Harley Davidson Vrsca V-Rod
Acum e dimineață. La patruzeci de ani de la evenimentul descris. Sunt în California. Pe autostrada de la nord de Los Angeles. În mijlocul unei coloane întinse. Pe o Harley. Nu, nu, nu sunt cu Angela - sunt înconjurat de colegi jurnalişti. Dar imaginația este foarte aproape de realitate aici. Așa că atunci când ești într-un grup cu Hel... Oh, e suficient. Răsăritul soarelui strălucește în lumina cromată a Harley-urilor în timp ce trecem pe lângă mașini cu un zumzet liniștit în drum spre Munții San Gabriel. Și în ochii șoferilor, chiar arătăm ca niște îngeri.
Harley Davidson a fost mult timp afectată de imaginea de băiat rău/băiat rău a motocicletei. Și aici, în California, era adevărat, făcându-i mai ușor ca grupului nostru de jurnaliști îmbrăcați în haine de piele să fie confundat cu o bandă extremistă de motocicliști. Dar ei, mersul în grup este încă distractiv, mai ales într-o mașină la fel de uimitoare ca cea nouă.
Merg cu o Harley V-Rod. În acea dimineață m-am jucat mai mult cu el. Am căzut în spatele grupului și apoi i-am prins din urmă. Din nou, a doua oară m-am bucurat de plimbare și m-am răsfățat cu senzațiile hedoniste. Cu mâinile sus pe ghidonul noii bare în V și cu picioarele aproape întinse, se presupune că îmi puteam permite să visez.
Este adevărat că Harley Davidson a făcut niște motociclete uimitoare în trecut, dar nimic ca noul V-Rod. Americanii consideră că V-Rod, împreună cu Modelul K, care a fost lansat în 1951, este cel mai important model al lor. Un fel de piatră de hotar.
Deși se știe că Yankeilor le place să exagereze (din cauza eșecului noului Harley, fabrica probabil că nu ar fi dat faliment, ceea ce s-ar fi întâmplat în anii XNUMX dacă ar fi eșuat cu motorul Evolution), declarația vorbește despre importanță. . model nou. Cred că nici lui Arlen Ness nu i-ar fi rușine de caroseria din aluminiu și farul tăiat, spatele generos, roțile pline și motocicleta frumos făcută.
Cadrul are o inimă de motor care bate diferit față de ceea ce ne-am obișnuit cu gemenii Milwaukee. 1130 de centimetri cubi, unitate V-twin cu opt supape cu răcire lichidă și 115 cai putere - aceasta este descrierea noii serii, mai radical concepute și mai puternice, a acestei legende americane. Motorul în sine este cunoscut de ceva timp, deoarece este similar cu inima motorului care alimentează mașina de curse Harley VR1000 din seria americană de superbike.
La dezvelirea V-Rod-ului bine păzit, cei de la Harley ne-au spus că are inima unei superbike, imaginea unui obicei și sufletul unui crucișător.
Nu o cunoaștem pe Harley
La Harley, cu siguranță vor folosi elemente de design proaspete pe noul V-Rod. Predomină aluminiul și cromul. V-Rod este unul dintre acele motoare în care admir linia și finisajul cadrului, curbele țevilor de eșapament, farul neobișnuit sau detaliile perfect lucrate de pe bord. Acest lucru este clar vizibil de pe scaunul coborât și în trepte.
Rezervorul de combustibil în formă de lacrimă amintește de rezervorul BSA Gold Star, dar nu este un lucru real, deoarece există o cameră a filtrului de aer ascunsă dedesubt. Rezervorul propriu-zis de combustibil este situat sub scaun și conține o cantitate relativ modestă de 15 litri de combustibil. Distanța dintre roți este de 1713 milimetri gigantic, adică cu 75 de milimetri mai mult decât, de exemplu, modelul Fat Boy. Poziția de condus este tipică unui cruiser, cu ghidonul sus și pe spate și suporturi pentru picioare în fața blocului motor.
Când pornește mașina, îmi este foarte clar că acesta nu este Harley-ul pe care îl cunosc. Motorul V-twin de 60 de grade, răcit cu lichid, cu eticheta Revolution este mai subțire și, mai ales, mai silențios din punct de vedere mecanic decât blocul motor clasic de 45 de grade Harley. Sunetul din țevile de eșapament, selectat după sistemul doi-unu-doi, este sănătos și satisface gurmanzii cu o voce specifică, chiar și în varianta standard. Cu toate acestea, dacă bicicleta este echipată cu kitul Screamin' Eagle, atunci este sunetul rupturii pantalonilor.
Apăsând pedala de accelerație în timp ce conduceți înseamnă să riscați ca bara în V să vă prindă de scaun. Pe de altă parte, anvelopele spate Dunlop își reduc termenul de valabilitate lăsând o urmă groasă pe asfalt. Apoi dispar ultimele premoniții și dispar îndoielile. Motorul masiv trage lin și cu un răspuns excelent la injecția de combustibil pe toată gama de funcționare, fără probleme, deoarece trage ca o locomotivă chiar și la turații mici și la viteze de 80 de kilometri pe oră.
Un grup de jurnalişti s-au adunat înainte de a testa motocicleta pentru a afla dacă noul Harley este cu adevărat ceva special. Dar zilele de test au fost diferite de ceea ce ne-am obișnuit la Harley. Erau destul de înflăcărați, ni s-a permis chiar să ardem cauciucurile din spate și să testăm plafonul capacităților Harley-ului pe pistă - cu o viteză finală de 220 de kilometri pe oră. După teste, am fost încrezători în schimbări.
Funcționarea lină a motorului este asigurată de un arbore de echilibrare și, desigur, vibrațiile nu sunt complet amortizate - există doar suficiente pentru a menține lucrurile interesante și nu alarmante. În același timp, puteți reflecta asupra muncii excelente depuse, care este rezultatul eforturilor inginerilor de la Centrul de Dezvoltare Harley și a angajaților Porsche implicați în proiect. Singura mea plângere a fost că cutia de viteze era prea grea și mi s-a spus că 50 la sută din arcurile folosite la bicicletele de testare erau prea mari și că bicicletele de producție cu siguranță nu vor avea această problemă.
Datele sunt impresionante
V-Rod și-a făcut adevăratul test când am virat pe un drum de munte care avea o combinație de curbe. În mod surprinzător, Harley s-a dovedit a fi ușor de gestionat și acolo. Chiar și la viteze mici am reușit să-l învârt destul de ușor în viraje, atât de mult încât deja răzuiam asfaltul cu cuiele. Acestea fiind spuse, trebuie să scot în evidență cadrul său puternic și rigid, precum și laudă pentru suspensie: este suficient de moale pentru a fi confortabil, dar suficient de rigidă în același timp. Doar pasagerul care reproșează șoseaua gropită pe scaunele modeste și șuruburile spate ale brațului basculant are unele probleme cu el.
O poveste specială este manevrarea motocicletei, care este cu siguranță unică. Acolo sus, pe drumul de munte, Harley s-a simțit ca un pește în afara apei, așa că bara în V a fost o plăcere de condus, deși furcile din față sunt înclinate la 38° și strămoșul său de 99 mm este relativ scurt. Totodată, merită menționat îngrijorările unor colegi care susțineau că, uneori, motocicleta trăgea spre pământ la virare. Nu mi s-a întâmplat asta, deși am încercat trei roți diferite în V. Nici cu frânele nu au fost probleme. Fără îndoială că perechea de frâne cu etrier cu patru brațe sunt foarte bune, la fel ca și anvelopele radiale voluminoase D207 care au prins convingător asfaltul din California.
Având în vedere poziția de conducere extinsă, ideea unui apărător de portbagaj din titan ca accesoriu ar putea fi potrivită. Este deja mult, deoarece acoperă până la 75 de elemente: de la parbriz la spătarul pasagerului și valize.
Gama de echipamente va ușura cu siguranță viața noilor posesori de Harley, care vor trebui să deducă aproximativ aceeași sumă pentru un nou V-Rod cât ar trebui să deducă pentru cele mai scumpe modele din seria Big Twin. Harley Davidson joacă un alt joc cu introducerea unei noi motociclete răcite cu lichid, cu un caracter atât de radical diferit.
Harley Davidson Vrsca V-Rod
motor răcit cu lichid, 2 cilindri V 60 grade
Supape DOHC, 8
Volum 1130 centimetri cubi
Alezarea și mișcarea mm × 100 72
comprimare 11, injecție electronică de combustibil 3:1
Apuca placă multiplă în baie de ulei
Transmisie de putere 6 trepte
Putere maxima 84 kW (5 CP) la 115 rpm
Cuplu maxim 100 Nm la 7.000 rpm
Suspensie (fata) Furci fixe f 49 mm, cursa 100 mm
Suspensie (spate) Pereche de amortizoare, cursa 60 mm
Frane (fata) 2 bobine f 292 mm, etrier cu 4 pistoane
Frane (spate) disc ф 292 mm, etrier cu 4 pistoane
Roata in fata 3.00 19 ×
anvelopă (față) 120/70 – 19 Dunlop D 207 radial
Intră în roată 5.50 18 ×
Banda elastica (intrebati) 180/55 – 18 Dunlop D 207 radial
Ca strămoșii cadru/cap 39 / 99 mm
ampatament 1713 mm
Înălțimea scaunului de la podea 660 mm
Rezervor de combustibil 15 litri XNUMX
Greutate (uscat) 320 kg
Prezintă și vinde
Vanzator: Clasa dd Group, Zaloška 171, (01/54 84 789), Ljubljana
Roland Brown
FOTO: Oli Tennent și Jason Critchell
