Marele Premiu al Italiei - Circuitul Monza Detalii - Marele Premiu Monza
Conținut
În așteptarea Marelui Premiu al Italiei, adică 2012 Sarbatoresc ani 90 din prima ediție, vă invităm să descoperiți Autodrom Monza.
Circuitul lombard, care găzduiește cea de-a treisprezecea etapă a Campionatului Mondial F1 2012, este cel mai rapid din Circ (în St. 2003 Michael Schumacher a câștigat cu o viteză medie 247,586 km / h), precum și unul dintre puținele care mai rămân în calendar, care se mândrește cu mai bine de douăzeci de ani de istorie.
Navigând prin galerie, veți găsi toate detaliile bandă... Linii drepte, curbe și tot ceea ce a făcut ca această centură de asfalt să fie legendară de-a lungul anilor.
Start direct
Il linie directă de plecare este una dintre cele mai lungi din lume (1.194,40 metri).
În această etapă care începe de la sfârșit Curba parabolică, se ating viteze foarte mari (peste 370 km / h).
Prima opțiune
Trebuie să frânați mult (370 până la 75 km / h) înainte de a intra în acest stânga foarte îngust la 90 de grade, urmat de un stâng ascuțit.
Confirmare actuală Prima opțiune datează din 2000. O chicane a fost construită în 1972 pentru a reduce viteza de intrare Curba Biassono în timp ce în 1976 această parte a căii consta din două viraje la stânga și două la dreapta pentru a îmbunătăți și mai mult siguranța.
Curba Biassono
La Curba Biassono (din 1922 până în 1926 s-a numit Curva Grande) tinde spre dreapta, are o rază foarte largă (aproximativ 300 de metri) și doar cei mai talentați piloți se pot ciocni cu el, înecându-și complet picioarele în pedala de accelerație.
Pe această secțiune a traseului, puteți atinge viteze de până la 335 km / h.
A doua variantă
La A doua variantă, numit si Varianta Della roja, este necesar să depășești o viteză de puțin peste 100 km / h (este logic că va trebui să încetinești mult, din moment ce ai venit din Curba Biassono) și constă dintr-un S stânga-dreapta, modificat în 2000 și mai puțin îngust decât „versiunea” anterioară.
Numit inițial curba Roggia (datorită unui curs de apă care a crescut în apropiere), în 1976 a fost transformat într-o opțiune de reducere a vitezei.
Prima curbă a lesmo
La Prima curbă a lesmo tinde spre dreapta, are o rază de 75 de metri și o viteză de aproximativ 180 km / h.
Înconjurat de copaci (pentru aceasta a fost numit inițial Curba Stejarilor), și-a schimbat numele în Curvetta di Lesmo, având în vedere dimensiunea redusă și apropierea de orașul cu același nume.
A doua curbă a lesmo
În acest viraj la stânga, este dificil să păstrați mașina pe drum, care se deplasează cu o viteză de aproximativ 160 km / h și doar 200 de metri de-a lungul drumului. Prima curbă a lesmo.
La A doua curbă a lesmo„Încetinit” între 1994 și 1995, are acum o rază de acțiune de 35 de metri. În 1922 s-a numit Curba de 100 de metri în timp ce în 1927 se numea Curba Bosco dei Cervi... Până la începutul anilor nouăzeci, înainte de schimbarea traseului, acesta a fost depășit cu aproape 300 de kilometri pe oră.
Curba serajului
Pare o linie dreaptă, dar de fapt există Curba serajului constă dintr-o cotitură foarte mică la stânga cu o rază de 600 de metri, urmată de o secțiune dreaptă care traversează curba. Nordul Munților inel de mare viteză.
În acest loc (numit după cabana de vânătoare a regelui) se atinge o viteză de aproximativ 330 km / h.
Opțiunea Askari
O cotitură la stânga, apoi una la dreapta și imediat urmată de alta la stânga: trebuie să depășești trei schimbări de direcție la o viteză de aproximativ 200 km / h.
Numit inițial Curva del Platano (sau del Vialone când trecea pe lângă bulevardul care ducea la pista de curse) și-a schimbat numele în 1955 când pe 26 mai Alberto Askari își pierde viața în acest moment în timpul practicii private.
În 1972, a fost construită o chicane pentru a reduce viteza de intrare, iar în 1974 a devenit o opțiune după modificări suplimentare în lățime și rampă.
Curba parabolică
La Curba parabolică se deplasează cu o viteză de aproximativ 180 km / h și are o rază în creștere, ceea ce vă permite să depășiți ultima secțiune la accelerație completă.
În XNUMXs, această parte a pistei avea un trotuar format din multe cuburi porfir și consta din două îndoituri ale acului de păr conectate printr-o linie dreaptă scurtă. Starea actuală datează din 1955.
