție închise pentru ca cursa să nu se termine prematur din cauza unei căderi nevinovate. Acum sunt multumit si de cutia de viteze, care era grea in timpul functionarii, dar la ralanti. Totuși, hamul va trebui ajustat la greutate pentru a preveni blocarea acestuia după sărituri lungi. Încă șase curse așteaptă bicicleta și promitem un raport radical la sfârșitul sezonului.

Să vedem dacă sloganul KTM ține sau nu.

text: Matevž Hribar, foto: Uroš Modlič (www.foto-modlic.si), Matevž Vogrin, David Dolenc, Matevž Hribar

Cât costă în euro?

Prima service (ulei, filtru, consumabile, lucru) 99 EUR

Scut motor din aluminiu X FUN 129 EUR

KTM EXC 450 R

Prețul mașinii de testat: 8.890 €.

Informații tehnice

motor: monocilindru, patru timpi, 449 cmc, raport de compresie 3:3, carburator Keihin FCR-MX 11, demarator electric si picior.

Putere maxima: de exemplu.

Cuplu maxim: de exemplu.

Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, lanț.

Cadru: otel tubular, aluminiu auxiliar.

frâne: bobina din fata? Bobina spate 260mm? 220 mm.

Suspensie: furcă telescopică inversată reglabilă față WP? 48 mm, cursă 300 mm, amortizor spate WP reglabil unic, cursă 335 mm.

anvelope: 90/90-21, 140/80-18.

Înălțimea scaunului de la sol: 985 mm.

Rezervor de combustibil: 9, 5 l.

ampatament: 1.475 mm.

Greutate (fără combustibil): 113, 9 kg.

Reprezentant: Motocentre Laba, +01 899 52 13 start_of_the_skype_highlighting

+01 899 52 13 sfârşitul_evidenţierii_skype, www.motocenterlaba.com, Axle Copper, 05 / 663 23 77 start_of_the_skype_highlighting 05 / 663 23 77 sfârşitul_evidenţierii_skypewww.axle.si.

MULȚUMIM

poziția de conducere

motor flexibil și receptiv

aprindere fiabilă a motorului

rezervor transparent de combustibil

producție, componente de calitate

GRADJAMO

țeava de evacuare față expusă

culoare delicată pe motor