Gulfstream G550
EL / W-2085 CAEW al Forțelor Aeriene Israeliene, denumit Eitam. Numeroase antene de comunicații sunt situate în partea din spate a fuzelajului și la capătul „bombat” al cozii cu radarul în bandă S. MAF
Departamentul Apărării Naționale a selectat avioanele de afaceri Gulfstream 550 drept succesori ai Yak-40, care au fost întrerupte în urmă cu câțiva ani, iar decizia a fost luată în funcție de momentul livrării noilor avioane. Această decizie deschide și unele perspective pentru Forțele Aeriene, deoarece G550 este și o platformă aeriană, pe baza căreia au fost pregătite mai multe versiuni speciale.
Acestea sunt modele interesante, deoarece au fost create pentru a îndeplini sarcini care în prezent depășesc capacitățile operaționale ale Forțelor Aeriene. Alegerea unei aeronave de pasageri la prețuri accesibile ca purtător de sisteme de sarcini este condusă de dorința de a crea o aeronavă la îndemâna financiară a țărilor care nu își pot permite să opereze mașini speciale folosind cadrele aeronavelor mari de pasageri sau de transport.
Gulfstream însuși a dezvoltat versiuni speciale ale aeronavelor sale în trecut. Exemplele includ varianta de inteligență electronică EC-37SM pe planorul Gulfstream V (G550 - versiune experimentală) din primii ani ai secolului 550 sau versiunea fără pilot a G37, care, sub denumirea RQ-4, a încercat fără succes să implice US Navy în programul BAMS (Broad Area Maritime Surveillance - selectat de Northrop Grumman MQ-XNUMXC Triton BSP). Gulfstream continuă să ofere Pentagonului cea mai recentă ediție specială de aeronave, susținută de compania mamă General Dynamics și unindu-și forțele cu alte companii.
O companie care a pregătit, printre altele, mai multe sisteme de sarcini pentru instalare pe caroseria aeronavei. G550 este deținut de Israel Aerospace Industries (IAI) împreună cu Elta, filiala sa de electronice și poate cel mai bine cunoscută pentru construirea de stații radar. În prezent, IAI / Elta oferă patru sisteme de aviație diferite: EL / W-2085 (în primul rând sisteme de avertizare timpurie și control aeropurtată), EL / I-3001 (informații electronice, comunicații), EL / I-3150 (recunoaștere radar și câmpuri de luptă electronice la sol). ) și EL / I-3360 (aeronava de patrulare pe mare).
EL/V-2085 KAEV
Îndrăznim să spunem că cel mai faimos sistem IAI / Elta este un post de avertizare timpurie și control (AEW & C) denumit EL / W-2085 CAEW. Această desemnare provine de la sistemul radar instalat, în timp ce CAEW provine de la Conformal Airborne Early Warning. Acest lucru evidențiază metoda de instalare a antenelor radar. Sunt necesare două antene laterale cuboide lungi în containere conforme atașate de-a lungul fuselajului. Acestea sunt completate de două antene octogonale mai mici, una montată la nasul aeronavei și cealaltă la coadă. Ambele sunt protejate de radomuri radioopace sub formă de cupole rotunjite tocite în locul celor cu lancetă pe care le vedem la luptătorii supersonici. Astfel de scuturi rotunjite sunt mai avantajoase din punct de vedere al propagării undelor radar, dar nu sunt folosite la luptători din motive aerodinamice. Totuși, în cazul unei aeronave de patrulare subsonică, un astfel de „lux” ar putea fi permis. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că IAI a compromis aerodinamică. Alegerea lui G550 ca purtător a fost dictată, printre altele, de aerodinamica sa foarte bună, căreia i s-a adaptat forma carenelor conforme radarului. În plus, IAI a ales G550 datorită compartimentului său spațios, care are suficient spațiu pentru șase posturi de operator. Fiecare dintre ele este echipat cu un display multifuncțional color de 24 de inchi. Software-ul lor se bazează pe MS Windows. Standurile sunt universale și din fiecare dintre ele este posibil să controlați toate sistemele de sarcini ale aeronavei. Alte avantaje ale G550 conform IAI sunt raza de zbor de 12 km, precum și o altitudine mare de zbor (+500 m pentru G15 civil), care contribuie la monitorizarea spațiului aerian.
Radarele laterale funcționează în intervalul decimetric L. Antenele stațiilor care funcționează în acest interval, datorită proprietăților lor fizice, nu trebuie să aibă un diametru mare (nu trebuie să fie rotunde), ci trebuie să fie alungite. Avantajul benzii L este o rază mare de detecție, inclusiv obiecte cu o suprafață de reflexie radar eficientă mică (rachete de croazieră, aeronave construite folosind tehnologia stealth). Radarele laterale completează radarele din față și din spate care funcționează în banda S centimetrică, inclusiv datorită formei antenelor lor. Un total de patru antene asigură acoperire la 360 de grade în jurul aeronavei, deși se poate observa că antenele laterale sunt senzorii principali.
