Testează UAZ Patriot împotriva Mitsubishi Pajero

Există o diferență de preț între UAZ Patriot și Mitsubishi Pajero, dar SUV-urile sunt cumpărate de aceiași oameni. Au întrebări conservatoare similare: pescuit, vânătoare, mașină spațioasă și circulabilă ...

Există o diferență de preț între UAZ Patriot și Mitsubishi Pajero, dar SUV-urile sunt cumpărate de aceiași oameni. Au nevoi conservatoare asemănătoare: pescuit, vânătoare, o mașină încăpătoare și accesibilă. Unii sunt doar mai puțin norocoși decât alții. Pe fundalul creșterii prețurilor la mașinile străine, mulți au început să acorde preferință celor autohtone - Patriot este acum unul dintre puținele modele ale căror vânzări sunt în creștere.

Au aproape aceeași vârstă: producția UAZ Patriot a început în 2005, iar Mitsubishi Pajero - în 2006. Optică cu colțuri desenate la modă, ghirlande de LED-uri în faruri, o nouă grilă și bară de protecție atașată la caroserie, un interior cu plastic moale și un sistem multimedia - după actualizare, UAZ Patriot a devenit mult mai tânăr. În orice caz, acum nu este atât de vizibil că un corp cu forme rotunjite și o cută adâncă de-a lungul întregului perete lateral a fost pictat în anii 1990. Patriot a rămas un SUV cu cadru clasic, cu o suspensie complet dependentă. În plus, UAZ a păstrat suspensia spate cu arc cu arcul față. Modurile de transmisie sunt acum pornite de o șaibă nouă în loc de o pârghie. Cu toate acestea, tracțiunea integrală este încă un simplu part-time, cu un front-end cu fir. Călătoriile lungi pe el pe teren dur și asfalt nu sunt recomandate.

Mai multe actualizări minore nu au reușit să schimbe expresia construită cu cărămidă a lui Pajero. În general, arată mai simplu decât este de fapt. Sub corpul pătrat, în teorie, ar trebui să existe un cadru de tip scară și cel puțin un pod continuu sub acesta. Dar de la ultima a treia generație, SUV-ul japonez nu are nici una, nici alta. Corpul are un cadru integrat, iar suspensiile sunt complet independente. O pârghie arhaică a tunelului central comută modurile transmisiei Super Select II destul de avansată. Are un diferențial între axe care vă permite să vă deplasați cu puntea din față conectată pe suprafețe dure, un blocaj inter-roată din spate și, pentru a economisi combustibil, puteți lăsa unitatea doar pe puntea din spate.

Datorită înălțimii sale enorme de doi metri, Patriotul pare disproporționat de îngust. Cu toate acestea, depășește "japonezii" în lățimea cabinei și, datorită bazei mai scurte, este ușor inferior în lungimea maximă a trunchiului. Câștigul în înălțimea tavanului nu este atât de semnificativ pe cât ar putea părea atunci când se compară SUV-urile spre exterior. Nivelul podelei „Patriotului” este mai ridicat datorită cadrului care trece sub acesta, prin urmare, intrarea în mașină nu este la fel de ușoară ca și în cadrul fără cadru Pajero.

Aterizarea în ambele SUV-uri este ridicată și nu există probleme cu vizibilitatea. Scaunul lui Patriot este prea aproape de ușă, dar suficient de confortabil pentru a face față la sute de kilometri la volan. Totul este în ordine cu locuibilitatea compartimentului din spate - există mult spațiu, iar un încălzitor cu un ventilator suplimentar și scaune încălzite este responsabil pentru microclimatul din Patriot. Pajero are o unitate de climatizare separată care vă permite să schimbați temperatura și puterea de suflare.

Într-un SUV japonez, spătarul scaunului din spate poate fi pliat în spate pentru a forma o cușetă de dormit. Pentru o încărcare mai ușoară, canapeaua poate fi pliată și așezată vertical. Transformarea modelului UAZ nu este gândită atât de atent: spătarele scaunelor noilor mașini se află doar înainte și formează o mică diferență de înălțime cu podeaua portbagajului. Pentru a petrece noaptea în mașină, va trebui să desfășurați scaunele din față, rotind mult timp butoanele noii reglări a spătarului fără trepte.

Natura motorului pe benzină al Patriot este unică. Surprinde prin tracțiunea diesel din partea de jos și vibrațiile diesel. Pentru a dispărea, trebuie să încercați foarte mult. În prima treaptă, SUV-ul se târăște fără a adăuga benzină, iar pe asfalt puteți începe cu ușurință din a doua. Motorului nu-i place să se învârtă și după 3 mii de rotații se simte vizibil, iar pofta de combustibil crește în același timp. La o viteză de 120 km / h, este incomod să conduci din cauza motorului zgomotos și a setărilor specifice ale suspensiei. UAZ este neașteptat de pretențios în ceea ce privește calitatea suprafeței drumului - pe șenile rulate, un SUV se sperie dintr-o parte în alta și trebuie prins din capriciu - volanul este complet insensibil cu mici abateri. Acest comportament al mașinii necesită ceva obișnuință.

Sub capotă, Pajero este un motor V6 de trei litri vechi, cu bloc din fontă, care a fost instalat și pe SUV-urile din a doua generație. Cu „mecanică” este disponibil numai în configurația de bază, în alte versiuni - „automat” cu 5 trepte necontestat. La fel ca motorul patriotic 3MZ, Pajero six este capabil să funcționeze pe benzina 92, ceea ce reprezintă un mare plus în regiuni. „Japonezul” este mai dinamic decât UAZ, dar în ciuda caracteristicilor sale bune de pașaport, accelerația unei carcase de două tone nu este ușoară pentru motor - este nevoie de 100 secunde pentru a ajunge la 13,6 km / h. Și nici nu puteți numi Pajero standardul de manipulare. El este, de asemenea, nervos, dar, în general, ține bine linia dreaptă. Suspensia este moale și, prin urmare, mașina rulează vizibil în viraje.

Pe autostradă, dacă acționați cu atenție pedala de gaz în cazul Mitsubishi și schimbați vitezele mai devreme în cazul unui UAZ, debitul poate fi redus sub 12 litri la 100 de kilometri. Într-un blocaj de trafic, numerele de pe ecranul computerului de bord încep să crească în fața ochilor noștri.

Reclama susține că Patriot a fost actualizat pentru oraș. Cu toate acestea, în competiția cu Pajero, disciplinele urbane și asfaltice nu sunt la fel de importante ca și competiția off-road. Pajero îl depășește ușor pe Patriot în toți parametrii geometrici. Cu excepția faptului că unghiul de ieșire ne-a lăsat să coboare din cauza depășirii lungi din spate. Pasaportul la garda la sol "japonez" este de 235 milimetri. Odată cu instalarea protecției din oțel, jocul este redus cu încă un centimetru, iar brațele suspensiei se termină cu câțiva centimetri mai jos.

Gardă la sol minimă de 210 mm a Patriot nu ar trebui să inducă în eroare - aceasta este distanța de la sol la carcasele diferențiale și încă cincisprezece centimetri până la carcasele cu jumătate de ax. Cadrul, carcasa de transfer, rezervorul de benzină și carterul motorului sunt situate la o înălțime aproape inaccesibilă pentru pietre și bușteni. Pajero în acest sens este mai vulnerabil, deoarece fundul său este mai dens. În plus, Patriot, cu podurile sale continue, are o degajare off-road neschimbată. Dacă sunteți tentați de cifre, atunci Pajero ar trebui să urmeze cu ușurință pe tocurile UAZ, dar în realitate, din când în când se aplică în mod vizibil la sol cu ​​un carter. În plus, SUV-ul japonez, cu suspensia sa confortabilă independentă, este destul de ușor de rulat - deci trebuie să acționați foarte atent cu pedalele și să planificați traseul cu precauție. UAZ ia forță brută, un moment imens în treapta de viteză redusă și o suspensie impenetrabilă. La prima viteză redusă, se târăște în sus literalmente la ralanti. Dar, în cazul Patriot, tactica swoop funcționează mai eficient: pedalele strânse nu vă permit să acționați delicat.

Mișcările de suspensie ale Patriotului sunt mult mai mari decât ale lui Pajer, prin urmare, atunci când atârnă în diagonală, trebuie să ridice mai târziu roțile de pe sol și să conducă mai sus. Dar nu totul este atât de simplu: Pajero se târăște încet pentru a nu lovi dealul cu o frumoasă bară de protecție pictată. Mai întâi, pe o imitație electronică a încuietorilor, mușcând roțile suspendate cu frânele și apoi cu un diferențial spate blocat. UAZ, prinzând diagonala, se oprește sub urletul tragic al transmisiei și conduce la altitudinea luată de Pajero doar cu o fugă. Mai mult, ajuns la cel mai înalt punct, se oprește, rotind neputincios roțile care și-au pierdut aderența, iar „japonezii” încearcă să se agațe de ultimul și să se târască în sus.

Dar Patriot forțează o băltoacă cu un fund negru și foarte vâscos - inamicul său a fost oprit chiar la apropieri, nivelând noroiul cu o protecție a carterului. Dar UAZ se supune obstacolului doar pe unul coborât, în modul 4H nici măcar nu a ajuns la mijlocul bălții - trebuia să iasă într-un salt, în sens invers.

Luptele de egalitate la nivel de luptători nu sunt uneori la fel de spectaculoase și dramatice ca un duel între un campion și un underdog care a opus brusc rezistență serioasă. Victoria pe asfalt a rămas la Pajero, dar la off-road nu a fost atât de convingător. Și dacă Ulyanovsk decide să îmbunătățească manevrabilitatea Patriotului, cu siguranță va reduce diferența de puncte la minimum, deoarece până în 2017 nu vor exista modificări majore în designul lui Pajero. Între timp, Mitsubishi Pajero Sport se va schimba dincolo de recunoaștere în primăvară și va deveni plin de electronice, Land Rover Defender și UAZ Hunter vor părăsi piața, iar soarta SUV-urilor Marelui Zid Chinezesc și Haval este încă vagă.

Prin eforturile dealerilor oficiali, Patriot poate fi actualizat la un nivel foarte serios. De exemplu, echipați-l cu un autoblocare interroți - tip șurub „Quayf” sau cu preîncărcare. Sau instalați o încuietoare forțată cu activare electrică sau pneumatică. Centrul de dealeri Tekhinkom a spus că prețul final depinde de solicitările și capacitățile financiare ale clientului. În plus, dealerii oferă și măsuri pentru a îmbunătăți manevrabilitatea SUV-ului: echipați Patriot-ul cu un amortizor de direcție, schimbați unghiul pivoților, instalați ansambluri de pivot cu rulmenți cu role sau garnituri de bronz. Și se pare că fac bani frumoși făcând asta. De exemplu, încuietorile vor costa 400 USD-1 USD, amortizorul de direcție - 201-173 USD, nodurile pivotante 226-226 USD. În plus, puteți izola fonic interiorul și îl puteți decora cu inserții din lemn natural - 320 USD. pe set.

 

Principalul avantaj al SUV-ului rus este prețul său scăzut, care vă permite să cheltuiți mulți bani pentru revizuirea sa. Patriot este ca un personaj de bază într-un joc pe computer. Echipamentul din fabrică oferă mai degrabă direcția în care se va mișca imaginația proprietarului: fie versiunea cu piele și muzică, fie cu cauciuc dințat și un portbagaj de expediție. În orice caz, un SUV complet echipat costă mai puțin de 13 USD, iar suma finală a reglajului suplimentar va fi mai mică decât cea oferită în prezent de noul Pajero (de la 482 USD la 25 USD).