Test de curse: MotoGP Suzuki GSV R 800

Norocul vine de la echipa Rizla Suzuki de data aceasta? Mașină de curse de 800cc Vezi pe noile anvelope Bridgestone, încă calde de la ultima cursă din Valencia, conduse de australianul Chris Vermeulen. Scena crimei: circuitul de curse din Valencia din Spania.

Deoarece nu vreau să ratez data convenită, zbor în Spania cu două zile înainte de test. Port piele de curse cu o oră înainte de începerea cursei, așa că sunt plin de adrenalină înainte de a urca pe bombardierul GP. Procedura este standard: mai întâi discutați cu șeful echipei tehnice care îmi dă câteva instrucțiuni. Procedând astfel, ne confruntăm cu prima problemă tehnică.

Chris Vermeulen este singurul din caravana MotoGP care folosește un schimbător care se vinde pe motociclete. Aceasta înseamnă mai întâi schimbarea treptelor de viteză și apoi toți ceilalți trec în treaptă. Nu am folosit aceasta metoda de cel putin zece ani, asa ca (de teama unei eventuale caderi stupide) ma bucur sa transform cutia de viteze intr-o versiune de curse a schimbatorului. Aceasta este urmată de o conversație oficială cu Chris care se încheie cu o discuție plăcută despre bicicletă, pistă și sezonul 2007. Apoi Vermeulen îmi explică unde sunt capcanele pistei și în ce angrenaj sunt virajele individuale. Bun venit la școală, având în vedere că premiul principal este al tău pentru doar cinci runde.

În sfârșit vine momentul și mă urc pe motocicletă. Un mecanic cu demaror special pornește motorul, care tună, făcând totul să tremure. E plăcut să stai doar pe bicicletă. Inainte de plecare am setat actionarea franei fata sau abaterea acesteia de la volan. Prima tură o conduc cu reținere. Observ un ritm de banda de alergare pe care nu l-am mai experimentat pana acum. Intru în turul al doilea cu concentrare și curaj deplin, iar testul celor cinci ture se termină chiar înainte să simt că am condus trei. De ce mi se întâmplă nedreptate, de ce a trebuit să mă las în box și să-mi iau rămas bun de la frumusețea albastră? !! Dezgustător, foarte dezgustător!

Ce este o mașină MotoGP? În primul rând, mi se pare incredibil de cultivat. Gama de putere este distribuită de-a lungul întregii curbe de la șapte mii la 17 mii de rpm. Nu se simte cruzime. Cu o greutate de 145 kg și mulinete din fibră de carbon, se oprește incredibil de repede. Accelerează și decelerează nebunește, dar ceea ce admir cel mai mult este suspensia. Motocicleta este staționară pe toate părțile pistei de curse. Aici îmi devine clar cum poate Dani Pedrosa să stea și să conducă o mașină de curse MotoGP cu cele 48 de kilograme ale sale. Bicicleta este foarte controlabilă, nu trebuie neapărat să te ții de volan.

Singura parte a pistei în care arată o oarecare nervozitate este partea din spate a ieșirilor de colț? acolo bicicleta este înclinată cu aproximativ 15 grade și clapeta de accelerație este complet deschisă. El preia șoferul și în schimburi rapide, chicane. Pur și simplu se supune liniei trasate în capul lui. Ce se întâmplă dacă capul ratează? Această bicicletă este mai iertătoare decât orice altă bicicletă de curse și mai mult decât orice bicicletă de șosea de zi cu zi. Dacă conduci prea repede, frânezi mai departe în viraj sau mergi într-o curbă complet diferită. Dacă ești prea dur când ieși dintr-un viraj cu stick-ul de accelerație, ești amabil avertizat și electronica ia accelerația suplimentară.

Această bicicletă continuă să te rostogolească în jurul pistei de curse, spre deosebire de altele care te vor trimite prin ghidon în nisipul pistei de curse. Cu toată această simplitate și ușurință de control, este important de știut că are peste 70 de senzori pentru reglarea suspensiei, monitorizarea patinării roților din spate, măsurarea temperaturii anvelopelor și monitorizarea completă a transmisiei. ... Toate aceste date sunt înregistrate și ulterior analizate pentru a optimiza reglarea vehiculului. Pe lângă întregul pachet tehnic, anvelopele joacă un rol decisiv în curse și alegerea anvelopelor potrivite. Au fost hotărâți la test și nu sunt multe de spus despre ei. Au mers bine pe asfaltul spaniol fierbinte și m-au adus la gropi.

Până la urmă, se pare că fiecare dintre noi ar putea fi Valentino Rossi sau Chris Vermeulen. Totul este foarte simplu. Cu toate acestea, să conduci rapid o mașină de curse pe o pistă de curse este ceva complet diferit de a concura constant la graniță și în compania a 19 tipi care nu au frâne în cap și au o singură dorință? este o victorie cu orice preț.

Boštyan Skubich, foto: Suzuki MotoGP

motor: 4 cilindri în formă de V, 4 timpi, 800 cmc? , peste 220 CP la 17.500 rpm, el. injecție de combustibil, transmisie cu șase trepte, transmisie cu lanț

Cadru, suspensie: cadru din aluminiu cu două bare laterale, furcă USD reglabilă în față (Öhlins), amortizor unic reglabil în spate (Öhlins)

frâne: Frâne radiale Brembo în față, disc din fibră de carbon, disc de oțel în spate

anvelope: Bridgestone față și spate 16 inchi

ampatament: 1.450 mm

Lungime combinată: 2.060 mm

Latime totala: 660 mm

Înălțime totală: 1.150 mm

Rezervor de combustibil: 21

Viteza maxima: peste 330 km/h (în funcție de setările motorului și transmisiei)

Greutate: 148 +

• Informații tehnice

  motor: 4 cilindri în formă de V, în 4 timpi, 800 cm³, peste 220 CP la 17.500 rpm, el. injecție de combustibil, transmisie cu șase trepte, transmisie cu lanț

  Cuplu: peste 330 km/h (în funcție de setările motorului și transmisiei)

  Cadru: cadru din aluminiu cu două bare laterale, furcă USD reglabilă în față (Öhlins), amortizor unic reglabil în spate (Öhlins)

  frâne: Frâne radiale Brembo în față, disc din fibră de carbon, disc de oțel în spate

  Rezervor de combustibil: 21

  ampatament: 1.450 mm

  Greutate: 148 +