Test drive Renault Kaptur vs Ford EcoSport

Cele mai elegante două mașini din segment, chiar și cu tracțiune față, pot conduce în mod adecvat pe un off-road calibrat. 

Termenul jignitor „SUV” poate fi auzit cu greu de la un vânzător într-o reprezentanță auto. Orice manager folosește conceptul mai solid de „crossover”, chiar dacă vorbim despre o mașină mono-drive fără proprietăți speciale off-road. Și va avea perfectă dreptate, pentru că cumpărătorii care vin într-un segment în creștere își doresc cu adevărat să aibă o mașină mai versatilă decât berlinele și hatchback-urile obișnuite. Faptul este că, în segmentul crossover-urilor ieftine din clasa B, acestea iau în principal mașini cu tracțiune față cu motoare inițiale, cu toate acestea, impunându-le anumite cerințe pentru capacitatea de cross-country.

Din punctul de vedere al unui locuitor rațional al orașului, Renault Kaptur este o alegere excelentă chiar și în această versiune. Dusterul rafinat arată ca un adevărat escroc, are un corp elegant, un kit solid din plastic și o gardă la sol imensă. Aspectul la fel de off-road al Ford EcoSport se potrivește: o caroserie în stilul SUV-urilor mari, bare de protecție nevopsite, praguri acoperite cu plastic și, cel mai important, o roată de rezervă defilată în spatele hayonului. Fără a avea tracțiune integrală, ambele pot fi cumpărate cu până la 13 dolari, cu motoare de bază de 141 litri și transmisii automate - un CVT sau un robot preselecțional.

Pentru ideea de a traversa șasiul Duster și caroseria Captur european, ar trebui să mulțumim reprezentanței rusești Renault. Spre deosebire de un donator utilitar, Kaptur arată minunat nu numai într-o zăpadă a unei parcări, ci și într-o parcare a unui loc metropolitan la modă. Arată ca un hatchback de mare înălțime și, de fapt, este. Urcând în cabină printr-un prag înalt, descoperiți că în interiorul acesteia se află o mașină compactă, cu o poziție de ședere destul de familiară și un acoperiș jos. Materiale simple, dar cu Duster - nimic de făcut. Este confortabil la volan, consola cu ecranul tactil al sistemului media este în locul său obișnuit, aterizarea este destul de ușoară, deși volanul este reglabil doar în înălțime. Iar aparatele sunt doar frumusețe. Cu excepția cazului în care, desigur, proprietarul nu este alergic la vitezometrele digitale.

Ford EcoSport seamănă mult mai mult cu un SUV din interior cu poziția sa verticală și stâlpii A puternici care limitează sever vederea. Dar un salon de jucării din plastic ieftin sugerează că acesta este încă un compact. Instrumentele complicate și ecranul monocrom al sistemului media arată ieftin, iar consola cu o dispersie de taste pare copleșită. În același timp, funcționalitatea este limitată - nu poate exista navigație sau o cameră retrovizoare aici, deși sistemul este capabil să funcționeze corect cu un telefon prin Bluetooth. Parbrizul încălzit pare un bonus frumos și este pornit cu un buton separat. Kaptur are, de asemenea, o astfel de funcție, dar, din anumite motive, nu existau chei pentru aceasta.

EcoSport nu este potrivit pentru pasagerii din spate, care trebuie să stea în picioare cu picioarele înfipte. Dar spătarele scaunelor sunt reglabile în unghi de înclinare, iar canapeaua poate fi pliată înainte în părți, eliberând spațiul din portbagaj. Acest lucru va fi foarte util atunci când transportați bagaje supradimensionate, deoarece compartimentul în sine, deși este înalt, are o lungime foarte modestă. Cu toate acestea, EcoSport vă permite să încărcați portbagajul fără să vă faceți griji dacă ușa se va închide - o crestătură mare în cercevea va accepta orice va încerca să cadă. Dar clapeta în sine, care se deschide lateral, este o soluție elegantă, dar nu cea mai bună: cu o roată de rezervă suspendată, necesită eforturi sporite și o rezervă de spațiu în spatele mașinii.

Portbagajul Kaptur este vizibil mai lung, dar greu mai confortabil datorită înălțimii mari de încărcare. Acest compartiment este mai îngrijit, cu pereți netezi și o podea dură, dar posibilitățile de transformare a scaunelor sunt mult mai modeste - părți din spate pot fi coborâte pe perna canapelei și nimic mai mult. Unghiul de înclinare nu se schimbă, este în general confortabil să stai, dar există și puțin spațiu, plus acoperișul atârnă deasupra capului tău. În cele din urmă, noi trei în spate nu ne simțim inconfortabili nici acolo, nici acolo - sunt înghesuiți în umeri și, în plus, interferează un tunel central vizibil.

Șoferul Renault stă deasupra râului și este o senzație destul de bună. Dar, în cazul lui Kaptur, garda la sol ridicată nu înseamnă o suspensie moale de călătorie lungă. Șasiul este mai dens decât cel al lui Duster, Kaptur încă nu se teme de drumurile accidentate, răspunsurile mașinii sunt destul de înțelese, iar la viteză stă cu încredere și se reconstruiește fără echivocuri inutile. Rolele sunt moderate și numai în viraje extreme mașina își pierde focalizarea. Efortul pe volan pare artificial, dar nu interferează cu conducerea mașinii, în plus, amplificatorul hidraulic filtrează bine loviturile care vin la volan.

Variatorul curelei trapezoidale Kaptur enervează cu urletele monotone ale motorului în modurile normale, dar imită inteligent treptele fixe în timpul accelerației intensive. Nu există un mod sport - doar selectarea manuală a șase pași virtuali. În orice caz, o pereche de motor de 1,6 litri și CVT se dovedește a fi mai dinamică decât combinația aceluiași motor cu o transmisie automată cu 4 trepte în Duster. CVT Kaptur se întrerupe cu ușurință, reacționează intens la schimbarea forței, dar cu greu poate face față vitezei de 100 km / h.

Cu o gardă la sol mai mare de 200 mm, Kaptur vă permite să urcați în siguranță borduri înalte și să vă târâți prin noroi adânc, în care proprietarii de încrucișări mai mari nu riscă să se amestece. Un alt lucru este că nu puteți merge departe fără tracțiune integrală. Dar atâta timp cât roțile din față ating pământul, puteți conduce foarte încrezător - puterea unui motor de 1,6 litri ar fi suficientă. Pentru noroi lipicios și pante abrupte 114 CP deja sincer puțin și, în plus, sistemul de stabilizare sugrumează fără milă motorul atunci când alunecă. Variatorul nu este un asistent în această situație - în condiții dificile se supraîncălzește rapid și intră în modul de urgență, necesitând o pauză.

„Robotul” preselectiv Ford este mai greu de ieșit din cel obișnuit, dar are și un mod de supraîncălzire. În caz contrar, această cutie funcționează aproape în același mod ca un „automat” hidromecanic convențional, permițându-vă să dozați cu precizie tracțiunea atât în ​​off-road, cât și pe asfalt. Crossoverul de 122 de cai putere urcă cu încredere pe un deal, dar roțile modeste și unitățile neprotejate de sub fund lasă un sentiment de oarecare incertitudine. Cu toate acestea, garda la sol a EcoSport este cu mult mai mică decât cea a Kaptur și, în majoritatea cazurilor, va fi suficientă fără rezerve.

Pe autostradă, duo-ul unui motor de 122 de cai putere și al unui „robot” preselectiv Powershift funcționează armonios, dar în unele moduri cutia se confundă și comută necorespunzător. În general, acest lucru nu interferează, iar dinamica mașinii în cele mai multe cazuri este suficientă. Problemele încep din nou la viteze mari, când mașina nu are suficientă tracțiune, iar „robotul” începe să se grăbească, încercând să selecteze treapta potrivită. În general, mașina este plăcută de condus: șasiul Fiesta este adaptat la caroseria înaltă și permite oscilația, dar păstrează o senzație bună a mașinii. Volanul rămâne informativ și, dacă nu ar fi rolele vizibile, manevrabilitatea ar putea fi considerată sportivă. Și la nereguli mari, mașina se cutremură și tremură - EcoSport nu tolerează drumurile accidentate, rămânând destul de confortabil pe cele relativ normale.

Pentru oraș, EcoSport este prea brutal și nu este atât de convenabil - o ușă spate grea, cu o roată de rezervă, face dificilă funcționarea și transferă duritatea drumurilor noastre cu o oarecare întindere. În afara șoselei de centură a Moscovei, mașina are unde să se întoarcă, dar acolo este deja mai bine să ai un arsenal cu tracțiune integrală, iar acesta este un motor de doi litri și un minim de 14 USD. Renault Kaptur are un aspect mult mai urban, are o bună protecție a corpului și, prin urmare, pare mai versatil chiar și cu un CVT delicat. Cu tracțiune integrală, el se bazează și pe o versiune de doi litri, cu un preț chiar mai mare de la 321 USD. Este mai accesibil decât Hyundai Creta cu tracțiune integrală, dar în lista crossover-urilor cu tracțiune mono este versiunea coreeană care arată ca cea mai bună ofertă. Acesta este motivul pentru care Creta depășește în continuare atât elegantul Kaptur, cât și SUV-ul EcoSport în ceea ce privește vânzările.

	Renault Captur		Ford Eco Sport
Tipul corpului	Turism	Turism
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm	4333/1813/1613	4273/1765/1665
Ampatament, mm	2673	2519
Greutate proprie, kg	1290	1386
tipul motorului	Benzină, R4	Benzină, R4
Volumul de lucru, metri cubi cm.	1598	1596
Max. putere, h.p. (la rpm)	114 / 5500	122 / 6400
Max. misto. moment, nm (la rpm)	156 / 4000	148 / 4300
Tipul de acționare, transmisie	Față, variator	Față, RCP6
Max. viteza, km / h	166	174
Accelerație de la 0 la 100 km / h, s	12,9	12,5
Consum de combustibil (oraș / autostradă / mixt), l / 100km	8,6 / 6,0 / 6,9	9,2 / 5,6 / 6,9
Volumul trunchiului, l	387-1200	310-1238
Preț de la, $.	12 852	12 878