Cronometrare UAZ Patriot

Până de curând, pe mașină au fost instalate atât motorul pe benzină ZMZ-40906, cât și motorul diesel ZMZ-51432. În octombrie 2016, producătorul a anunțat că, din cauza cererii reduse pentru versiunea diesel, doar motorul pe benzină ZMZ-40906 (Euro-4, 2,7 l, 128 CP) va rămâne în linia din fabrică.

Caracteristicile mecanismului de distribuție a gazelor UAZ Patriot

Motoarele UAZ Patriot au în mod tradițional un lanț de distribuție. Motorul ZMZ-40906 este echipat din fabrică cu lanțuri de foi cu două rânduri. Acest tip de lanț de distribuție, în comparație cu lanțurile cu role cu un singur rând sau cu două rânduri, utilizate anterior pe motoarele UAZ, nu este considerat cel mai fiabil și necesită de obicei înlocuire după aproximativ 100 de mii de kilometri. Când operați o mașină, în special în condiții de încărcare crescută, lanțurile de distribuție se uzează și se întind. Semnalul principal că este timpul să înlocuiți lanțurile cu altele noi sunt sunetele metalice ciudate sub capotă („zdrănnit” lanțurilor), care sunt însoțite de o pierdere a puterii motorului la turații mici.



O altă caracteristică neplăcută a lanțurilor de frunze este că atunci când lanțul este slăbit, poate apărea o rupere neașteptată. După aceasta, o reparație serioasă nu poate fi evitată, prin urmare, dacă este detectată o problemă de sincronizare, aceasta trebuie înlocuită imediat. Când înlocuiți un lanț de distribuție cu un UAZ Patriot, experții recomandă instalarea unui lanț cu role mai fiabil, care are o durată de viață mai lungă și avertizează asupra uzurii cu mult înainte de a exista un pericol real de rupere a lanțului.

Pregătirea pentru înlocuirea calendarului

Prezența a două lanțuri în mecanismul de distribuție a gazului - superior și inferior - face ca procesul de reparare a mecanismului de distribuție a gazului să fie destul de laborios. Puteți înlocui cureaua de distribuție UAZ Patriot cu propriile mâini numai dacă aveți un atelier de reparații echipat și abilități de mecanic.

Pentru a lucra, veți avea nevoie de:

• Kit de reparatii kit de transfer: manete, pinioane, lanturi, amortizoare, garnituri.
• Dispozitiv de blocare a firelor și de etanșare a cusăturilor
• Niște ulei de motor nou

Instrumente necesare:

• Cheie hexagonală de 6 mm
• Set chei (de la 10 la 17)
• Colier și capete pentru 12, 13, 14
• Ciocan, șurubelniță, daltă
• Instrument de reglare a arborelui cu came
• Accesorii (tavă de scurgere antigel, cric, extractor etc.)

Înainte de înlocuire, instalați mașina astfel încât să aveți acces la compartimentul motor din toate părțile, inclusiv de jos. Opriți contactul și îndepărtați firul „negativ” de la borna bateriei.

Pentru a obține acces direct la mecanismul de distribuție a gazului al motorului ZMZ-409, mai întâi trebuie să demontați mai multe noduri situate pe sau în apropierea motorului.

În primul rând, trebuie să scurgeți uleiul de motor și antigelul în recipiente adecvate, după care puteți scoate radiatorul. Deșurubați parțial șuruburile baii de ulei sau dezasamblați complet tigaia; aceasta va facilita și mai mult instalarea mecanismului de distribuție a gazelor. Apoi, scoateți cureaua de transmisie a pompei de servodirecție și, de asemenea, scoateți fulia ventilatorului. Apoi, scoateți cureaua de transmisie de la generator și pompa de apă (pompă). După deconectarea furtunului de alimentare de la pompă, este necesar să îndepărtați capacul chiulasei. Deconectați cablurile de înaltă tensiune, deșurubați cele patru șuruburi și scoateți capacul frontal al chiulasei împreună cu ventilatorul. Apoi, deșurubați cele trei șuruburi, deconectați pompa. Scoateți senzorul de poziție a arborelui cotit din soclul său din blocul cilindrilor deșuruband șurubul care îl fixează. Scoateți fulia arborelui cotit. Mecanicii cu experiență recomandă ridicarea motorului cu cric.

Procedura de dezasamblare sincronizare

Apoi procedați la îndepărtarea părților din fișă. Pentru orientarea în locația pieselor de sincronizare în raport cu motorul, utilizați diagrama de sincronizare atașată a motorului ZMZ-409.



Deconectați angrenajele 12 și 14 de la flanșele arborelui cu came folosind un extractor special. După ce au deșurubat șuruburile, scoateți ghidajul intermediar al lanțului 16. Roțile dințate 5 și 6 sunt fixate pe arborele intermediar cu două șuruburi și o placă de blocare. Slăbiți șuruburile prin îndoirea marginilor plăcii și împiedicând axul să se rotească cu o șurubelniță prin orificiul din angrenajul 5. Scoateți angrenajul 6 de pe arbore folosind o daltă ca pârghie. Scoateți angrenajul împreună cu lanțul 9. Scoateți angrenajul 5 de pe arbore, scoateți-l și lanțul 4. Pentru a scoate angrenajul 1 din arborele cotit, scoateți mai întâi manșonul și scoateți inelul O. După aceea, puteți apăsa roata de viteză. Roțile dințate 5 și 6 sunt atașate la arborele intermediar cu două șuruburi și o placă de blocare. Slăbiți șuruburile prin îndoirea marginilor plăcii și împiedicând axul să se rotească cu o șurubelniță prin orificiul din angrenajul 5. Scoateți angrenajul 6 de pe arbore folosind o daltă ca pârghie. Scoateți angrenajul împreună cu lanțul 9. Scoateți angrenajul 5 de pe arbore, scoateți-l și lanțul 4. Pentru a scoate angrenajul 1 din arborele cotit, scoateți mai întâi manșonul și scoateți inelul O. După aceea, puteți apăsa roata de viteză. Pentru a scoate angrenajul 1 din arborele cotit, mai întâi scoateți bucșa și scoateți inelul O. După aceea, puteți apăsa roata de viteză.

Ansamblu de sincronizare

După ce dezasamblarea cronometrajului este finalizată, toate piesele de sincronizare uzate trebuie înlocuite cu altele noi. Înainte de a instala lanțul și angrenajul trebuie tratate cu ulei de motor. La asamblare, trebuie acordată o mare atenție instalării corecte a angrenajelor de sincronizare, deoarece funcționarea corectă a motorului depinde de aceasta. Dacă angrenajul 1 a fost scos din arborele cotit, atunci trebuie apăsat din nou, apoi puneți inelul de etanșare și introduceți manșonul. Poziționați arborele cotit astfel încât semnele de pe angrenaj și M2 de pe blocul cilindri să se potrivească. Cu poziția corectă a arborelui cotit, pistonul primului cilindru va lua poziția punctului mort superior (PMS). Atașați amortizorul inferior 17 fără a strânge încă șuruburile. Angajați lanțul 4 pe pinionul 1, apoi introduceți pinionul 5 în lanț. Așezați pinionul 5 pe arborele intermediar, astfel încât știftul pinionului să se alinieze cu orificiul din arbore.

Treceți lanțul superior prin orificiul din chiulasă și cuplați treapta de viteză 6. Apoi introduceți angrenajul 14 în lanț. Glisați angrenajul 14 pe arborele cu came de evacuare. Pentru a face acest lucru, arborele trebuie mai întâi rotit ușor în sensul acelor de ceasornic. După ce v-ați asigurat că știftul 11 ​​a intrat în orificiul angrenajului, fixați-l cu un șurub. Acum rotiți arborele cu came în direcția opusă până când marcajul angrenajului este aliniat cu suprafața superioară a chiulasei 15. Roțile dințate rămase trebuie să fie staționare. Punând lanțul pe treapta 10, fixați-l în același mod. Reglați tensiunea lanțului instalând amortizoarele 15 și 16. Montați și fixați apărătoarea lanțului. Înainte de instalare, aplicați un strat subțire de etanșant pe marginile capacului lanțului.

Apoi atașați fulia la arborele cotit. Strângeți șurubul de fixare a scripetei prin schimbarea transmisiei în treapta a cincea și acționând frâna de parcare. Apoi rotiți arborele cotit cu mâna până când pistonul primului cilindru ajunge în poziția PMS. Verificați din nou coincidența semnelor de pe angrenajele (1, 5, 12 și 14) și de pe blocul cilindrilor. Înlocuiți capacul frontal al chiulasei.

Sfârșitul asamblarii

După instalarea tuturor pieselor de distribuție și a capacului chiulasei, rămâne de montat componentele demontate anterior: senzor arbore cotit, pompă, curea alternator, curea servodirecție, scripete ventilator, baia de ulei și radiator. După finalizarea asamblarii, completați cu ulei și antigel. Conectați cablurile de înaltă tensiune și conectați cablul „negativ” la borna bateriei.