Test drive Great Wall Steed 6: Pe brazdă
Conținut
Încercarea unui nou camion de preluare în gama unui producător chinez
Evaluarea calităților unui produs este de o importanță capitală, ceea ce înseamnă, pe cât posibil, conștientizarea adevăratului său scop. În cazul lui Great Wall Steed 6 este destul de simplu în teorie - și, în același timp, nu atât de simplu în practică. Ar părea firesc să luăm Steed 6 drept succesor al lui Steed 5, un cal de bătaie relativ ieftin, care oferă caracteristici bune la un preț rezonabil și nu se teme de munca grea. Totuși, Steed 6 ar trebui să fie ceva mic (și, potrivit Great Wall, chiar destul de) diferit de Steed 5, iar acesta este motivul unor discrepanțe între așteptări și realitate în noul model.
Stil mai modern ...
De fapt, după debutul Steed 6 din septembrie în Bulgaria, Litex Motors intenționează să vândă ambele pickup-uri ale mărcii în paralel, astfel încât noul își propune să devină ceva dintr-o versiune mai modernă și mai atractivă a modelului deja celebru. ... Cu alte cuvinte, Steed 6 este conceput pentru a fi unul dintre acele pick-up-uri care funcționează la fel de bine pentru muncă și plăcere.
În ceea ce privește exteriorul mașinii, așteptările în această direcție au fost justificate - din exterior mașina arată destul de impresionant, provocând respect pentru forma neobișnuită a farurilor și grila mare cromată. Fără îndoială, însăși dimensiunile corpului, care are 5,34 metri lungime și aproape 1,80 metri înălțime, inspiră uimire.
Sentimentul că „6 este mai mult de 5” continuă în interiorul locului de muncă – materialele sunt simple, dar de calitate decentă, sistemul de infotainment are un ecran tactil mare, echipamentul include acum o cameră retrovizoare, iar accentele de culoare din mobilier fac atmosfera. destul de civilizat, ca un reprezentant al pickup-urilor la prețuri accesibile.
Politica de stabilire a prețurilor pentru noul model nu a fost încă finalizată, însă nu există nici o îndoială că stilul mai modern și echipamentele mai bogate vor avea unele creșteri de preț peste nivelurile cunoscute de la Steed 5.
... Dar cu puțin sau deloc modificări de conținut
Momentul adevărului despre esența lui Steed 6 începe cu rotirea cheii de contact și vine în sfârșit după primii metri cu mașina. Pornirea motorului are ca rezultat tremurături puternice, urmate de un zdrăngănit puternic de motorină și vibrații vizibile transmise într-o formă aproape nefiltrată la volan, pedale și maneta de viteze. În ceea ce privește manevrabilitatea, seamănă mai mult cu un camion decât cu o mașină de pasageri, iar șasiul cu axă rigidă și arcuri lamelare pe puntea spate are o trăsătură distinctivă - în stare descărcată, mașina sare de pe asfalt chiar și pe plat. drum, iar denivelările duc la o catapultă verticală. mișcări însoțite de tremurături laterale ale corpului. Confortul la conducerea fără încărcătură este din nou asociat cu un camion mic, același lucru se poate spune despre performanța frânelor, manevrabilitate care impune întotdeauna să vă amintiți că mașina se va opri mai devreme sau mai târziu, dar acest moment va fi dificil. cât ai clipi și adesea puțin mai departe în timp și spațiu decât ai dori în caz de urgență.
Nu pot contesta în niciun caz că prioritățile de top pentru un pick-up sunt departe de confortul rafinat al unui sedan și dinamica unei mașini sport (cel puțin acesta este cazul modelelor neafectate de tendința americană de a transforma pickup-urile într-un tip special de camionetă). mașini uriașe de lux cu capacități nu întotdeauna off-road, dar ăsta este un subiect complet diferit), dar atunci când este ambițios să lupte cu nume consacrate în segment, modelul este bine să îndeplinească anumite criterii de bază de comportament pe drumurile civile. Pentru modele precum legendarul Toyota Hilux, Ford Ranger popular în Europa, la fel de cool Mitsubishi L200 sau combinația dintre plăcut și util Nissan Navara, acest lucru a fost de mult un fapt într-o măsură sau alta. De aceea, cred că ideea de a poziționa Steed 6 ca o încrucișare între o mașină de lucru și o camionetă de agrement este puțin exagerată - mai ales având în vedere creșterea așteptată a prețului față de Steed 5. Cu toate acestea, având în vedere succesul remarcabil pe piața mondială dintre cele „cinci”, este probabil ca și Steed 6 să se poată impune ca unul dintre marile nume de pe piața pickup-urilor, mai ales la prețuri mai rezonabile.
Lucrează mai întâi, apoi plăcere
Cu toate acestea, nu există nicio îndoială că ideea unei camionete este să funcționeze în primul rând - și aici vine punctul culminant al Great Wall Steed 6 - cu o zonă de încărcare imensă și o încărcătură utilă fantastică de puțin peste o tonă, modelul este prezentat ca un cal de bătaie clasic, deoarece munca grea este o misiune, nu o sarcină imposibilă. Ca standard, transmisia dublă are un mod de viteză joasă care este ușor de activat prin apăsarea unui buton de pe consola centrală.
Funcționarea acestei transmisii cu șase trepte este relativ precisă și nu necesită mult efort fizic, iar adaptarea ei la caracteristicile unui turbodiesel de doi litri este mult mai reușită decât cea a lui Steed 5. Unitatea de transmisie directă common rail produce 139 de viteze. hp. și are un cuplu maxim de 305 Newtoni metri - valori care îi oferă o dinamică decentă a drumului și, mai important, o tracțiune încrezătoare la viteze medii.
Text: Bozhan Boshnakov
Foto: Miroslav Nikolov, Melania Iosifova
Evaluare
Marele zid H6
Steed 6 este o camionetă clasică de tip vechi - cu o capacitate de încărcare utilă remarcabilă și un echipament serios pentru sarcini grele, este concepută pentru a fi un adevărat executant al acțiunilor cărora un pseudo-SUV va ceda fără glorie. Cu toate acestea, confortul la volan și mai ales frânele sunt încă departe de niveluri competitive.
+ Capacitate ridicată de ridicare
Gust mare de marfă
Spectacol de salon decent
O abilitate bună între țări
– Confort de conducere slab
Frâne cu mediul mediu
detalii tehnice
| Marele zid H6 | |
|---|---|
| Volumul de lucru | 1996 cc cm |
| Putere | 102 kW (139 CP) |
| max. Cuplu | 305 Nm |
| accelerare 0-100 km / h | 13,0 s |
| Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h | - |
| Viteza maximă | km 160 / h |
| Consumul mediu combustibil în test | 9,5 l / 100 km |
| Pret de baza | - |
